一种轨道交通车辆用永磁牵引电动机制造技术

本发明专利技术涉及一种轨道交通车辆用永磁牵引电动机，其包括驱动端端盖、非驱动端端盖、两端均设有压圈的转子、置于转子内部的永磁体，所述驱动端端盖与驱动端轴承相匹配的位置设有两个或两个以上的开口朝电机外部的轴向的通风窝，所述非驱动端端盖与非驱动端轴承相匹配的位置设有两个或两个以上的开口朝电机外部的轴向的通风窝。本发明专利技术通过端盖的轴承相匹配的位置设置蜂窝式散热结构，起到减少定子传递给轴承的热量，以及增强散热的作用，达到降低封闭式电机轴承温度的目的。转子端部设有风叶，转子温度均匀，从而降低了转子局部的最高温度和永磁体温度。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通车辆用永磁牵引电动机
本专利技术涉及一种轨道交通车辆用永磁牵引电动机。
技术介绍
轨道交通车辆用永磁牵引电机由于工作环境的要求，其整个电机为封闭式，目前这类电机的驱动端端盖和非驱动端端盖一般均为带散热筋的实体端盖，这种结构的端盖导致电机两端轴承散热效果不佳，轴承工作温度高，此外，由于电机转子本身没有损耗，一般没有考虑转子的散热，但是由于定子损耗产生的热量会通过气隙传导到转子铁心和永磁体上，从而导致转子局部温升容易过高；特别是当永磁体局部温度过高时，永磁体会出现局部不可逆退磁的情况。进而影响永磁牵引电机安全运行和使用寿命。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种散热效果较好的轨道交通车辆用永磁牵引电动机。本专利技术的技术方案是：一种轨道交通车辆用永磁牵引电动机，其包括驱动端端盖、非驱动端端盖、两端均设有压圈的转子、置于转子内部的永磁体，所述驱动端端盖与驱动端轴承相匹配的位置设有两个或两个以上的开口朝电机外部的轴向的通风窝，所述非驱动端端盖与非驱动端轴承相匹配的位置设有两个或两个以上的开口朝电机外部的轴向的通风窝。优选的，还包括风叶，所述风叶设置在电动机转子一端的压圈外侧。优选的，为了利于在转子铁芯上设置通风孔，还包括“T”形压板，所述“T”形压板设置在与风叶设置的相反端的压圈外侧，永磁体的一端通过风叶端的压圈定位，“T”形压板端的压圈上设有与永磁体安装位置相对应且与永磁体截面相匹配的孔，“T”形压板的伸出部位与压圈孔过渡配合且端部顶住永磁体相对应的端部，“T”形压板的外端面通过螺栓与压圈连接并将永磁体压紧。本专利技术的有益技术效果是：通过端盖的轴承相匹配的位置设置蜂窝式散热结构，起到减少定子传递给轴承的热量，以及增强散热的作用，达到降低封闭式电机轴承温度的目的。转子端部设有风叶，转子温度均匀，从而降低了转子局部的最高温度和永磁体温度。此外，利用“T”形压板固定永磁体，代替原有的利用贯穿转子铁芯的螺杆来压紧，从而最大优化出转子通风孔位置，更进一步达到降低转子温度的效果。附图说明图1为本专利技术实施例结构示意图；图2为驱动端蜂窝形状的端盖结构图；图3为图2的A-A剖视图；图4为非驱动端蜂窝形状的端盖结构图；图5为图1的Ⅰ处局部放大图；图6为图5的B向视图。具体实施方式以下结合附图和实施例对本专利技术作进一步说明。参照附图，一种轨道交通车辆用永磁牵引电动机，其包括驱动端端盖1、非驱动端端盖5、风叶10、两端均设有压圈的转子、置于转子内部的永磁体12，所述驱动端端盖1与驱动端轴承14相匹配的位置设有8个开口朝电机外部的轴向的通风窝1-1，所述非驱动端端盖5与非驱动端轴承9相匹配的位置设有8个开口朝电机外部的轴向的通风窝5-1，所述风叶10设置在电动机转子一端的压圈11Ⅰ外侧，为了利于在转子铁芯上设置通风孔，还包括“T”形压板16，所述“T”形压板16设置在与风叶10设置的相反端的压圈13Ⅱ外侧，永磁体12的一端通过风叶端的压圈11Ⅰ定位，“T”形压板16端的压圈13Ⅱ上设有与永磁体12安装位置相对应且与永磁体12截面相匹配的孔，“T”形压板16的伸出部位16-2与压圈13Ⅱ孔过渡配合且端部顶住永磁体相对应的端部，“T”形压板16的外端面16-1通过螺栓15与压圈13Ⅱ连接并将永磁体12压紧。本专利技术实施例中驱动端端盖1、定子压圈2Ⅰ、定子铁心3、定子压圈4Ⅱ、非驱动端端盖5构成电机全封闭自通风结构，冷却风从风罩７网格进入，经离心式风扇６排入非驱动端端盖5的腰形通风孔内，进而与定子压圈4、定子铁心3、定子压圈2、驱动端端盖1对应各自腰形孔形成电机冷却风通路，带走定子绕组传给铁芯及铁芯铁耗产生的热量，降低电机温升和轴承温度，通过端盖的轴承相匹配的位置设置蜂窝式散热结构，减少由定子传递给非驱动端轴承9和驱动端轴承14的热量，以及增强散热，起到降低封闭式电机轴承温度的效果。非驱动端轴承9上设有旋转编码器8，转子两端设有压圈11Ⅰ和压圈13Ⅱ、所述风叶10搅匀电机驱动端和非驱动端、气隙以及转子通风孔的电机内部空气，转子温度均匀，降低转子局部最高温度和永磁体温度，防止永磁体因温度过高而不可逆退磁。为利于在转子铁芯上设置通风孔，转子设有“T”形压板16，利用“T”形压板16固定永磁体12，代替原有的利用贯穿转子铁芯的螺杆来压紧，从而最大优化出转子通风孔位置，更进一步达到降低转子温度的效果。由于电机各部件温度得到了降低，从而提高了电机运行可靠性及使用寿命。以上只是本专利技术的一种实施方式，一个优选示范例。本专利技术申请请求保护的范围并不只限于所述实施方式。凡与本实施例等效的技术方案均属于本专利技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轨道交通车辆用永磁牵引电动机，其包括驱动端端盖、非驱动端端盖、两端均设有压圈的转子、置于转子内部的永磁体，其特征在于，所述驱动端端盖与驱动端轴承相匹配的位置设有两个或两个以上的开口朝电机外部的轴向的通风窝，所述非驱动端端盖与非驱动端轴承相匹配的位置设有两个或两个以上的开口朝电机外部的轴向的通风窝。

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通车辆用永磁牵引电动机，其包括驱动端端盖、非驱动端端盖、两端均设有压圈的转子、置于转子内部的永磁体，其特征在于，所述驱动端端盖与驱动端轴承相匹配的位置设有两个或两个以上的开口朝电机外部的轴向的通风窝，所述非驱动端端盖与非驱动端轴承相匹配的位置设有两个或两个以上的开口朝电机外部的轴向的通风窝。2.根据权利要求1所述的一种轨道交通车辆用永磁牵引电动机，其特征在于，还包括风叶，所述风叶设置在电动...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱华，吴祥，李玉初，姜英全，曹平安，
申请(专利权)人：湘潭电机股份有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南,43