一种电动汽车电子锁控制系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种电动汽车电子锁控制系统，包括：电机控制单元、MCU控制单元、电子锁、状态检测单元和供电电源，所述MCU控制单元的输出控制端与电机控制单元的输入控制端连接，电机控制单元的输出控制端与电子锁的输入控制端连接，电子锁的状态输出端与状态检测单元的输入检测端连接，状态检测单元的输出端与MCU控制单元的输入端连接，所述供电电源与电机控制单元的电源输入端连接。状态检测单元通过分压电阻连接至电子锁，MCU控制单元会通过电压的大小判断电子锁是否准确到位来决定是否开始充电，此外电机控制单元可以为电子锁内置的电机提供电力，从而使电机得电为电子锁的正反转提供机械动力。

Electronic lock control system for electric automobile

The utility model discloses an electric vehicle electronic lock control system, including motor control unit, MCU control unit, electronic lock, state detection unit and power supply, input control and output control terminal and the motor control unit of the MCU control unit is connected with the motor control unit and the output control end of the electronic lock the input end is connected with the input control, detection of electronic lock state output and state detection unit is connected with the output end state detection unit and MCU control unit is connected with the input terminal of the input power supply, power supply and motor control unit is connected. State detection unit by the divider resistor is connected to the electronic lock, the MCU control unit through the voltage to determine the size of the electronic lock is accurate in place to decide whether to start charging, the motor control unit can provide power for motor built-in electronic lock, so that the electric motor to provide mechanical power for reversing the electronic lock.

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车电子锁控制系统
本技术涉及电子锁控制领域，特别是涉及一种电动汽车电子锁控制系统。
技术介绍
随着新能源电动汽车行业的发展，纯电动车或者电动汽车的速度和里程数要求越来越高，使电池的容量越来越大，这就要求充电电流和电压都会比较高，如何保证充电安全以及如何实现智能化充电，进而确保充电过程人身安全，故加上电子锁控制系统。之前未配置电子锁，存在的问题是：在充电枪和充电接口接好后并没有锁住接头，在充电过程中如果出现人为拔出充电枪则可能会出现触电等安全隐患，加上电子锁和驱动电路后可以使二者在充电过程中被锁住，当出现意外情况，如充电电流过大，温度过高或充电结束时可切断充电回路并解锁。
技术实现思路
本技术的目的是克服现有技术中的不足之处，提供一种电动汽车电子锁控制系统。本技术的目的是通过以下技术方案来实现的：一种电动汽车电子锁控制系统，包括：电机控制单元100、MCU控制单元200、电子锁300、状态检测单元400和供电电源500，所述MCU控制单元200的输出控制端与电机控制单元100的输入控制端连接，电机控制单元100的输出控制端与电子锁300的输入控制端连接，电子锁300的状态输出端与状态检测单元400的输入检测端连接，状态检测单元400的输出端与MCU控制单元200的输入端连接，所述供电电源500与电机控制单元100的电源输入端连接。在其中一个实施例中，还包括储能单元600，所述储能单元600的输入端与供电电源500的输出端连接，输出端与电机控制单元100的电源输入端连接。在其中一个实施例中，所述状态检测单元包括：第一电阻R1、第二电阻R2、第三电阻R3、第四电阻R4、第五电阻R5和第六电阻R6，所述第一电阻R1的一端连接所述储能单元的电源输入端，另一端连接所述第二电阻R2的一端；所述第二电阻R2的另一端连接参考地GND；所述第三电阻R3的一端连接于所述第一电阻R1和第二电阻R2的连接节点，另一端连接所述第四电阻R4的一端；所述第四电阻R4的另一端连接所述第五电阻R5；所述第五电阻R5的另一端连接参考地GND；所述第六电阻R6连接于所述第四电阻R4和所述第五电阻R5的连接节点，另一端连接所述MCU控制单元的输入端。在其中一个实施例中，所述状态检测单元还包括：第一电容C1，所述第一电容C1的一端连接所述第四电阻R4的一端，另一端连接所述第五电阻R5的一端；在其中一个实施例中，所述状态检测单元还包括：第一稳压二极管Z1，所述第一稳压二极管Z1并联于所述第五电阻R5。在其中一个实施例中，所述状态检测单元还包括：第二电容C2，所述第二电容C2的一端连接所述第六电阻R6的一端，另一端连接所述第一稳压二极管Z1的另一端。在其中一个实施例中，所述电机控制单元100采用的是Drv8870芯片。在其中一个实施例中，所述电机控制单元100采用的是H桥芯片。在其中一个实施例中，所述MCU控制单元CAN通讯连接ECU单元。本次技术方案对比于现有技术有以下有益效果：1.电机控制单元提供电子锁正反转的电源，状态检测单元可以准确的检测到电子锁所处的状态。2.储能单元可以在电机启动瞬间提供辅助电能，提高系统的稳定性和安全性。附图说明图1为本实施例中的电动汽车电子锁控制系统框架示意图；图2为本实施例中的电子锁控制系统原理示意图。具体实施方式为了便于理解本技术，下面将参照相关附图对本技术进行更全面的描述。附图中给出了本技术的较佳实施方式。但是，本技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施方式。相反地，提供这些实施方式的目的是使对本技术的公开内容理解的更加透彻全面。需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本技术。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。如图1所示为电动汽车电子锁控制系统框架示意图，请结合参照图2，在本实施例中，电动汽车电子锁控制系统，包括：电机控制单元100、MCU控制单元200、电子锁300、状态检测单元400和供电电源500，所述MCU控制单元200的输出控制端与电机控制单元100的输入控制端连接，电机控制单元100的输出控制端与电子锁300的输入控制端连接，电子锁300的状态输出端与状态检测单元400的输入检测端连接，状态检测单元400的输出端与MCU控制单元200的输入端连接，所述供电电源500与电机控制单元100的电源输入端连接。在本实施例中，所述电机控制单元100采用的是Drv8870芯片。需要说明的是，MCU控制单元200在输出端输出高低电平来控制电机控制单元100的输入控制端(即图2的IN1管脚和IN2管脚)，使得电机控制单元100的输出控制端(即图2的OUT1管脚和OUT2管脚)输出正反电压为电子锁300供电，促使电子锁300内部设置的电机为电子锁300提供正反转的机械动力，带动电子锁转动，完成开锁和解锁的工作。还需要说明的是，电机控制单元100的ISEN管脚还连接有一过流保护电阻Rsense，通过选择不同的过流保护电阻Rsense的阻值可确定不同的过流电流保护值，在本实施例中，采用的过流保护电阻Rsense的阻值大小为0.15欧姆，则通过计算公式得出过流保护电流的值ITRIP＝VREF/AV*RISEN＝VREF/10*RISEN，其中，VREF为电机控制单元100的电压，即图2中标识的VCC，RISEN为过流保护电阻，即图2中RSEN。当发生特殊情况导致系统中的电流大于过流保护电流的值时，系统会自动切断提供电子锁300正反转的电源，即图2中标示的LINE+。还需要说明的是，电机控制单元100采用Drv8870芯片时除了具有过流保护功能之外，还具有过热保护的功能，可以在温度过高时的情况及时切断电源，进一步提高系统的安全性。具体地，电动汽车电子锁控制系统还包括：储能单元600的输入端与供电电源500的输出端连接，输出端与电机控制单元100的电源输入端连接。需要说明的是，储能单元600在本实施例中采用的是4个电容，在其中实施例中，可以根据具体情况选择合适适量的电容数量或者大电容，防止电子锁300内置的电机在启动瞬间将电压拉低，提高系统的稳定性和安全性。具体地，状态检测单元102包括：第一电阻R1、第二电阻R2、第三电阻R3、第四电阻R4、第五电阻R5和第六电阻R6，第一电阻R1的一端连接储能单元600的输入端，另一端连接第二电阻R2的一端；第二电阻R2的另一端连接参考地GND；第三电阻R3的一端连接于第一电阻R1和第二电阻R2的连接节点，另一端连接第四电阻R4的一端；第四电阻R4的另一端连接第五电阻R5；第五电阻R5的另一端连接参考地GND；第六电阻R6连接于本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车电子锁控制系统，其特征在于，包括：电机控制单元100、MCU控制单元(200)、电子锁(300)、状态检测单元(400)和供电电源(500)，所述MCU控制单元(200)的输出控制端与电机控制单元(100)的输入控制端连接，电机控制单元(100)的输出控制端与电子锁(300)的输入控制端连接，电子锁(300)的状态输出端与状态检测单元(400)的输入检测端连接，状态检测单元(400)的输出端与MCU控制单元(200)的输入端连接，所述供电电源(500)与电机控制单元(100)的电源输入端连接。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车电子锁控制系统，其特征在于，包括：电机控制单元100、MCU控制单元(200)、电子锁(300)、状态检测单元(400)和供电电源(500)，所述MCU控制单元(200)的输出控制端与电机控制单元(100)的输入控制端连接，电机控制单元(100)的输出控制端与电子锁(300)的输入控制端连接，电子锁(300)的状态输出端与状态检测单元(400)的输入检测端连接，状态检测单元(400)的输出端与MCU控制单元(200)的输入端连接，所述供电电源(500)与电机控制单元(100)的电源输入端连接。2.根据权利要求1所述的电动汽车电子锁控制系统，其特征在于，还包括储能单元(600)，所述储能单元(600)的输入端与供电电源(500)的输出端连接，输出端与电机控制单元(100)的电源输入端连接。3.根据权利要求2所述的电动汽车电子锁控制系统，其特征在于，所述状态检测单元(400)包括：第一电阻R1、第二电阻R2、第三电阻R3、第四电阻R4、第五电阻R5和第六电阻R6，所述第一电阻R1的一端连接所述储能单元(600)的电源输入端，另一端连接所述第二电阻R2的一端；所述第二电阻R2的另一端连接参考地GND；所述第三电阻R3的一端连接于所述第一电阻R1和第二电阻R2的连接节点，另一端连接所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐文赋，任素云，
申请(专利权)人：惠州市蓝微新源技术有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44