一种双保险安全气囊门制造技术

本实用新型专利技术公开了一种双保险安全气囊门，包括气囊门本体和气囊网，气囊门本体设置在乘员侧仪表板底面，气囊网设置在气囊门本体背面，气囊门本体与气囊网通过模内注塑成型，且气囊门本体和气囊网在模内注塑成型过程中利用不同的材料一体形成，气囊门本体的正面设有撕裂线，撕裂线的周边设有铰链。本实用新型专利技术通过将气囊门本体与气囊网相结合，使得安全气囊门的安全性进一步提高，从而达到双保险的有益效果。

A double insurance airbag door

The utility model discloses a double insurance air bag door, which includes the air bag door body and the air bag net, the body of the air bag door is set at the bottom of the dashboard of the occupant side, the air bag net is arranged on the back of the air bag door body, the air bag door body and the air bag net are injection molded through the mould, and the air bag door body and the air bag net are injection molding in the mold. The front part of the air bag door body is provided with a tearing line, and the periphery of the tear line is provided with a hinge. By combining the air bag door body with the air bag network, the safety of the air bag door is further improved by the utility model, thus the beneficial effect of the double insurance is achieved.

【技术实现步骤摘要】
一种双保险安全气囊门
本技术涉及一种气囊门，具体地说，涉及一种双保险安全气囊门。
技术介绍
汽车仪表板的乘员侧通常都配置有安全气囊，而且越来越多的车型配置安全气囊，一般气囊盖板与仪表板一体化的设置，在仪表板表皮会带有预先弱化形成的易撕裂的刻痕，当气囊爆破时，气囊袋体展开的压力使仪表板上刻痕撕裂，气囊盖板打开。现有的安全气囊门一般由TPO材料或PP材料制成。虽然采用TPO材料制成的安全气囊门可以满足常温下气囊点爆的基本要求，但是其长期老化后在高、低温环境中点爆稳定性较弱。此外，由于TPO材料受到仪表板正面造型影响，使该种安全气囊门结构的优化较为局限。而如果安全气囊门的材料由TPO材料换为PP材料，则必须将气囊门的热刀弱化改为激光弱化工艺，同时需要加入气囊网辅助，生产工艺较为复杂，且生产成本也较为昂贵。因此，有必要对现有的安全气囊门进行改进。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本技术提供一种双保险安全气囊门，其通过将气囊门本体与气囊网相结合，使得安全气囊门的安全性进一步提高，从而达到双保险的有益效果。本技术解决技术问题的技术方案为：一种双保险安全气囊门，包括气囊门本体和气囊网，所述气囊门本体设置在乘员侧仪表板底面，所述气囊网设置在所述气囊门本体背面，所述气囊门本体与所述气囊网通过模内注塑成型，且所述气囊门本体和所述气囊网在模内注塑成型过程中利用不同的材料一体形成，所述气囊门本体的正面设有撕裂线，所述撕裂线的周边设有铰链。优选的，所述撕裂线为H型撕裂线。优选的，所述H型撕裂线包括横向撕裂线和垂直于所述横向撕裂线的纵向撕裂线。优选的，所述气囊门本体由所述撕裂线处撕裂，当所述气囊门本体断裂时所述气囊门本体的断裂部位以所述铰链为中心旋转。优选的，所述气囊网对应所述横向撕裂线的位置设有保持孔，所述保持孔以外的位置设有弱化区域。优选的，所述弱化区域为通过冷或热刀切割而形成的区域。优选的，所述气囊门本体背面设有与气囊上的限位筋相配合的限位孔。优选的，所述气囊网的两侧均设有防错筋，所述防错筋与所述限位筋关于所述气囊门本体轴线呈180度旋转对称。优选的，所述气囊门本体具有多个周向布置的螺栓，所述气囊门本体通过多个所述螺栓与气囊固定连接。优选的，所述气囊门本体由TPO材料制成。本技术通过将气囊门本体与气囊网相结合，使得安全气囊门的安全性进一步提高，从而达到双保险的有益效果。本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。图1为本技术提供的双保险安全气囊门的俯视图；图2为本技术提供的双保险安全气囊门的仰视图；图3为本技术提供的双保险安全气囊门的正装示意图；图4为图3沿A-A方向的剖视图；图5为本技术提供的双保险安全气囊门的反装示意图；图6为图5中A的局部放大示意图；图中：1-气囊门本体，2-气囊网，3-撕裂线，31-横向撕裂线，32-纵向撕裂线，4-铰链，5-保持孔，6-限位筋，7-限位孔，8-防错筋，9-螺栓，10-气囊。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本技术进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本技术的范围。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“正面”、“背面”、“横向”、“纵向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或者元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以使直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。实施例1目前，很多中、低端硬质甚至软质仪表板都会直接采用TPO材料做乘客侧安全气囊门，但是采用这种材料往往要以气囊点爆要求不是特别高或者仪表板A面造型与内部空间比较合理作为前提。虽然采用这种制成的安全气囊门可以满足常温下气囊点爆的基本要求，但是其在高、低温环境特别是当其长期老化后在高、低温环境中点爆稳定性不强。而将安全气囊门的材料改为PP类硬质塑料，则必须同时将气囊门的热刀弱化改为激光弱化工艺，且由于硬质材料本身较脆，还需要加入气囊网辅助，否则气囊爆破时会产生很多飞溅物。上述生产工艺较为复杂，且生产成本也较为昂贵。针对上述问题，本实施例提供一种双保险安全气囊门，如图1所示，该安全气囊门由气囊门本体1和气囊网2组成，其中，所述气囊门本体1由热塑性烯烃(TPO)树脂制成，其设置在乘员侧仪表板底面，所述气囊网2由聚丙烯纤维(PPF)树脂制成，其设置在所述气囊门本体1背面。所述气囊门本体1具有多个周向布置的螺栓，所述气囊门本体1通过多个所述螺栓9与气囊10固定连接。所述气囊门本体1、所述气囊网2和所述螺栓9通过注塑模模内成型技术一体成型，效率高，可靠性好。如图2所示，所述气囊门本体1的正面设有H型撕裂线3，所述撕裂线3的实现通过所述气囊门本体1正面的注塑模产品减胶的方式弱化，并辅以所述气囊门本体1背面的冷刀切割方式弱化。所述H型撕裂线3包括横向撕裂线31和垂直于所述横向撕裂线31的纵向撕裂线32。当气囊10爆破时，所述气囊门本体1由所述横向撕裂线31处撕裂，并沿着所述横向撕裂线31和所述纵向撕裂线32打开。所述撕裂线3的周边设有铰链4，所述铰链4也做相应减胶，当所述气囊门本体1断裂时所述气囊门本体1的断裂部位以所述铰链4为中心旋转，使得所述气囊门本体1可沿着所述铰链4灵活打开。值得注意的是，如果所述铰链4区域壁厚过大，所述气囊门本体1打开力会很大；如果所述铰链4区域壁厚过小，所述铰链4容易断裂；且减胶后不能再进行冷刀切割，否则所述铰链4会直接变成撕裂线。由于所述铰链4区域的壁厚很难把握得十分精确，且很难保证所述铰链4在各种高低温或者长期老化后的稳定性，因此，需要引入所述气囊网2。所述气囊网2的作用在于即便所述铰链4断裂后，也会牢牢抓住所述气囊门本体1，扮演二次铰链的角色。为了达到上述目的，所述气囊网2需要延展性好，耐高低温性能强，耐冲击性能强；当所述气囊网2与所述气囊门本体1模内注塑成型时，需要通过改小气囊网孔、优化浇口位置和数量以及一些限位夹具辅助的方式让所述气囊网2尽可能位于所述气囊门本体1背面，以优先充分发挥所述气囊网2的作用，避免所述气囊门本体1首当其冲；且当所述气囊网2与所述气囊门本体1注塑成型后，需要对所述气囊网2进行弱化。由于一方面需要所述气囊网2很牢固，另一方面又需要所述撕裂线3区域的所述气囊网2可以正常撕裂，如本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双保险安全气囊门，其特征在于，包括气囊门本体(1)和气囊网(2)，所述气囊门本体(1)设置在乘员侧仪表板底面，所述气囊网(2)设置在所述气囊门本体(1)背面，所述气囊门本体(1)与所述气囊网(2)通过模内注塑成型，且所述气囊门本体(1)和所述气囊网(2)在模内注塑成型过程中利用不同的材料一体形成，所述气囊门本体(1)的正面设有撕裂线(3)，所述撕裂线(3)的周边设有铰链(4)。

【技术特征摘要】
1.一种双保险安全气囊门，其特征在于，包括气囊门本体(1)和气囊网(2)，所述气囊门本体(1)设置在乘员侧仪表板底面，所述气囊网(2)设置在所述气囊门本体(1)背面，所述气囊门本体(1)与所述气囊网(2)通过模内注塑成型，且所述气囊门本体(1)和所述气囊网(2)在模内注塑成型过程中利用不同的材料一体形成，所述气囊门本体(1)的正面设有撕裂线(3)，所述撕裂线(3)的周边设有铰链(4)。2.根据权利要求1所述的双保险安全气囊门，其特征在于，所述撕裂线(3)为H型撕裂线。3.根据权利要求2所述的双保险安全气囊门，其特征在于，所述H型撕裂线包括横向撕裂线(31)和垂直于所述横向撕裂线(31)的纵向撕裂线(32)。4.根据权利要求3所述的双保险安全气囊门，其特征在于，所述气囊门本体(1)由所述撕裂线(3)处撕裂，当所述气囊门本体(1)断裂时所述气囊门本体(1)的断裂部位以所述铰链(4)为中心旋转。5.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：项隆，田黄，李超，杜飞，
申请(专利权)人：宁波吉利汽车研究开发有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33