SPAR平台的储油方法技术

本发明专利技术公开了一种SPAR平台的储油方法。SPAR平台包括硬舱、中央井和储油舱。硬舱自底部从上至下依次具有第一层甲板和第二层甲板；中央井贯穿于硬舱，中央井内插设有立管，立管沿长度方向具有首端和尾端，立管的首端用于伸入海底；储油舱设于第一层甲板和第二层甲板之间，储油舱用于通过注油管与立管的尾端相连通。储油方法包括以下步骤：将海水和从海底开采出的对象经处理后形成的凝析油注入储油舱，以充满储油舱。海水和凝析油在储油舱内形成有位于上层的纯油及位于下层的油水混合物。该储油方法中，海水和凝析油共用并共同充满储油舱，不需额外填充气体，提高了安全性、降低了成本；减少了压载舱的设置，有效地减少了平台的尺寸。

Oil storage method of SPAR platform

The invention discloses an oil storage method on the SPAR platform. The SPAR platform consists of hard, central and oil storage tanks. A hard cabin has the first deck and second deck decks from the bottom to the bottom; the central well runs through the hard cabin, the central well is inserted with a vertical pipe, the vertical pipe has the first end and the tail end, the first end of the riser is used to reach the seabed; the oil tank is placed between the first deck and the second deck, and the oil tank is used to pass the oil injection. The pipe is connected to the end of the riser. The oil storage method includes the following steps: injecting condensate oil formed after processing seawater and sea water from the seabed into the storage tank to fill the oil storage tank. Sea water and condensate form a mixture of pure oil located in the upper layer and oil and water in the lower layer in the oil storage tank. In this oil storage method, sea water and condensate oil are shared and filled with oil tanks together, without additional filling gas, which improves safety and reduces cost, reduces the setting of ballast tanks and effectively reduces the size of the platform.

【技术实现步骤摘要】
SPAR平台的储油方法
本专利技术涉及一种船舶领域，特别涉及一种SPAR平台的储油方法。
技术介绍
随着人类开发海洋油气的步伐逐渐迈向深海海域，很多新型的海洋平台被不断开发出来并投入深水钻井和采油作业，SPAR平台就是发展较快的一款新型深海浮式平台。自20世纪90年代以来，SPAR平台被应用于开发深海油气资源作业中，担负了钻探、生产、海上原油处理、石油储藏和装卸等各种工作，被很多石油公司视为深水平台的发展方向之一。目前世界上常用的深水生产装备有FPSO、半潜式生产平台、SPAR、TLP等。相对于其它深水浮式生产平台，SPAR平台具有稳性好、运动性能更优的特点。SPAR是一种深吃水平台，因其重心位于浮心下方而具有恒稳性，在恶劣海洋环境条件下SPAR平台的安全性具有无可比拟的优势。目前国际上建造并投入使用的SPAR平台约18座，不管是应用于气田还是油田，SPAR平台基本都是配合FPSO用于储油，而平台本身并不具备储油能力，目前只有AastaHansteen气田的桁架式SPAR平台设计为具有储油功能，但是其直径为50m，是有史以来最大的SPAR平台，其加大的直径就是为了储存凝析油而设计。该SPAR平台计划于2018年安装在挪威海域AastaHansteen气田。AastaHansteenSPAR平台的储油量为16万桶，且其采用干式储油技术实现储卸油操作。对于干式储油，当储油舱不满时，需要施加惰性气体或稀有气体来填充储油舱以保护油，施加的气体具有安全隐患，且施加气体也会增加一定的成本。另外，干式储油中，多少储油量就需要多少压载水匹配，从而需要额外设置压载舱，增大了平台的尺寸，对平台建造和运输安装带来了巨大的难度。从而，现有技术中SPAR平台的储油方法具有成本较高、安全性较低的缺陷、SPAR平台具有平台尺寸较大的缺陷。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是为了克服现有技术中的有技术中SPAR平台的储油方法具有成本较高、安全性较低的缺陷以及SPAR平台具有平台尺寸较大的缺陷，提供一种SPAR平台的储油方法。本专利技术是通过下述技术方案来解决上述技术问题：一种SPAR平台的储油方法，其特点在于，SPAR平台包括：硬舱，自底部从上至下依次具有第一层甲板和第二层甲板；中央井，贯穿于所述硬舱，所述中央井内插设有立管，所述立管沿长度方向具有首端和尾端，所述立管的首端用于伸入海底；储油舱，设于所述第一层甲板和所述第二层甲板之间，所述储油舱用于通过注油管与所述立管的尾端相连通；所述储油方法包括以下步骤：S10、将海水和从海底开采出的对象经处理后形成的凝析油注入所述储油舱，以充满所述储油舱；其中，海水和凝析油在所述储油舱内形成有位于上层的纯油及位于下层的油水混合物。在本技术方案中，海水和凝析油充满储油舱，不需要额外通入惰性气体或稀有气体，操作较为简单，提高了安全性、降低了成本。另外，海水和凝析油共用储油舱，减少了用于提供压载水的压载舱的设置，有效地减少了平台的尺寸，且能进一步降低成本。需要说明的是，在储油舱内，由于重力的作用，海水和凝析油会形成分层现象，即出现位于上层的纯油及位于下层的油水混合物，这是利用油水置换技术的一级分离。较佳地，所述SPAR平台还包括卸油装置，所述储油舱通过卸油管连接于所述卸油装置；所述储油方法在步骤S10之后还包括以下步骤：S20、将所述纯油通过所述卸油管输送至所述卸油装置。在本技术方案中，将纯油通过卸油管输送至卸油装置，此为卸油过程，此过程操作较为简单。较佳地，所述储油方法还包括以下步骤：S30、通过注水管向所述储油舱内注入海水；其中，步骤S30与步骤S20同时进行，且输送至所述卸油装置的纯油的体积与注入至所述储油舱的海水的体积相适配，以使所述储油舱始终处于充满状态。在本技术方案中，在进行卸油的过程中，需要同时向储油舱内注水，以保证储油舱始终处于充满状态，有利于提高SPAR平台的安全性。较佳地，所述SPAR平台还包括二级分离装置，所述二级分离装置位于所述第一层甲板和所述第二层甲板之间，且所述储油舱通过第一排水管与所述二级分离装置相连通；所述储油方法在步骤S10之后还包括以下步骤：S40、将所述油水混合物通过所述第一排水管排放至所述二级分离装置。在本技术方案中，二级分离装置会对油水混合物进行分离，以减少水中的油颗粒，便于将水排入海中。需要说明的是，在二级分离装置内分离后的油水混合物形成的位于上层的油含量已经较少，可以人工撇除或通过其他方式取走。较佳地，所述SPAR平台还包括壳体，所述壳体压设于所述第一层甲板，所述壳体沿径向由内至外依次具有内壳和外壳，所述中央井在所述第一层甲板上的投影位于所述内壳的外边缘以内；所述储油舱位于所述内壳和所述中央井之间，所述内壳的外壁面和所述外壳的内壁面之间围成所述二级分离装置，所述第一排水管穿设于所述内壳。在本技术方案中，所述壳体设置为双壳结构，较大程度上减少了二级分离装置和储油舱占用的空间，进一步减少了平台的尺寸；另外，上述设置也便于储油舱与二级分离装置之间的连通，节省了第一排水管的长度，进一步降低了成本。较佳地，所述油水混合物排放经所述二级分离装置处理后形成有二级分离油水混合物；所述SPAR平台还包括三级分离装置，所述三级分离装置通过第二排水管与所述二级分离装置相连通；所述储油方法在步骤S40之后还包括以下步骤：S50、将所述二级分离油水混合物通过所述第二排水管排放至所述三级分离装置。在本技术方案中，二级分离油水混合物经三级分离装置处理后形成的水已能够达到排海标准，可直接排入海中。较佳地，所述SPAR平台还包括壳体，所述壳体压设于所述第一层甲板，所述壳体沿径向由内至外依次具有内壳和外壳，所述中央井在所述第一层甲板上的投影位于所述内壳的外边缘以内；所述储油舱位于所述内壳和所述中央井之间，所述内壳的外壁面和所述外壳的内壁面之间围成所述二级分离装置，所述第一排水管穿设于所述内壳；所述第二排水管穿设于所述外壳。较佳地，所述三级分离装置通过泵与海底相连通。较佳地，所述SPAR平台还包括上部模块，所述上部模块位于所述硬舱的上方，所述上部模块插设于所述硬舱的顶部，所述中央井贯穿于所述上部模块；所述三级分离装置位于所述上部模块。较佳地，所述SPAR平台还包括：桁架结构，位于所述硬舱的下方，所述桁架结构具有立柱，所述立柱沿所述中央井的高度方向具有首端和尾端，所述立柱的尾端插设于所述第一层甲板；软舱，位于所述桁架结构的下方，所述立柱的首端穿设于所述软舱；其中，所述中央井穿设于所述桁架结构和所述软舱。在符合本领域常识的基础上，上述各优选条件，可任意组合，即得本专利技术各较佳实例。本专利技术的积极进步效果在于：在本专利技术的储油方法中，海水和凝析油充满储油舱，不需要额外通入惰性气体或稀有气体，操作较为简单，提高了安全性、降低了成本。另外，海水和凝析油共用储油舱，减少了用于提供压载水的压载舱的设置，有效地减少了平台的尺寸，且能进一步降低成本。附图说明图1为本专利技术一较佳实施例的SPAR平台的结构示意图。图2为本专利技术一较佳实施例的SPAR平台的储油方法中卸油过程的流程图。图3为本专利技术一较佳实施例的SPAR平台的储油方法中油水混合物分离的流程图。附图标记说明：10：硬舱20：中央井30：储油舱40：立管50：本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种SPAR平台的储油方法，其特征在于，SPAR平台包括：硬舱，自底部从上至下依次具有第一层甲板和第二层甲板；中央井，贯穿于所述硬舱，所述中央井内插设有立管，所述立管沿长度方向具有首端和尾端，所述立管的首端用于伸入海底；储油舱，设于所述第一层甲板和所述第二层甲板之间，所述储油舱用于通过注油管与所述立管的尾端相连通；所述储油方法包括以下步骤：S10、将海水和从海底开采出的对象经处理后形成的凝析油注入所述储油舱，以充满所述储油舱；其中，海水和凝析油在所述储油舱内形成有位于上层的纯油及位于下层的油水混合物。

【技术特征摘要】
1.一种SPAR平台的储油方法，其特征在于，SPAR平台包括：硬舱，自底部从上至下依次具有第一层甲板和第二层甲板；中央井，贯穿于所述硬舱，所述中央井内插设有立管，所述立管沿长度方向具有首端和尾端，所述立管的首端用于伸入海底；储油舱，设于所述第一层甲板和所述第二层甲板之间，所述储油舱用于通过注油管与所述立管的尾端相连通；所述储油方法包括以下步骤：S10、将海水和从海底开采出的对象经处理后形成的凝析油注入所述储油舱，以充满所述储油舱；其中，海水和凝析油在所述储油舱内形成有位于上层的纯油及位于下层的油水混合物。2.如权利要求1所述的SPAR平台的储油方法，其特征在于，所述SPAR平台还包括卸油装置，所述储油舱通过卸油管连接于所述卸油装置；所述储油方法在步骤S10之后还包括以下步骤：S20、将所述纯油通过所述卸油管输送至所述卸油装置。3.如权利要求2所述的SPAR平台的储油方法，其特征在于，所述储油方法还包括以下步骤：S30、通过注水管向所述储油舱内注入海水；其中，步骤S30与步骤S20同时进行，且输送至所述卸油装置的纯油的体积与注入至所述储油舱的海水的体积相适配，以使所述储油舱始终处于充满状态。4.如权利要求1所述的SPAR平台的储油方法，其特征在于，所述SPAR平台还包括二级分离装置，所述二级分离装置位于所述第一层甲板和所述第二层甲板之间，且所述储油舱通过第一排水管与所述二级分离装置相连通；所述储油方法在步骤S10之后还包括以下步骤：S40、将所述油水混合物通过所述第一排水管排放至所述二级分离装置。5.如权利要求4所述的SPAR平台的储油方法，其特征在于，所述SPAR平台还包括壳体，所述壳体压设于所述第一层甲板，所述壳体沿径向由内至外依次具有内壳和外壳，所述中央井在所述第一层甲板上的投影...

【专利技术属性】
技术研发人员：袁洪涛，陈刚，张启鹏，王钰涵，李春辉，尹艳，庞奕辰，文艳，肖建威，
申请(专利权)人：上海外高桥造船有限公司，上海外高桥造船海洋工程有限公司，
类型：发明
国别省市：上海,31