铁路罐车补强垫板与牵引梁的连接结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种铁路罐车补强垫板与牵引梁的连接结构，包括设置在铁路罐车罐体沿其轴向布置的补强垫板，所述补强垫板的两端分别向铁路罐车罐体的两端封头弯曲延伸形成封头补强垫板，所述补强垫板的中部设置有长通孔，所述补强垫板的顶端面与铁路罐车罐体的底部焊接；所述补强垫板的底端设置有沿铁路罐车罐体轴向延伸且与补强垫板形状相同的牵引梁，所述补强垫板的底端面与牵引梁的顶端面焊接，本实用新型专利技术的补强垫板、牵引梁与铁路罐车罐体沿纵向成为一个整体连续结构，达到结构刚度均匀匹配效果，车辆牵引纵向力沿牵引梁、铁路罐车罐体传递顺畅，消除了结构刚度突变因素，避免应力集中的产生。

Connection structure of reinforcing plate and traction beam of railway tank car

The utility model discloses a reinforcing plate and the connecting railway tank structure beam traction, including setting reinforcing plate which are arranged in the axial direction along the railway tanker tank, both ends of the reinforcing plate respectively to the ends of the curved extension railway tanker tank head forming head reinforcing pad, central reinforcement plate setting a big hole, the reinforcing plate of the top surface and the railway tank at the bottom of the tank body welding; the reinforcing plate is arranged at the bottom of the railway tank car body axially extending and reinforcing plate with the same shape of the traction beam, the top surface of the bottom surface of the reinforcing plate and the traction beam welding, the utility model the reinforcing plate, the traction beam and the railway tanker body along the longitudinal direction as a whole continuous structure, the structure of uniform stiffness matching effect, vehicle traction force along the longitudinal traction beam and rail tanker The tank passes smoothly, eliminating the sudden change of structural rigidity and avoiding the stress concentration.

【技术实现步骤摘要】
铁路罐车补强垫板与牵引梁的连接结构
本技术涉及铁路罐车，具体地指一种铁路罐车补强垫板与牵引梁的连接结构。
技术介绍
传统的铁路罐车是具有底架的罐车，罐车的牵引运输是通过牵引底架来完成，罐体仅作为装载货物的容器，通过罐带或者卡板等方式固定在底架上。随着铁路车辆技术的发展与进步，无底架罐车得到开发运用。无底架罐车取消了底架部分，主要由罐体和牵枕装置两大部件组成，两个牵枕装置分别位于罐体两端，通过焊接在罐体补强垫板上与罐体连接。列车纵向载荷通过牵枕装置的牵引梁传递到罐体，使罐体不仅作为装载货物的容器，同时也作为车辆纵向载荷的传递、承担部件，利用罐体自身结构的刚度、强度来取代原有底架罐车的底架，从而有效减轻罐车整体自身重量，提高运输载重及经济效益，无底架罐车现已逐步取代了有底架罐车并得到广泛运用。然而，无底架罐车的牵引梁尾部结构的刚度相对于罐体的刚度较小，在牵引梁与罐体连接的尾部位置存在刚度突变的应力集中区域，导致车辆在纵向载荷作用工况下，该部位的罐体应力较大，在运用过程中经常产生裂纹，这样，增加了维护检修工作量，提高了设备成本，同时还影响了罐车运行的安全性和可靠性。
技术实现思路
本技术的目的就是要提供一种铁路罐车补强垫板与牵引梁的连接结构，该连接结构的补强垫板、牵引梁与罐体沿纵向成为一个整体连续结构，达到结构刚度均匀匹配效果，车辆牵引纵向力沿牵引梁、罐体传递顺畅，消除了结构刚度突变因素，避免应力集中的产生。为实现上述目的，本技术所设计的铁路罐车补强垫板与牵引梁的连接结构，其特殊之处在于：包括设置在铁路罐车罐体沿其轴向布置的补强垫板，所述补强垫板的两端分别向铁路罐车罐体的两端封头弯曲延伸形成封头补强垫板，所述补强垫板的中部设置有长通孔，所述补强垫板的顶端面与铁路罐车罐体的底部焊接；所述补强垫板的底端设置有沿铁路罐车罐体轴向延伸且与补强垫板形状相同的牵引梁，所述补强垫板的底端面与牵引梁的顶端面焊接，所述牵引梁的两端与对称设置在铁路罐车罐体两端的牵枕装置固定连接。这样，补强垫板、牵引梁与罐体沿纵向成为一个整体连续结构，达到结构刚度均匀匹配效果，车辆牵引纵向力沿牵引梁、罐体传递顺畅，消除了结构刚度突变因素，避免应力集中的产生。进一步地，所述补强垫板的厚度为12～13mm，所述补强垫板的宽度为400～800mm。这样，补强垫板的厚度、宽度适中，它位于铁路罐车罐体与牵引梁之间，起到很好的连接固定作用。进一步地，所述补强垫板为由型号TC128的钢材制备而成的板状构件。这样，补强垫板的强度高，不容易发生断裂。进一步地，所述补强垫板的宽度与封头补强垫板的宽度相等。再进一步地，所述补强垫板为一体式结构或者拼接式结构。更进一步地，所述封头补强垫板与铁路罐车罐体的封头通过焊接的方式固定连接。这样，可以加强封头补强垫板与铁路罐车罐体的封头之间的连接牢固性。与现有技术相比，本技术的优点在于：其一，本技术的补强垫板、牵引梁与铁路罐车罐体沿纵向成为一个整体连续结构，达到结构刚度均匀匹配效果，车辆牵引纵向力沿牵引梁、铁路罐车罐体传递顺畅，消除了结构刚度突变因素，避免应力集中的产生。其二，本技术的补强垫板的顶端面与铁路罐车罐体的底部之间、补强垫板的底端面与牵引梁的顶端面之间均采用焊接的方式固定连接，这样连接更加牢固，不容易产生脱落的情况。其三，本技术的补强垫板的中部设置有长通孔，这样可以减少补强垫板的材料，降低制造成本。附图说明图1为现有的铁路罐车补强垫板的结构示意图；图2为本技术的铁路罐车补强垫板与牵引梁的连接结构的主视结构示意图；图3为图2的仰视结构示意图；图4为图3中补强垫板的结构示意图；其中，铁路罐车罐体1、补强垫板2、封头补强垫板3、长通孔4、牵引梁5、牵枕装置6。具体实施方式以下结合附图和具体实施例对本技术作进一步的详细描述：图1所示现有的铁路罐车补强垫板与牵引梁的连接结构的缺陷在
技术介绍
中已作了详细介绍，于此不再赘述。图2～4所示为本技术的铁路罐车补强垫板与牵引梁的连接结构，包括设置在铁路罐车罐体1底部沿其轴向布置的补强垫板2，补强垫板2的两端分别向铁路罐车罐体1的两端封头弯曲延伸形成封头补强垫板3，补强垫板2的中部设置有长通孔4，补强垫板2的顶端面与铁路罐车罐体1的底部焊接，封头补强垫板3与铁路罐车罐体1的封头通过焊接的方式固定连接；补强垫板2的底端设置有沿铁路罐车罐体1轴向延伸且与补强垫板2形状相同的牵引梁5，补强垫板2的底端面与牵引梁5的顶端面焊接，牵引梁5的两端与对称设置在铁路罐车罐体1底部两端的牵枕装置6固定连接。这样，补强垫板2、牵引梁5与罐体沿纵向成为一个整体连续结构，达到结构刚度均匀匹配效果，车辆牵引纵向力沿牵引梁5、罐体传递顺畅，消除了结构刚度突变因素，避免应力集中的产生。上述技术方案中，补强垫板2的厚度为12～13mm，宽度为400～800mm，补强垫板2的宽度与封头补强垫板3的宽度相等，补强垫板2为一体式结构或者拼接式结构，当补强垫板2长度太长时，可以分成两段沿铁路罐车罐体1的轴向方向延伸至中部对接形成一个完整的补强垫板2；当补强垫板2长度较短时，可以一体加工成型。补强垫板2为由型号TC128的钢材制备而成的板状构件，这样，补强垫板2的强度高，不容易发生断裂。以上，仅为本技术的具体实施方式，应当指出，任何熟悉本领域的技术人员在本技术所揭示的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁路罐车补强垫板与牵引梁的连接结构，其特征在于：包括设置在铁路罐车罐体(1)底部沿其轴向布置的补强垫板(2)，所述补强垫板(2)的两端分别向铁路罐车罐体(1)的两端封头弯曲延伸形成封头补强垫板(3)，所述补强垫板(2)的中部设置有长通孔(4)，所述补强垫板(2)的顶端面与铁路罐车罐体(1)的底部焊接；所述补强垫板(2)的底端设置有沿铁路罐车罐体(1)轴向延伸且与补强垫板(2)形状相同的牵引梁(5)，所述补强垫板(2)的底端面与牵引梁(5)的顶端面焊接，所述牵引梁(5)的两端与对称设置在铁路罐车罐体(1)底部两端的牵枕装置(6)固定连接。

【技术特征摘要】
1.一种铁路罐车补强垫板与牵引梁的连接结构，其特征在于：包括设置在铁路罐车罐体(1)底部沿其轴向布置的补强垫板(2)，所述补强垫板(2)的两端分别向铁路罐车罐体(1)的两端封头弯曲延伸形成封头补强垫板(3)，所述补强垫板(2)的中部设置有长通孔(4)，所述补强垫板(2)的顶端面与铁路罐车罐体(1)的底部焊接；所述补强垫板(2)的底端设置有沿铁路罐车罐体(1)轴向延伸且与补强垫板(2)形状相同的牵引梁(5)，所述补强垫板(2)的底端面与牵引梁(5)的顶端面焊接，所述牵引梁(5)的两端与对称设置在铁路罐车罐体(1)底部两端的牵枕装置(6)固定连接。2.根据权利要求1所述的铁路罐车补强垫板与牵引梁的连接结构，其特征在于：所述补强垫板(2)的厚度为12～13mm...

【专利技术属性】
技术研发人员：王剑，闫瑞，周阳，郑传平，汤楚强，侯建云，
申请(专利权)人：中车长江车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北,42