一种航空发动机试车台测压设备校零装置及校零方法制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种航空发动机试车台测压设备校零装置及校零方法，包括模式切换管路和上位机，模式切换管路中的各控制管路分别与测压设备的各公共端连通，模式切换管路包括模式进气管路、控制管路和排气管路，通过模式进气管路给控制管路供气，将测压设备的工作模式切换到校零模式，使上位机载入测压设备的IP地址，并短接测压设备内部的压力传感器的测量端与参考端，通过上位机给测压设备发送校零命令，读取短接后压力传感器测得的压力值，并将其设置为该压力传感器当前的零点数值，通过上位机控制模式切换管路的所有电磁阀，进而对校零过程进行控制。

Calibration device and calibration method for pressure measuring device of aeroengine test bench

The invention provides a device and method of zero zero calibration an aero engine test bench measuring equipment school, including the mode switching pipeline and PC, connect each end of each public control line mode switching in the pipeline and the measuring equipment respectively, mode switching mode circuit comprises an air inlet pipe and a control pipe and the exhaust pipe, the inlet pipe mode to control the pipeline gas supply will work mode switch to zero pressure equipment mode, the PC load measuring device's IP address, and short circuit pressure measuring device of internal pressure sensor measuring end and the reference terminal through the host computer to send commands to read zero pressure equipment, short circuit pressure sensor measured pressure value, and set it to the current value of zero pressure sensor, all solenoid valve control mode switch line through the PC, then the zero calibration process Control.

【技术实现步骤摘要】
一种航空发动机试车台测压设备校零装置及校零方法
本专利技术涉及发动机设备检测
，特别涉及一种航空发动机试车台测压设备校零装置及校零方法。
技术介绍
航空发动机试车台，每天的温度变化范围大，甚至在一天时间内的温差也经常变化超过10度，这样就给气压测量设备带来了一定的温度漂移，导致发动机参数测量的失真，影响试验结果的分析和判断。发动机试车台温度变化超过4度时，就需要对气压测量设备进行快速零点校零，以获取最精确的气压测量设备零点采集值，保证发动机试验气压测量参数的准确性。现有技术采用的校零方法有如下缺点：1、对于气压测量系统的校零，只能做到对单个测量设备进行校零，每次校零需要将测量模块的控制通道拆掉，进行校零，完毕后再重新装上。此外，还需要每次校零前输入气压测量模块的IP地址等信息，往往造成无效操作，且校零数据不可显示和保存；2、航空发动机试车台的气压测量系统一般有20个以上的气压测量设备，若要将所有模块的控制通道逐一拆装和校零,经常耗费大量,效率极低。
技术实现思路
为克服上述现有技术存在的至少一种缺陷，本专利技术提供了一种航空发动机试车台测压设备校零装置，包括模式切换管路和上位机，所述测压设备设有校零端、第一控制端和第二控制端，所有所述测压设备的所述校零端均互相连接形成校零公共端，所有所述测压设备的所述第一控制端均互相连接形成第一控制公共端，所有所述测压设备的所述第二控制端均互相连接形成第二控制公共端；模式切换管路包括互相连通的模式进气管路、第一控制管路、第二控制管路、和排气管路，模式进气管路与气源连通，模式进气管路包括模式进气管路电磁阀、模式进气管路手动开关阀和模式进气管路压力表；第一控制管路包括第一控制电磁阀和第一控制压力表，第一控制管路与所述第一控制公共端连通，第二控制管路包括第二控制电磁阀和第二控制压力表，第二控制管路与所述第二控制公共端连通，排气管路与外界大气连通，排气管路包括排气电磁阀和排气压力表，第一控制压力表和第二控制压力表均用于显示各自管路内的压力数值，当压力数值超过各自管路对应的设定阈值时报警，排气压力表用于检测正在排压的管道的压力是否正常排出；模式切换管路还包括校零控制管路，校零控制管路包括校零控制电磁阀和校零控制压力表，校零控制管路一端连接在第二控制电磁阀与所述第二控制公共端连通之间，另一端与所述校零公共端连通，校零控制压力表用于显示校零控制管路内的压力数值，当压力数值超过设定阈值时报警；第一控制管路、第二控制管路和校零控制管路用于将所述测压设备的工作模式切换到校零模式；所述上位机用于控制模式切换管路中所有的电磁阀，所述上位机与所述测压设备通过以太网连接，所述上位机可读取所述测压设备内部的压力传感器反馈数值。优选的，模式进气管路还包括模式进气管路溢流阀，模式进气管路溢流阀用于稳压，当压力大于设定值后溢流阀会自动打开并排压。优选的，模式切换管路中的所有电磁阀均为两位两通气动阀。本专利技术还提供了一种实施上述任一技术方案中所述校零装置的校零方法，包括如下步骤：步骤一，将气源接入模式进气管路，打开模式进气管路手动开关阀，通过上位机打开模式进气管路电磁阀；步骤二，通过所述上位机打开第一控制电磁阀和校零控制电磁阀，并使第二控制电磁阀保持关闭状态，用于将所述测压设备的工作模式切换到校零模式，所述测压设备的工作模式包括测量模式和校零模式，在对所述测压设备进行操作之前必须先将其切换到与操作对应的工作模式下才能进行操作，测压设备内部设有阀路逻辑，通过给测压设备中的控制端提供压力以进行工作模式的切换；步骤三，使所述上位机载入所有所述测压设备的IP地址，并短接所述测压设备内部的压力传感器的测量端与参考端，测量端为压力传感器的正极端，参考端为压力传感器的负极端，此时第二控制管路和校零控制管路内并未通有高压气体，通过所述上位机给其中一个所述测压设备发送校零命令，此时所述测压设备内部的阀逻辑改变，第一控制管路内的气体通到第二控制管路和校零控制管路，所述上位机读取短接后压力传感器测得的压力值，并将其设置为该压力传感器当前的零点数值，之后所述上位机自动给下一个测压设备发送校零命令，直到所有测压设备校零完毕；步骤四，通过所述上位机关闭校零控制电磁阀和模式进气管路电磁阀，并断开所述气源，打开排气电磁阀，将第一控制管路中的气体通过排气管路排出，其中排出气体指的是管路内恢复正常大气压；步骤五，通过所述上位机关闭第一控制电磁阀和排气电磁阀，并关闭模式进气管路手动开关阀。本专利技术提供的一种航空发动机试车台测压设备校零装置及校零方法，可同时将所有测压设备的工作模式同时切换到校零模式，并可以通过上位机自动对测压设备依次进行校零，极大地增加了校零效率，并且省去了测压设备的拆装过程以及运输过程，缩短了校零的准备时间。附图说明图1是航空发动机试车台测压设备校零装置的连接示意图。附图标记：模式切换管路1，模式进气管路2，模式进气管路电磁阀21，模式进气管路手动开关阀22，模式进气管路压力表23，模式进气管路溢流阀24，第一控制管路3，第一控制电磁阀31，第一控制压力表32，第二控制管路4，第二控制电磁阀41，第二控制压力表42，校零控制管路5，校零控制电磁阀51，校零控制压力表52，排气管路6，排气电磁阀61，排气压力表62。具体实施方式为使本专利技术实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。下面通过具体的实施例对本专利技术作进一步详细的描述。具体实施例：如图1所示，航空发动机试车台测压设备校零装置包括模式切换管路1和上位机，所述测压设备设有校零端、第一控制端和第二控制端，所有所述测压设备的所述校零端均互相连接形成校零公共端，所有所述测压设备的所述第一控制端均互相连接形成第一控制公共端，所有所述测压设备的所述第二控制端均互相连接形成第二控制公共端；模式切换管路1包括互相连通的模式进气管路2、第一控制管路3、第二控制管路4、和排气管路6，模式进气管路2与气源连通，模式进气管路2包括模式进气管路电磁阀21、模式进气管路手动开关阀22、模式进气管路压力表23和模式进气管路溢流阀24，模式进气管路溢流阀24用于稳压，当压力大于设定值后溢流阀会自动打开并排压。；第一控制管路3包括第一控制电磁阀31和第一控制压力表32，第一控制管路3与所述第一控制公共端连通，第二控制管路4包括第二控制电磁阀41和第二控制压力表42，第二控制管路4与所述第二控制公共端连通，排气管路6与外界大气连通，排气管路6包括排气电磁阀61和排气压力表62，第一控制压力表32和第二控制压力表42均用于显示各自管路内的压力数值，当压力数值超过各自管路对应的设定阈值时报警，排气压力表62用于检测正在排压的管道的压力是否正常排出；模式切换管路1还包括校零控制管路5，校零控制管路5包括校本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种航空发动机试车台测压设备校零装置，其特征在于，包括模式切换管路(1)和上位机，所述测压设备设有校零端、第一控制端和第二控制端，所有所述测压设备的所述校零端均互相连接形成校零公共端，所有所述测压设备的所述第一控制端均互相连接形成第一控制公共端，所有所述测压设备的所述第二控制端均互相连接形成第二控制公共端；模式切换管路(1)包括互相连通的模式进气管路(2)、第一控制管路(3)、第二控制管路(4)、和排气管路(6)，模式进气管路(2)与气源连通，模式进气管路(2)包括模式进气管路电磁阀(21)、模式进气管路手动开关阀(22)和模式进气管路压力表(23)，第一控制管路(3)包括第一控制电磁阀(31)和第一控制压力表(32)，第一控制管路(3)与所述第一控制公共端连通，第二控制管路(4)包括第二控制电磁阀(41)和第二控制压力表(42)，第二控制管路(4)与所述第二控制公共端连通，排气管路(6)与外界大气连通，排气管路(6)包括排气电磁阀(61)和排气压力表(62)；模式切换管路(1)还包括校零控制管路(5)，校零控制管路(5)包括校零控制电磁阀(51)和校零控制压力表(52)，校零控制管路(5)一端连接在第二控制电磁阀(41)与所述第二控制公共端连通之间，另一端与所述校零公共端连通；所述上位机用于控制模式切换管路(1)中所有的电磁阀，所述上位机与所述测压设备通过以太网连接，所述上位机可读取所述测压设备内部的压力传感器反馈数值。...

【技术特征摘要】
1.一种航空发动机试车台测压设备校零装置，其特征在于，包括模式切换管路(1)和上位机，所述测压设备设有校零端、第一控制端和第二控制端，所有所述测压设备的所述校零端均互相连接形成校零公共端，所有所述测压设备的所述第一控制端均互相连接形成第一控制公共端，所有所述测压设备的所述第二控制端均互相连接形成第二控制公共端；模式切换管路(1)包括互相连通的模式进气管路(2)、第一控制管路(3)、第二控制管路(4)、和排气管路(6)，模式进气管路(2)与气源连通，模式进气管路(2)包括模式进气管路电磁阀(21)、模式进气管路手动开关阀(22)和模式进气管路压力表(23)，第一控制管路(3)包括第一控制电磁阀(31)和第一控制压力表(32)，第一控制管路(3)与所述第一控制公共端连通，第二控制管路(4)包括第二控制电磁阀(41)和第二控制压力表(42)，第二控制管路(4)与所述第二控制公共端连通，排气管路(6)与外界大气连通，排气管路(6)包括排气电磁阀(61)和排气压力表(62)；模式切换管路(1)还包括校零控制管路(5)，校零控制管路(5)包括校零控制电磁阀(51)和校零控制压力表(52)，校零控制管路(5)一端连接在第二控制电磁阀(41)与所述第二控制公共端连通之间，另一端与所述校零公共端连通；所述上位机用于控制模式切换管路(1)中所有的电磁阀，所述上位机与所述测压设备通过以太网连接，所述上位机可读取所述测压设备内部的压力...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵晨，王宏伟，张帅，张巍，雷双江，
申请(专利权)人：中国航发沈阳发动机研究所，
类型：发明
国别省市：辽宁,21