The utility model relates to an adsorption air conditioner for a vehicle, which improves the heating efficiency. The high temperature medium passes through the heating passage and is circulated between the heater core and the engine. Thus, the heating of the carriage can be carried out by utilizing the residual heat of the engine. The flow passage system is configured to switch between the cooling mode and the first heating mode and the two heating mode. In the first heating mode, the heat medium adsorption process in the adsorption in the side or between evaporation and condensation, adsorption desorption process in the side of the carriage part and the evaporation condensation heat exchanger or adsorption process and adsorption process of adsorption side side evaporation condensation of compartment heat exchanger cycle and increase the adsorption heat, heat of condensation or adsorption heat and heat of vaporization combined heat to be used in car heating. In the second heating mode, adsorption heat medium in the process of adsorption and desorption process of side side of the heat exchanger and compartment evaporation condensation cycle and increase the heat of adsorption and condensation heat is used in heating in the carriage.
【技术实现步骤摘要】
车辆用吸附式空调装置
本专利技术涉及一种车辆用吸附式空调装置。
技术介绍
在日本特开2000-177374号公报中,记载了一种被应用在利用散热器而对发动机的冷却液进行冷却的车辆中的车辆用吸附式制冷机。该车辆用吸附式制冷机被封入有对蒸汽冷却介质进行吸附且通过被加热而使所吸附的蒸汽冷却介质脱吸的吸附剂以及液体冷却介质,并且具备发挥冷冻能力的吸附器、和对在吸附器内循环的冷却液进行冷却的车厢外热交换器。而且,在发动机冷却液的温度成为了预定温度以上时,通过散热器以及车厢外热交换器而对发动机冷却液进行冷却。由此,与通过散热器单体而对发动机冷却水进行冷却的情况相比,实现了散热器的小型化。
技术实现思路
专利技术所要解决的课题在上述结构的车辆用吸附式制冷机中,并未考虑到提高供暖效率。本专利技术考虑到上述实际情况,其目的在于,获得一种能够使供暖效率提高的车辆用吸附式空调装置。方案1所记载的专利技术所涉及的车辆用吸附式空调装置具备:加热器芯以及车厢内热交换器,所述加热器芯以及所述车厢内热交换器在车厢内的空气与热介质之间进行热交换;车厢外热交换器,其在车厢外的空气与热介质之间进行热交换;供暖用流道部,其使热介质在车辆的高温热源与所述加热器芯之间循环;吸附器,其为多个且具有吸附部以及蒸发凝结部,并封入有吸附剂以及冷却介质;流道系统,其在所述高温热源、所述车厢外热交换器以及所述车厢内热交换器与多个所述吸附器之间实施热介质的交换,并在通过一个或多个所述吸附器而实施着吸附工序的期间内通过其他的所述吸附器来实施脱吸工序,所述流道系统被设置为,能够对制冷模式、第一供暖模式和第二供暖模式进行切换 ...
【技术保护点】
一种车辆用吸附式空调装置,具备:加热器芯以及车厢内热交换器,所述加热器芯以及所述车厢内热交换器在车厢内的空气与热介质之间进行热交换;车厢外热交换器,其在车厢外的空气与热介质之间进行热交换;供暖用流道部,其使热介质在车辆的高温热源与所述加热器芯之间循环;吸附器,其为多个且具有吸附部以及蒸发凝结部,并封入有吸附剂以及冷却介质;流道系统,其在所述高温热源、所述车厢外热交换器以及所述车厢内热交换器与多个所述吸附器之间实施热介质的交换,并在通过一个或多个所述吸附器而实施着吸附工序的期间内通过其他的所述吸附器来实施脱吸工序,所述流道系统被设置为,能够对制冷模式、第一供暖模式和第二供暖模式进行切换,所述制冷模式为,使热介质在吸附工序侧的所述蒸发凝结部与所述车厢内热交换器之间循环的模式;所述第一供暖模式为,使热介质在吸附工序侧的所述吸附部或脱吸工序侧的所述蒸发凝结部与所述车厢内热交换器之间、或者吸附工序侧的所述吸附部以及吸附工序侧的所述蒸发凝结部与所述车厢内热交换器之间循环的模式;所述第二供暖模式为,使热介质在吸附工序侧的所述吸附部以及脱吸工序侧的所述蒸发凝结部与所述车厢内热交换器之间循环的模式。
【技术特征摘要】
2015.11.20 JP 2015-2279911.一种车辆用吸附式空调装置,具备:加热器芯以及车厢内热交换器,所述加热器芯以及所述车厢内热交换器在车厢内的空气与热介质之间进行热交换;车厢外热交换器,其在车厢外的空气与热介质之间进行热交换;供暖用流道部,其使热介质在车辆的高温热源与所述加热器芯之间循环;吸附器,其为多个且具有吸附部以及蒸发凝结部,并封入有吸附剂以及冷却介质;流道系统,其在所述高温热源、所述车厢外热交换器以及所述车厢内热交换器与多个所述吸附器之间实施热介质的交换,并在通过一个或多...
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