一种多种电压输出的电动汽车蓄电池制造技术

本实用新型专利技术提供一种多种电压输出的电动汽车蓄电池，涉及电动汽车蓄电池领域，包括若干节电池和控制电路板，控制电路板设置与电池的输出端连接，其中，每节电池间通过串联连接；相邻两节电池间通过双掷电开关进行连接，双掷电开关设置在电池的正极，一掷端连接另一节电池的负极，另一掷端连接连接电压输出端；末节电池的正极通过单电开关与电压输出端连接。控制电路板包括升压模块、降压模块、控制器模块和触摸开关。

【技术实现步骤摘要】
一种多种电压输出的电动汽车蓄电池
本技术涉及电动汽车蓄电池领域，特别是涉及一种多种电压输出的电动汽车蓄电池。
技术介绍
因为能源危机的出现，节能环保的出行方式被国家和政府大力提倡，比如乘坐公共汽车等等，而采用电能作为动力的电动汽车逐渐代替了传统的公交汽车。然而公共汽车的主要供能单位是电池，电池给电动汽车的供电一般都是稳定不变的，但是由于车在行驶过程中，有些路需要提供更大的电能，使得行驶速度更加稳定。现有的电动汽车的电池输出的电压都是有限的，没能满足人们日常的一些需要。比如人们想用电动汽车的电池进行给手机或其他的电器供电时需要加上固定的降压或升压模块使得使用非常不方便。因此，为了给电动汽车输出不同等级的电压，使得电动汽车在行驶过程根据路况来进行调节不同档次的电压，使得行驶的速度更快更加稳定。
技术实现思路
针对上述问题存在的不足，本技术提供一种新型一种多种电压输出的电动汽车蓄电池。本技术通过以下技术方案解决上述问题：一种多种电压输出的电动汽车蓄电池，包括若干节电池和控制电路板，控制电路板设置与电池的输出端连接，其特征在于：每节电池间通过串联连接；相邻两节电池间通过双掷电开关进行连接，双掷电开关设置在电池的正极，一掷端连接另一节电池的负极，另一掷端连接连接电压输出端；末节电池的正极通过单电开关与电压输出端连接；控制电路板包括升压模块、降压模块、控制器模块和触摸开关，升压模块和降压模块通过三掷电开关与电池的电压输出接口连接；三掷电开关设置在电池电压输出极，一掷端与电压输出端连接，另外两个掷端分别于升压模块和降压模块的输入端连接；升压模块和降压模块的输出端与电压输出端连接；控制器模块分别与双掷电开关、三掷电开关、单电开关、升压模块、降压模块和触摸开关连接控制。本技术还进一步包括报警电路；所述报警电路的输入端与控制器模块连接。上述方案中，优选的是升压模块包括升压电路、稳压电路、温度检测点和过温保护电路；所述升压电路的输入端与三掷电开关的其中一掷端连接；所述升压电路的输出端经稳压电路连接电压输出端；温度检测点的检测端与升压电路连接，温度检测点的输出端与控制器模块连接；所述过温保护电路的输入端与控制器模块连接。上述方案中，优选的是降压模块包括降压电路、稳压电路和放热电路；所述降压电路的输入端与三掷电开关的其中另一掷端连接；所述降压电路的输出端经稳压电路与电压输出端连接；所述放热电路设置在降压电路上。上述方案中，优选的是控制器模块主要包括微处理器，所述微处理器使用STM32系列的单片机芯片。本技术的优点与效果是：1.本技术为一种可以输出多种电压的电池，把输出控制电路集合在电池上，从而使得电动汽车在行驶过程根据路况来进行选择不同的电压，或者根据需要更不同的电器进行供电使用；2.本技术还设置有报警电路，当电池温度过高时，报警电路发出报警声提醒用户，以免发生意外，提高电池的安全性；3.本技术具有结构简单，检测精度高，安装方便，只要把电池安装在电动汽车上就可以使用。附图说明图1为本技术结构示意图。图中标号：1电池Ⅰ、2双掷电开关Ⅰ、3电池Ⅱ、4双掷电开关Ⅱ、5电池Ⅲ、6单电开关、7三掷电开关、8升压模块、9降压模块、10触摸开关、11控制器模块。具体实施方式以下结合实施例对本技术作进一步说明。一种多种电压输出的电动汽车蓄电池，如图1所示，包括电池Ⅰ1、电池Ⅱ3、电池Ⅲ5、双掷电开关Ⅰ2、双掷电开关Ⅱ4、单电开关6、三掷电开关7、升压模块8、降压模块9、触摸开关10和控制器模块11。本技术为一种可以输出多种电压的电池，把输出控制电路集合在电池上，从而使得电动汽车在行驶过程根据路况来进行选择不同的电压，或者根据需要更不同的电器进行供电使用。电池Ⅰ1的正极通过双掷电开关Ⅰ2连接电池Ⅱ3的负极和电压输出接口。电池Ⅱ3的正极通过双掷电开关Ⅱ4连接电池Ⅲ5的负极和电压输出接口。电池Ⅲ5的正极通过单电开关6连接电压输出接口。电压输出接口通过三掷电开关7连接升压模块8的输入端、降压模块9的输入端和电压输出端。升压模块8和降压模块9的输出端接电压输出端。控制器模块11的数据控制接口分别与双掷电开关Ⅰ2、双掷电开关Ⅱ4、单电开关6、三掷电开关7、升压模块8和降压模块9连接，实现实时控制。触摸开关10与控制器模块11连接，实现用户的输入接口，也为用户的接触接口，用户可以根据触摸开关10选择输出电压的档次。电压输出接口为各节电池的正极输出的接口，还没有经过三掷电开关7、升压模块8和降压模块9的那一段。电压输出端为用户可以直接插入电器或接电动汽车电机端的接口，为电压的输出接口。本技术的工作原理：用户根据触摸开关10输入要输出的电压等级，控制器模块11控制双掷电开关Ⅰ2、双掷电开关Ⅱ4、单电开关6、三掷电开关7、升压模块8和降压模块9进行工作。当每节电池的输出电压为15V时，用户需要输出30V时，双掷电开关Ⅰ接电池Ⅱ的负极，双掷电开关Ⅱ接电压输出接口，单电开关6打开，三掷电开关7直接接电压输出端。当用户需要输出小于15V的电压时，双掷电开关Ⅰ接电压输出接口，双掷电开关Ⅱ接电池Ⅲ5负极，单电开关6打开，三掷电开关7直接接降压模块9，控制器模块控制降压模块9进行降压，降到用户所需要的电压。本技术还设置有报警电路，当电池温度过高时，报警电路发出报警声提醒用户，以免发生意外，提高电池的安全性。以上已对本技术创造的较佳实施例进行了具体说明，但本技术并不限于实施例，熟悉本领域的技术人员在不违背本技术创造精神的前提下还可以作出种种的等同的变型或替换，这些等同的变型或替换均包含在本申请的范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种多种电压输出的电动汽车蓄电池，包括若干节电池和控制电路板，控制电路板设置与电池的输出端连接，其特征在于：每节电池间通过串联连接；相邻两节电池间通过双掷电开关进行连接，双掷电开关设置在电池的正极，一掷端连接另一节电池的负极，另一掷端连接连接电压输出端；末节电池的正极通过单电开关与电压输出端连接；控制电路板包括升压模块、降压模块、控制器模块和触摸开关，升压模块和降压模块通过三掷电开关与电池的电压输出接口连接；三掷电开关设置在电池电压输出极，一掷端与电压输出端连接，另外两个掷端分别于升压模块和降压模块的输入端连接；升压模块和降压模块的输出端与电压输出端连接；控制器模块分别与双掷电开关、三掷电开关、单电开关、升压模块、降压模块和触摸开关连接控制。

【技术特征摘要】
1.一种多种电压输出的电动汽车蓄电池，包括若干节电池和控制电路板，控制电路板设置与电池的输出端连接，其特征在于：每节电池间通过串联连接；相邻两节电池间通过双掷电开关进行连接，双掷电开关设置在电池的正极，一掷端连接另一节电池的负极，另一掷端连接连接电压输出端；末节电池的正极通过单电开关与电压输出端连接；控制电路板包括升压模块、降压模块、控制器模块和触摸开关，升压模块和降压模块通过三掷电开关与电池的电压输出接口连接；三掷电开关设置在电池电压输出极，一掷端与电压输出端连接，另外两个掷端分别于升压模块和降压模块的输入端连接；升压模块和降压模块的输出端与电压输出端连接；控制器模块分别与双掷电开关、三掷电开关、单电开关、升压模块、降压模块和触摸开关连接控制。2.根据权利要求1所述的一种多种电压输出的电动汽车蓄电池，其特征在于：还包括报警电路；所述报警电路的...

【专利技术属性】
技术研发人员：田伟，
申请(专利权)人：南京金邦动力科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32