The invention discloses a high-pressure pneumatic pressure reducing valve to improve the high energy utilization rate of a hydrogen energy power automobile. Specifically, the use of two concentric structure, the pilot pressure comparison, the diaphragm valve type of amplification mechanism, the pilot valve and the main valve spool, using the main valve type self sealing line, can be excellent cone valve structure. The main valve with two concentric structure, enhances the stability of gas pressure reducing valve operation, and easy manufacture; amplification mechanism using diaphragm spool type as pressure mechanism, improve the sensitivity, reduce the quality and small size, and good sealing performance; the use of copper valve, improve self sealing, corrosion resistance of cone valve main valve structure of the valve, and a soft, abrasion resistance, long service life.
【技术实现步骤摘要】
高压气动减压阀
本专利技术涉及一种高压气动减压阀,属于车用液压系统构件。
技术介绍
氢能源动力汽车的主要能源是有氢能转化为电能实现的。燃料电池发动机作为整车动力系统的心脏,是能量转换的关键部件。根据燃料电池工作的原理可知,满足一定流量、压力、湿度的氢气和氢气在一定的电化学反应可以产生电力。燃料电池发动机系统分为供氢系统、空气供给系统、水热管理系统及加湿系统等多个子系统。每个子系统自成一体,相对独立地完成各自的任务,又相互联系,通过总线网络相联实现有效的融合,从而实现控制策略,达到对燃料电池发动机控制的目的。对于供氧系统,就是着眼于整车运行的要求,实现对整个氢气输运中气体流量的控制和氢气安全预警。氯气输运系统主要实现三大方面的功能,简单来说就是氢气的供应、用氧安全和系统通信。在氢气的供应方面,氢动汽车采用车载高压气态纯氧,为保证一次加氧后汽车的连续行驶距离达到以上,氢能源汽车车载输氧系统的储气气瓶的压力要求高达以上。氢能源汽车中质子交换膜燃料电池要求所提供的氢气的正常工作伍力为,为此采用了气动减压系统控制气体的压力。如何实现高压气体的减压过程是氢能源汽车输氢系统研究的关键之一。最行之有效的方法是采用减压阀,利用阀口的节流效应,使高压气体减小到燃料电池的需求压力。
技术实现思路
为了克服现有的高压气动减压阀在实际使用过程中由于高压化所产生的阀的动态性能不佳以及造成的能源利用效率不够高的实际问题,本专利技术提供一种新型高压气动减压阀,该型高压气动减压阀具有良好的静态特性和动态特性,有效控制出口腔体积,增加导膜片、主膜片、导阀主阀复位弹簧刚度,提高高压化后阀门的压力稳 ...
【技术保护点】
高压气动减压阀,以提高氢能源动力汽车高能源利用率,其特征是:主要由主阀、先导阀等组成;主阀采用二级同心式结构,先导级压力比较机构采用膜片滑阀式的放大机构,先导阀和主阀阀芯都采用主阀式自密封行能优良的锥阀结构。
【技术特征摘要】
1.高压气动减压阀,以提高氢能源动力汽车高能源利用率,其特征是:主要由主阀、先导阀等组成;主阀采用二级同心式结构,先导级压力比较机构采用膜片滑阀式的放大机构,先导阀和主阀阀芯都采用主阀式自密封行能优良的锥阀结构。2.根据权利要求1所述的高压气动减压阀,其特征是:主阀采用二级同心式结构,便于加工制造。3.根据权利要求1所述的高压气动减压阀,其特征是:先导级压力比较机构采用膜片滑阀式...
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