一种汽车车载逆变电源制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车车载逆变电源，该逆变电源包括箱体、固设于该箱体内的本体、固设于该箱体底部的弓形底座，该箱体内设有环绕于该本体外围的回路冷却管，该回路冷却管内设有冷却液，该回路冷却管中部设有连通该回路冷却管首端和尾端的水泵，该本体表面设有复数个与该回路冷却管连接、并用于固定该回路冷却管的铜导热座，该箱体第一侧边外壁上设有第一散热网面，该箱体第二侧边外壁上设有第二散热网面，该箱体内与该第一散热网面相对应位置处固设有向箱体外排热的第一散热风扇，该箱体内与该第二散热网面相对应位置处固设有向箱体外排热的第二散热风扇。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车车载逆变电源
本技术涉及机械领域，更具体地说，涉及一种汽车车载逆变电源。
技术介绍
在使用车载逆变电源时，在长时间使用逆变电源的过程中，容易导致逆变电源发热烧坏，同时，汽车在行驶过程中所产生的振动容易导致逆变电源出现松动，给用户使用造成不便。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题在于，针对现有技术的上述缺陷，提供一种汽车车载逆变电源。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：构造一种汽车车载逆变电源，该逆变电源包括箱体、固设于该箱体内的本体、固设于该箱体底部的弓形底座，该箱体内设有环绕于该本体外围的回路冷却管，该回路冷却管内设有冷却液，该回路冷却管中部设有连通该回路冷却管首端和尾端的水泵，该本体表面设有复数个与该回路冷却管连接、并用于固定该回路冷却管的铜导热座，该箱体第一侧边外壁上设有第一散热网面，该箱体第二侧边外壁上设有第二散热网面，该箱体内与该第一散热网面相对应位置处固设有向箱体外排热的第一散热风扇，该箱体内与该第二散热网面相对应位置处固设有向箱体外排热的第二散热风扇。在本技术所述的汽车车载逆变电源中，该弓形底座包括与该箱体底部固定连接的平板部、由该平板部第一侧边向外延伸并向下弯曲的第一支撑部、由该平板部第二侧边向外延伸并向下弯曲的第二支撑部、由该第一支撑部外侧向外水平延伸形成的第一连接部、由该第二支撑部外侧向外水平延伸形成的第二连接部，该第一连接部上设有第一固定孔，该第二连接部上设有第二固定孔。在本技术所述的汽车车载逆变电源中，该第一连接部底部垫设有第一减震垫，该第二连接部底部垫设有第二减震垫。在本技术所述的汽车车载逆变电源中，该第一散热网面与该本体第一侧边之间设有第一隔板，该第一隔板固设于该箱体内，该第一散热风扇固设于该第一隔板上，该第二散热网面与该本体第二侧边之间设有第二隔板，该第二隔板固设于该箱体内，该第二散热风扇固设于该第二隔板上，该第一隔板上设有复数个第一透气孔，该第二隔板上设有复数个第二透气孔。实施本技术的汽车车载逆变电源，具有以下有益效果：使用本技术的汽车车载逆变电源时，当逆变电源本体工作发热或局部发热时，本体所产生的热量通过铜导热座传递至回路冷却管上，水泵带动回路冷却管内的冷却液流动，从而将所产生的热量吸收至冷却液内，再通过第一散热风扇和第二散热风扇向箱体外排出，防止本体局部热量聚集而烧坏逆变电源。进一步的，通过弓形底座与汽车内结构进行连接，可有效减少汽车振动对逆变电源的影响。附图说明下面将结合附图及实施例对本技术作进一步说明，附图中：图1是本技术汽车车载逆变电源的结构示意图。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本技术实施方式作进一步地详细描述。如图1所示，在本技术的汽车车载逆变电源第一实施例中，该逆变电源1包括箱体2、固设于该箱体2内的本体3、固设于该箱体2底部的弓形底座4，该箱体2内设有环绕于该本体3外围的回路冷却管5，该回路冷却管5内设有冷却液，该回路冷却管5中部设有连通该回路冷却管5首端和尾端的水泵6，该本体3表面设有复数个与该回路冷却管5连接、并用于固定该回路冷却管5的铜导热座7，该箱体2第一侧边外壁上设有第一散热网面，该箱体2第二侧边外壁上设有第二散热网面，该箱体2内与该第一散热网面8相对应位置处固设有向箱体2外排热的第一散热风扇10，该箱体2内与该第二散热网面9相对应位置处固设有向箱体2外排热的第二散热风扇11。使用本技术的汽车车载逆变电源1时，当逆变电源1本体3工作发热或局部发热时，本体3所产生的热量通过铜导热座7传递至回路冷却管5上，水泵6带动回路冷却管5内的冷却液流动，从而将所产生的热量吸收至冷却液内，再通过第一散热风扇10和第二散热风扇向箱体2外排出，防止本体3局部热量聚集而烧坏逆变电源1。进一步的，通过弓形底座4与汽车内结构进行连接，可有效减少汽车振动对逆变电源1的影响。具体的，该弓形底座4包括与该箱体2底部固定连接的平板部12、由该平板部12第一侧边向外延伸并向下弯曲的第一支撑部13、由该平板部12第二侧边向外延伸并向下弯曲的第二支撑部14、由该第一支撑部13外侧向外水平延伸形成的第一连接部15、由该第二支撑部14外侧向外水平延伸形成的第二连接部16，该第一连接部15上设有第一固定孔17，该第二连接部16上设有第二固定孔18。该第一连接部15底部垫设有第一减震垫19，该第二连接部16底部垫设有第二减震垫20。进一步的，该第一散热网面8与该本体3第一侧边之间设有第一隔板21，该第一隔板21固设于该箱体2内，该第一散热风扇固设于该第一隔板21上，该第二散热网面9与该本体3第二侧边之间设有第二隔板22，该第二隔板22固设于该箱体2内，该第二散热风扇固设于该第二隔板22上，该第一隔板21上设有复数个第一透气孔，该第二隔板22上设有复数个第二透气孔。以上所述仅为本技术的实施例，并非因此限制本技术的专利范围，凡是利用本技术说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的
，均同理包括在本技术的专利保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车车载逆变电源，其特征在于，所述逆变电源包括箱体、固设于所述箱体内的本体、固设于所述箱体底部的弓形底座，所述箱体内设有环绕于所述本体外围的回路冷却管，所述回路冷却管内设有冷却液，所述回路冷却管中部设有连通所述回路冷却管首端和尾端的水泵，所述本体表面设有复数个与所述回路冷却管连接、并用于固定所述回路冷却管的铜导热座，所述箱体第一侧边外壁上设有第一散热网面，所述箱体第二侧边外壁上设有第二散热网面，所述箱体内与所述第一散热网面相对应位置处固设有向箱体外排热的第一散热风扇，所述箱体内与所述第二散热网面相对应位置处固设有向箱体外排热的第二散热风扇。

【技术特征摘要】
1.一种汽车车载逆变电源，其特征在于，所述逆变电源包括箱体、固设于所述箱体内的本体、固设于所述箱体底部的弓形底座，所述箱体内设有环绕于所述本体外围的回路冷却管，所述回路冷却管内设有冷却液，所述回路冷却管中部设有连通所述回路冷却管首端和尾端的水泵，所述本体表面设有复数个与所述回路冷却管连接、并用于固定所述回路冷却管的铜导热座，所述箱体第一侧边外壁上设有第一散热网面，所述箱体第二侧边外壁上设有第二散热网面，所述箱体内与所述第一散热网面相对应位置处固设有向箱体外排热的第一散热风扇，所述箱体内与所述第二散热网面相对应位置处固设有向箱体外排热的第二散热风扇。2.根据权利要求1所述的汽车车载逆变电源，其特征在于，所述弓形底座包括与所述箱体底部固定连接的平板部、由所述平板部第一侧边向外延伸并向下弯曲的第一支撑部、...

【专利技术属性】
技术研发人员：金正祥，
申请(专利权)人：上海航键航空设备有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31