一种无级变速器制造技术

一种无级变速器，包括配合动作的动力柱塞机构与输出柱塞机构，动力柱塞机构以及输出柱塞机构均包括设置在缸体内部能带动缸体旋转的驱动轴，缸体上绕驱动轴均匀分布有多个做牵连旋转运动的柱塞，每个柱塞的球头与滑靴连接，驱动轴的球头与回程盘配合将滑靴压紧在斜盘上，斜盘与能够上下活动的控制杆连接，缸体的外侧端面安装有用于将高低压油液分开的配流盘，动力柱塞机构与输出柱塞机构的油路通过阀组件相连通。本实用新型专利技术采用液压柱塞式结构，能承受较大的液体压力，这样也就能够在重载条件下进行变速。在高压油液的驱动下，动力从动力柱塞机构传输至输出柱塞机构，实现无级变速。本实用新型专利技术结构简单，加工制作方便，能够满足特殊情况下的需要。

【技术实现步骤摘要】
一种无级变速器
本技术涉及一种变速器，具体涉及一种无级变速器。
技术介绍
无级变速箱省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动，只需用两组带轮进行变速传动。通过改变驱动轮与从动轮传动带的接触半径进行变速，由于无级变速箱能够实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配值，提高整车的燃油经济性和动力性，改善驾驶员操纵的方便性和乘员的乘坐舒适性，是理想的汽车传动装置。但现有的无级变速器主要是以摩擦的方式来实现其功能，这种类型的无级变速器无法在重载下使用。现有技术针对以上问题都没有提出一个很好的解决方案，也没有关于如何解决无级变速器自身结构缺陷相关问题的文献论述。
技术实现思路
本技术的目的在于针对上述现有技术中的问题，提供一种无级变速器，该变速器的结构简单，通过柱塞机构承受液体压力，能够在重载的情况下实现无级变速。为了实现上述目的，本技术包括配合动作的动力柱塞机构与输出柱塞机构，动力柱塞机构以及输出柱塞机构均包括设置在缸体内部能带动缸体旋转的驱动轴，缸体上绕驱动轴均匀分布有多个做牵连旋转运动的柱塞，每个柱塞的球头与滑靴连接，驱动轴的球头与回程盘配合将滑靴压紧在斜盘上，斜盘与能够上下活动的控制杆连接，缸体的外侧端面安装有用于将高低压油液分开的配流盘，动力柱塞机构与输出柱塞机构的油路通过阀组件相连通。所述能够带动缸体旋转的驱动轴与缸体之间通过花键进行连接。所述每个柱塞的球头与滑靴铰接。动力柱塞机构的斜盘连接动力端一号控制杆，输出柱塞机构的斜盘连接输出端一号控制杆，动力端一号控制杆与输出端一号控制杆的端部分别设置在二号控制杆的滑槽中；所述的滑槽倾斜设置，且动力端一号控制杆的滑槽与输出端一号控制杆的滑槽底部相交。所述的阀组件包括控制阀阀体以及设置在控制阀阀体当中的控制阀阀杆，动力柱塞机构上设置有进油通道和回油通道，输出柱塞机构上设有两个控制通道，控制阀阀体上开设有与每个通道对应的槽口。控制阀阀体上开设的槽口汇集到控制阀阀体中部开设的台阶孔上，台阶孔中设有用于分开不同槽口所对腔体的隔板，所述控制阀阀杆上设有配合隔板以使不同通道进行导通的凸缘。所述的斜盘通过变量头与控制杆连接，所述的控制杆上开设有安装变量头的凹口。与现有技术相比，本技术具有如下的有益效果：采用液压柱塞式结构，使得本技术能够承受较大的液体压力，这样也就能够在重载条件下进行变速。在高压油液的驱动下，动力从动力柱塞机构传输至输出柱塞机构，动力柱塞机构的驱动轴带动斜盘旋转，斜盘与控制杆之间作连续运动，使得柱塞将高压油液压至输出柱塞机构，输出柱塞机构的柱塞再通过斜盘带动驱动轴将动力输出，动力柱塞机构斜盘运动的幅度不同于输出柱塞机构，实现无级变速。本技术的结构简单，加工制作方便，能够满足特殊情况下的需要。附图说明图1本技术的纵剖示意图；图2图1的H-H剖视图；图3图1的E-E剖视图；图4图1的F-F剖视图；图5本技术动力端配流盘的结构示意图；图6本技术输出端配流盘的结构示意图；图7本技术动力端斜盘的结构示意图；图8本技术输出端斜盘的结构示意图；图9本技术动力端柱塞的结构示意图；图10本技术输出端柱塞的结构示意图；图11本技术动力端滑靴的结构示意图；图12本技术输出端滑靴的结构示意图；图13本技术动力端回程盘的结构示意图；图14本技术输出端回程盘的结构示意图；图15本技术动力端一号壳体的结构示意图；图16本技术输出端一号壳体的结构示意图；图17本技术动力端二号壳体的结构示意图；图18本技术输出端二号壳体的结构示意图；图19本技术动力端三号壳体的结构示意图；图20本技术输出端三号壳体的结构示意图；图21本技术动力端四号壳体的结构示意图；图22本技术输出端四号壳体的结构示意图；图23本技术动力端五号壳体的结构示意图；图24本技术输出端五号壳体的结构示意图；图25本技术动力端六号壳体的结构示意图；图26本技术输出端六号壳体的结构示意图；图27本技术控制阀阀体上半部分的结构示意图；图28本技术控制阀阀体下半部分的结构示意图；图29本技术控制阀阀杆的结构示意图；图30本技术控制阀阀体与控制阀阀杆的配合示意图；图31本技术动力端驱动轴的结构示意图；图32本技术输出端驱动轴的结构示意图；图33本技术动力端一号控制杆的结构示意图；图34本技术输出端一号控制杆的结构示意图；图35本技术二号控制杆的结构示意图；图36本技术动力端缸体结构示意图；图37本技术输出端缸体结构示意图；附图中：1.动力端缸体，2.输出端缸体，3.动力端配流盘，4.输出端配流盘，5.动力端斜盘，6.输出端斜盘，7.动力端柱塞，8.输出端柱塞，9.动力端滑靴，10.输出端滑靴，11.动力端回程盘，12.输出端回程盘，13.动力端一号壳体，14.输出端一号壳体，15.动力端二号壳体，16.输出端二号壳体，17.动力端三号壳体，18.输出端三号壳体，19.动力端四号壳体，20.输出端四号壳体，21.动力端五号壳体，22.输出端五号壳体，23.动力端六号壳体，24.输出端六号壳体，25.控制阀阀体上半部分，26.控制阀阀体下半部分，27.控制阀阀杆，28.动力端驱动轴，29.输出端驱动轴，30.动力端一号控制杆，31.输出端一号控制杆，32.二号控制杆，33.进油通道，34.回油通道，35.控制通道A，36.控制通道B，37.动力端缸体左端面，38.动力端缸体右端面，39.动力端三号壳体内端面，40.第一动力端配流盘端面，41.第二动力端配流盘端面，42.第一输出端配流盘端面，43.第二输出端配流盘端面，44.动力端一号壳体出油口，45.动力端一号壳体进油口，46.控制通道A口，47.控制通道B口，48.动力端斜盘变量头，49.输出端斜盘变量头，50.二号控制杆凸轮槽，51.动力端一号控制杆凹口，52.输出端一号控制杆凹口，53.动力端一号控制杆凸轮头，54.输出端一号控制杆凸轮头，55.P口，56.T口，57.A口，58.B口，59.输出端缸体左端面，60.输出端缸体右端面，61.动力端一号壳体内端面，62.输出端一号壳体内端面。具体实施方式下面结合附图对本技术做进一步的详细说明。参见图1-37，本技术柱塞式无级变速器包括动力端柱塞机构、控制机构和输出端柱塞机构。动力端柱塞机构包括动力端缸体1、动力端配流盘3、动力端斜盘5、动力端柱塞7、动力端滑靴9、动力端回程盘11、动力端一号壳体13、动力端二号壳体15、动力端三号壳体17、动力端四号壳体19、动力端五号壳体21、动力端六号壳体23、动力端驱动轴28，动力端驱动轴28与动力端缸体1通过花键连接驱动动力端缸体1转动，均匀分布在动力端缸体1上的动力端柱塞7绕动力端驱动轴28的轴线作牵连旋转运动，每个动力端柱塞7的球头与动力端滑靴9铰接，动力端驱动轴28的球头与动力端回程盘11配合将动力端滑靴9紧压在动力端斜盘5上，动力端三号壳体的内端面39与动力端缸体左端面37紧密贴合把动力端缸体右端面38压在第一动力端配流盘端面40上，第二动力端配流盘端面41与动力端一号壳体内端面61贴合，动力端本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种无级变速器，其特征在于：包括配合动作的动力柱塞机构与输出柱塞机构，动力柱塞机构以及输出柱塞机构均包括设置在缸体内部能带动缸体旋转的驱动轴，缸体上绕驱动轴均匀分布有多个做牵连旋转运动的柱塞，每个柱塞的球头与滑靴连接，驱动轴的球头与回程盘配合将滑靴压紧在斜盘上，斜盘与能够上下活动的控制杆连接，缸体的外侧端面安装有用于将高低压油液分开的配流盘，动力柱塞机构与输出柱塞机构的油路通过阀组件相连通。

【技术特征摘要】
1.一种无级变速器，其特征在于：包括配合动作的动力柱塞机构与输出柱塞机构，动力柱塞机构以及输出柱塞机构均包括设置在缸体内部能带动缸体旋转的驱动轴，缸体上绕驱动轴均匀分布有多个做牵连旋转运动的柱塞，每个柱塞的球头与滑靴连接，驱动轴的球头与回程盘配合将滑靴压紧在斜盘上，斜盘与能够上下活动的控制杆连接，缸体的外侧端面安装有用于将高低压油液分开的配流盘，动力柱塞机构与输出柱塞机构的油路通过阀组件相连通。2.根据权利要求1所述的无级变速器，其特征在于：所述能够带动缸体旋转的驱动轴与缸体之间通过花键进行连接。3.根据权利要求1所述的无级变速器，其特征在于：每个柱塞的球头与滑靴铰接。4.根据权利要求1所述的无级变速器，其特征在于：动力柱塞机构的斜盘连接动力端一号控制杆(30)，输出柱塞机构的斜盘连接输出端一号控制杆(31)，动力端一号控制杆(30)与...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈南南，
申请(专利权)人：陈南南，
类型：新型
国别省市：陕西,61