The utility model discloses an integrated motor excitation source based on motor drive and vehicle charging system comprises a charging interface, switching device, multi source excitation motor, power converter module and battery module, the power conversion module and the power battery is connected through the relay, the power converter the module bus side in parallel with the bus capacitor; the switching device, with at least 3 terminal network side terminal and the M side of the motor; excitation source motor includes a stator core and rotor core, armature windings and excitation source; the power conversion module includes power circuit and controller. The utility model can be used without increasing the additional power conversion module or change the motor performance, charging the battery, and the global high efficiency voltage driving and charging capability, and mode switching is simple and convenient, has a good application prospect in the field of integrated electric vehicle system.
【技术实现步骤摘要】
一种基于多励磁源电机的集成式电机驱动与车载充电系统
本技术属于电动汽车系统集成
,尤其是一种基于多励磁源电机的电动汽车用集成式电机驱动与车载充电系统。
技术介绍
在全球能源危机和国内环境污染的严峻压力下,电动汽车已成为汽车工业的必然发展方向。随着近年来国内外电动汽车产业的不断发展,市场和整车厂商对电动汽车内电机驱动系统和动力电池及其车载充电系统的体积、重量、效率、成本等指标提出了越来越高的要求。以电动汽车驱动电机为例,为提高整车性能和实现轻量化目标,电机功率密度和效率不断提高,预计到2020年,将有峰值功率密度大于4kW/kg、最高效率超过96%的高性能乘用车驱动电机实现量产。类似的,产业界对下一代电力电子总成的功率密度、动力电池的能量密度等都提出了极高要求。因此,如何减小电动汽车内电驱、电池系统的体积和重量,提高整体效率,已成为国内外关注的焦点。大功率车载充电机,因其不受充电桩限制,可以随时随地进行灵活快速充电的特性而得到广泛关注,但又由于其增加整车和电池系统的重量、体积和成本,一直没有得到大规模应用。针对这一技术难题,近年来,国内外都提出了一类集成式电机驱动与车载充电系统。该类系统中,在驱动模式下,动力电池通过驱动逆变器,在控制器的控制下将能量输送到电机,驱动电机运转;在充电模式下,利用电机绕组或增加额外的电抗器作为并网电抗器,驱动逆变器作为整流器,外部单相或三相电源通过逆变器反向运行,在控制器的控制下将能量输送到动力电池,实现电池充电。由于电机驱动逆变器的容量一般远大于充电机容量,因此,通过对电机驱动逆变器的分时复用,在该类系统中,原理上可以在 ...
【技术保护点】
一种基于多励磁源电机的集成式电机驱动与车载充电系统,其特征在于,包括依次连接的充电接口(1)、切换装置(2)、多励磁源电机(3)、功率变换模块(4)和动力电池模块(7),所述功率变换模块(4)与动力电池模块(7)通过继电器(6)相连,所述功率变换模块(4)母线侧并联有母线电容(5);所述充电接口(1)满足接入单相或三相交流电源;所述切换装置(2),具有至少3个网侧接线端(21)和m个电机侧接线端(22),m≥3;切换装置(2)具有两个切换状态;切换装置(2)在第一状态时, m个电机侧接线端(22)之间均有稳定的电连接,且所述网侧接线端(21)与电机侧接线端(22)之间有稳定的电隔离;切换装置(2)在第二状态时, m个电机接线端(22)之间有稳定的电隔离,所述网侧接线端(21)与不同电机侧接线端(22)之间有稳定的电连接;所述多励磁源电机(3)包括定子铁芯(31)、转子铁芯(32)、电枢绕组(33)和励磁源(34);所述电枢绕组(33),位于定子铁芯(31),相数为m,m≥3;所述励磁源(34)由永磁体(341)和励磁绕组(342)组成;所述励磁绕组(342)相数为n,n≥1;所述功率变 ...
【技术特征摘要】
1.一种基于多励磁源电机的集成式电机驱动与车载充电系统,其特征在于,包括依次连接的充电接口(1)、切换装置(2)、多励磁源电机(3)、功率变换模块(4)和动力电池模块(7),所述功率变换模块(4)与动力电池模块(7)通过继电器(6)相连,所述功率变换模块(4)母线侧并联有母线电容(5);所述充电接口(1)满足接入单相或三相交流电源;所述切换装置(2),具有至少3个网侧接线端(21)和m个电机侧接线端(22),m≥3;切换装置(2)具有两个切换状态;切换装置(2)在第一状态时,m个电机侧接线端(22)之间均有稳定的电连接,且所述网侧接线端(21)与电机侧接线端(22)之间有稳定的电隔离;切换装置(2)在第二状态时,m个电机接线端(22)之间有稳定的电隔离,所述网侧接线端(21)与不同电机侧接线端(22)之间有稳定的电连接;所述多励磁源电机(3)包括定子铁芯(31)、转子铁芯(32)、电枢绕组(33)和励磁源(34);所述电枢绕组(33),位于定子铁芯(31),相数为m,m≥3;所述励磁源(34)由永磁体(341)和励磁绕组(342)组成;所述励磁绕组(342)相数为n,n≥1;所述功率变换模块(4)包括功率主电路(41)和控制器(42);所述功率主电路(41)包括m+n个全桥桥臂,所有桥臂的母线侧正极和负极分别连接在一起,构成所述功率主电路的直流侧正极(415)和直流...
【专利技术属性】
技术研发人员:程明,佟明昊,丁石川,
申请(专利权)人:东南大学盐城新能源汽车研究院,东南大学,
类型:新型
国别省市:江苏,32
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