The invention provides a damping device, including a front joint, a rear joint, a skid rod and a shock absorber. One end of the skid rod is connected with the structure of the fuselage, and the other end is connected with the shock absorber. A slanting pole is installed between the front and the rear joints to form a triangular structure between the skid bar and the inclined pole, the inclined pole, the frame structure and the shock absorber. The shock absorber is equipped with an upper joint, an inner cylinder, an outer cylinder, a plug, a piston, a piston rod, a fixed plate and a lower joint. The upper joint is connected with the structure of the fuselage, and the lower joint is connected to the skid rod through the rear joint. The inner cylinder and the outer cylinder are butted through a plug, and an inner cavity is arranged in the inner cylinder, and the inner cavity is injected with red oil. The piston takes the inner cavity of the shock absorber as the inner cavity I and the inner cavity II, the piston rod is connected to the piston, the other end is connected to the fixed plate, and the inner cavity of the piston rod and the fixed plate is formed. The invention discloses a damping device which is simple in structure and convenient in use, and can be applied to the vertical landing shock absorption of a small load aircraft and can be used for the sliding landing and damping of a small load aircraft.
【技术实现步骤摘要】
一种减震装置
本专利技术属于航空器回收
,具体涉及一种减震装置。
技术介绍
随着各类小速度民用飞机的日益普及,其需求也日益旺盛。对于大部分小速度民用飞机,无需设计专门的起落架系统,但其降落回收仍需要减震,接触地面时,与地面的冲击力很大,若无缓冲设备势必要损坏飞机。若只采取简单的减震措施势必会造成飞机的机体结构或成附件受损。
技术实现思路
本专利技术为解决上述技术问题,提供一种减震装置,可应用于小载重飞机的垂直降落减震也可用于小载重飞机的滑行降落减震。为了解决本专利技术的技术问题,本专利技术是通过以下技术方案实现的:一种减震装置,包括前接头1、后接头2、滑撬杆3和减震器4,所述滑撬杆3一端通过所述前接头1与机身结构5连接,另一端通过所述后接头2与所述减震器4连接;所述前接头1与后接头2之间安装斜撑杆6,使所述滑撬杆3与斜撑杆6之间以及斜撑杆6、机身结构5、减震器4之间分别形成三角形结构;所述减震器4上设有上接头401、内筒402、外筒403、堵头404、活塞405、活塞杆406、固定板407和下接头408,所述上接头401与机身结构5连接,所述下接头408通过后接头2与所述滑撬杆3连接;所述内筒402和外筒403通过所述堵头404对接,所述内筒402内设有内腔Ⅰ409,所述内腔Ⅰ409内注有红油,作为减震介质;所述活塞405将减震器4内部分为内腔Ⅰ409和内腔Ⅱ410,所述活塞杆406一端连接活塞405,另一端连接固定板407,用于支撑所述活塞405,所述活塞杆406与固定板407之间形成内腔Ⅱ410。优选地,所述内筒402上设有限位环4021和油孔Ⅰ40 ...
【技术保护点】
一种减震装置,其特征在于:包括前接头(1)、后接头(2)、滑撬杆(3)和减震器(4),所述滑撬杆(3)一端通过所述前接头(1)与机身结构(5)连接,另一端通过所述后接头(2)与所述减震器(4)连接;所述前接头(1)与后接头(2)之间安装斜撑杆(6),使所述滑撬杆(3)与斜撑杆(6)之间以及斜撑杆(6)、机身结构(5)、减震器(4)之间分别形成三角形结构;所述减震器(4)上设有上接头(401)、内筒(402)、外筒(403)、堵头(404)、活塞(405)、活塞杆(406)、固定板(407)和下接头(408),所述上接头(401)与机身结构(5)连接,所述下接头(408)通过后接头(2)与所述滑撬杆(3)连接;所述内筒(402)和外筒(403)通过所述堵头(404)对接,所述内筒(402)内设有内腔Ⅰ(409),所述内腔Ⅰ(409)内注有红油;所述活塞(405)将减震器(4)内部分为内腔Ⅰ(409)和内腔Ⅱ(410),所述活塞杆(406)一端连接活塞(405),另一端连接固定板(407),用于支撑所述活塞(405),所述活塞杆(406)与固定板(407)之间形成内腔Ⅱ(410)。
【技术特征摘要】
1.一种减震装置,其特征在于:包括前接头(1)、后接头(2)、滑撬杆(3)和减震器(4),所述滑撬杆(3)一端通过所述前接头(1)与机身结构(5)连接,另一端通过所述后接头(2)与所述减震器(4)连接;所述前接头(1)与后接头(2)之间安装斜撑杆(6),使所述滑撬杆(3)与斜撑杆(6)之间以及斜撑杆(6)、机身结构(5)、减震器(4)之间分别形成三角形结构;所述减震器(4)上设有上接头(401)、内筒(402)、外筒(403)、堵头(404)、活塞(405)、活塞杆(406)、固定板(407)和下接头(408),所述上接头(401)与机身结构(5)连接,所述下接头(408)通过后接头(2)与所述滑撬杆(3)连接;所述内筒(402)和外筒(403)通过所述堵头(404)对接,所述内筒(402)内设有内腔Ⅰ(409),所述内腔Ⅰ(409)内注有红油;所述活塞(405)将减震器(4)内部分为内腔Ⅰ(409)和内腔Ⅱ(410),所述活塞杆(406)一端连接活塞(405),另一端连接固定板(407...
【专利技术属性】
技术研发人员:陈龙辉,许广明,丁才华,魏榕祥,黄辉,傅志强,卢森,周伟,孙敏,杨飞虎,宋浩,刘序理,刘少珍,
申请(专利权)人:江西洪都航空工业集团有限责任公司,
类型:发明
国别省市:江西,36
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