一种用于汽车门铰链装配的弹性压紧装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种用于汽车门铰链装配的弹性压紧装置，该装置包括套设在铆接机铆头上的接套、均匀布设在接套下端的多个弹性元件、位于弹性元件下端并与弹性元件接触连接的压紧块、与接套螺纹连接并将弹性元件、压紧块固定在接套上的端盖。与现有技术相比，本实用新型专利技术装置整体结构简单、紧凑，经济成本低，使用效果好，占用空间小，可有效避免因压头直径过大而出现与零件干涉问题，避免了垫片与衬套之间有间隙状况的发生，提高了产品良率，具有很好的应用前景。

An elastic compression device for assembly of hinges of automobile door

【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车门铰链装配的弹性压紧装置
本技术属于汽车零配件制造
，涉及一种弹性压紧装置，尤其是涉及一种用于汽车门铰链装配的弹性压紧装置。
技术介绍
汽车门铰链是用于车身和车门的连接，能够绕上下方向的同一轴线回转且相互结合的部件，包括固定板和支架，固定板和支架之间采用销轴连接。在装配门铰链的过程中，需先将衬套压平，装入销轴，再将垫片放在衬套上方，放好后再进行铆接。上述装配过程要求垫片的底面与衬套的顶面贴平且无缝隙，而铆接部分的底面均匀分布不偏置。在铆接销轴的过程中，经常会出现垫片与衬套面有间隙的情况，导致不良品的出现。这就很容易因定位面放置时状态不统一，而导致铆接部分出现偏置等现象，以致产品的良率下降，外观不合格，甚至影响铰链的使用寿命。
技术实现思路
本技术的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种整体结构简单、紧凑，经济成本低，使用效果好，占用空间小，可有效避免因压头直径过大而出现与零件干涉问题的用于汽车门铰链装配的弹性压紧装置。本技术的目的可以通过以下技术方案来实现：一种用于汽车门铰链装配的弹性压紧装置，该装置包括套设在铆接机铆头上的接套、均匀布设在接套下端的多个弹性元件、位于弹性元件下端并与弹性元件接触连接的压紧块、与接套螺纹连接并将弹性元件、压紧块固定在接套上的端盖。所述的接套的上端通过沉头螺钉与铆接机的外壳固定连接。所述的接套下端的端面上沿圆周方向均匀布设有多个分别与弹性元件一一对应的安装槽，所述的弹性元件设置在安装槽中。所述的安装槽共设有4-8个。所述的弹性元件为圆柱弹簧。所述的接套下端开设有圆柱腔，所述的压紧块设置在圆柱腔中。所述的压紧块与圆柱腔间隙配合。在实际应用时，门铰链的衬套在压平工艺完成后，将销轴塞入衬套中，衬套的上端面装入垫片。启动铆接按钮，铆接机铆头带动接套、弹性元件、压紧块以及端盖开始往下运行，直到铆接机铆头的端面与销轴的上端面接触，然后铆接机铆头开始进行旋铆，边下行边旋转铆接。在此过程中，因为弹性元件的弹性作用始终推进压紧块压住垫片，从而杜绝了铆接完成后垫片与衬套有间隙存在的现象，提高了产品的品质和良率。本技术装置利用具有弹性的弹性元件对压紧块有推力的作用，压紧块在整个铆接的过程中始终起到压紧垫片的作用，保证了垫片与衬套面的贴合，随着铆接机铆头边下行边旋转铆接，压紧块也在弹性元件的作用下持续压紧垫片，直到铆接结束。与现有技术相比，本技术具有以下特点：1)装置成本低，制作方便，使用效果好，占用空间小，避免了因压头直径过大而出现与零件干涉的问题；2)压紧块的材料为金属，耐磨性好，有效保证了整个铆接过程中垫片与衬套面贴平，避免了垫片与衬套之间有间隙状况的发生，提高了产品良率。附图说明图1为本技术整体结构示意图；图中标记说明：1—铆接机铆头、2—接套、3—沉头螺钉、4—弹性元件、5—压紧块、6—端盖、7—衬套、8—销轴、9—垫片、10—门铰链。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本技术进行详细说明。实施例1：如图1所示，一种用于汽车门铰链装配的弹性压紧装置，该装置包括套设在铆接机铆头1上的接套2、均匀布设在接套2下端的6个弹性元件4、位于弹性元件4下端并与弹性元件4接触连接的压紧块5、与接套2螺纹连接并将弹性元件4、压紧块5固定在接套上的端盖6。其中，接套2的上端通过沉头螺钉3与铆接机的外壳固定连接。接套2下端的端面上沿圆周方向均匀布设有6个分别与弹性元件4一一对应的安装槽，弹性元件4设置在安装槽中。弹性元件4为圆柱弹簧。接套2下端开设有圆柱腔，压紧块5设置在圆柱腔中。压紧块5与圆柱腔间隙配合。在实际应用时，门铰链10的衬套7在压平工艺完成后，将销轴8塞入衬套7中，衬套7的上端面装入垫片9。启动铆接按钮，铆接机铆头1带动接套2、弹性元件4、压紧块5以及端盖6开始往下运行，直到铆接机铆头1的端面与销轴8的上端面接触，然后铆接机铆头1开始进行旋铆，边下行边旋转铆接。在此过程中，因为弹性元件4的弹性作用始终推进压紧块5压住垫片9，从而杜绝了铆接完成后垫片9与衬套7有间隙存在的现象，提高了产品的品质和良率。实施例2：本实施例中，接套2下端的弹性元件4共设有4个。其余同实施例1。实施例3：本实施例中，接套2下端的弹性元件4共设有8个。其余同实施例1。实施例4：本实施例中，接套2下端的弹性元件4共设有3个。其余同实施例1。上述的对实施例的描述是为便于该
的普通技术人员能理解和使用技术。熟悉本领域技术的人员显然可以容易地对这些实施例做出各种修改，并把在此说明的一般原理应用到其他实施例中而不必经过创造性的劳动。因此，本技术不限于上述实施例，本领域技术人员根据本技术的揭示，不脱离本技术范畴所做出的改进和修改都应该在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于汽车门铰链装配的弹性压紧装置，其特征在于，该装置包括套设在铆接机铆头上的接套、均匀布设在接套下端的多个弹性元件、位于弹性元件下端并与弹性元件接触连接的压紧块、与接套螺纹连接并将弹性元件、压紧块固定在接套上的端盖。

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车门铰链装配的弹性压紧装置，其特征在于，该装置包括套设在铆接机铆头上的接套、均匀布设在接套下端的多个弹性元件、位于弹性元件下端并与弹性元件接触连接的压紧块、与接套螺纹连接并将弹性元件、压紧块固定在接套上的端盖。2.根据权利要求1所述的一种用于汽车门铰链装配的弹性压紧装置，其特征在于，所述的接套的上端通过沉头螺钉与铆接机的外壳固定连接。3.根据权利要求1所述的一种用于汽车门铰链装配的弹性压紧装置，其特征在于，所述的接套下端的端面上沿圆周方向均匀布设有多个分别与弹性元件...

【专利技术属性】
技术研发人员：仲彩虹，
申请(专利权)人：上海奥林汽车安全系统有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31