用于车辆座椅的纵向调节装置以及车辆座椅制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种车辆座椅的纵向调节装置(1，10)，包括：至少是紧固到车辆的座椅轨道(2.1，20.1)以及接附到座椅的座椅轨道(2.2，20.2)，所述座椅轨道通过形成轨道轮廓而相互接合，并且沿纵向方向相对于彼此移动；以及至少一个轨道锁(3，30)，座椅轨道(2.1，2.2，20.1，20.2)能够经由所述至少一个轨道锁锁定到彼此；以及用于致动轨道锁(3，30)的至少一个致动组件(4，40)，其中至少一个适配器(5，50)设置在致动组件(4，40)与轨道锁(3，30)之间，所述适配器配置为力传递元件使得适配器(5，50)的至少一个连接区域(5.1，50.1)从轨道轮廓伸出，用于连接致动组件(4，40)，并且至少一个集成的解锁元件(5.6，50.6)配置在适配器(5，50)上，用于解锁轨道锁(3，30)，所述解锁元件配置成使得在致动组件(4，40)被致动时，所述解锁元件主动接合在轨道锁(3，30)中，以便解锁所述轨道锁。

Longitudinal adjustment device for vehicle seat and vehicle seat

The longitudinal adjusting device of the invention relates to a vehicle seat (1, 10), including at least the seat rail fastening to the vehicle (2.1, 20.1) and is attached to the seat rail seat (2.2, 20.2), the seat rail track profile formed by bonding with each other, and along the longitudinal direction relative to each other mobile; and at least one track lock (3, 30), (2.1, 2.2 seat track, 20.1, 20.2) to at least one track lock to each other via the; and for actuating the track lock (3, 30) at least one actuator assembly (4, 40), of which at least an adapter (5, 50) arranged in the actuating assembly (4, 40) and (3, 30) track lock between the adapter configuration as transfer element so that the adapter (5, 50) at least one connection area (5.1, 50.1) extending from a rail profile, for connecting the actuator assembly (4, 40), and to Less of an integrated unlocking element (5.6, 50.6) in (5, 50) adapter, for unlocking the lock rail (3, 30), the unlocking element is configured so that the actuator assembly (4, 40) is actuated, the active engagement in the track lock unlock element (3, 30), to unlock the track lock.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于车辆座椅的纵向调节装置以及车辆座椅
本专利技术涉及一种用于车辆座椅的纵向调节装置，并且涉及一种具有此类型的纵向调节装置的车辆座椅。
技术介绍
例如从DE102006021884B3已知上述类型的纵向调节装置。在该纵向调节装置中配置有连接到车辆结构的第一座椅轨道以及连接到座椅结构第二座椅轨道，其相互接合并且可以沿纵向方向相对于彼此移动。此外，提供基本上设置在轨道轮廓内侧的轨道锁以及设置在轨道轮廓外侧并且在被致动时作用在轨道锁上的解锁挡板。DE102008058518A1公开一种用于轨道锁的致动组件，其从外侧经由杠杆插入到座椅轨道中的开口中。US7314204B2和DE20311948U1公开纵向调节装置，其具有设置在轨道轮廓内侧的锁定装置。本专利技术的目的是指定一种用于车辆座椅的改进的纵向调节装置，以及还指定一种具有此类型的改进的纵向调节装置的车辆座椅。对于纵向调节装置，该目的根据本专利技术通过权利要求1的特征实现。对于车辆座椅，该目的根据本专利技术通过权利要求10的特征实现。本专利技术的有利改进方案是从属权利要求的主题。根据本专利技术的用于车辆座椅的纵向调节装置包括至少是紧固到车辆的座椅轨道以及紧固到座椅的座椅轨道，该座椅轨道相互接合以形成轨道轮廓并且可以沿纵向方向相对于彼此移动，并且可以借助于轨道锁锁定到彼此，以及用于致动轨道锁的至少一个致动组件，其中至少一个适配器设置在致动组件与轨道锁之间，所述适配器配置为力传递元件，使得适配器的至少一个集成的连接区域从轨道轮廓伸出，以便连接致动组件，并且提供适配器的至少一个集成的解锁元件以便解锁轨道锁。在一个可能的实施方式中，用于连接致动组件的集成的连接区域从上部座椅轨道(特别是从上部座椅轨道中的狭缝状凹部)垂直地伸出。致动组件紧固在此连接区域上，从上部座椅轨道垂直地伸出，用于与其共同旋转，从而使得致动组件的枢转导致连接区域的枢转，作为结果，致动组件的旋转点形成在适配器的连接区域中。为此目的，适配器的至少连接区域可以由弹簧钢板形成。此外，适配器可以可选地配置为力传递元件，使得至少两个不同设计致动组件可以特别是以可释放的方式紧固在适配器上。此类型的纵向调节装置是普遍可用的并且允许利用内部致动(特别是利用接合在内部的操作杆)使用，并且也允许利用外部致动(特别是利用接合在外部的操作杆)使用。此外，此构造的纵向调节装置适用于具有高轨道轮廓和低轨道轮廓的轨道布置。此外，此类型的纵向调节装置与轨道锁的性质和构造无关并且从而适用于适配任何类型的轨道锁。在一个实施方式中规定，适配器设置在由座椅轨道形成的轨道轮廓内侧并且至少部分从轨道轮廓伸出。由于将适配器配置为力传递元件以及适配器的内部布置，提供紧凑、简单且受保护的布置。特别地，用于致动的空间需求被最小化。在另一个实施方式中规定，适配器具有至少两个连接区域，该至少两个连接区域每个配置成对应于不同设计的致动组件中的一个。此构造的适配器允许不同配置的致动组件简单适配和集成在一个纵向调节装置上并且因此允许模块化的纵向调节装置。在这种情况下，致动组件可以被设计为操作杆或操作轭。例如，致动组件可以被设计为具有焊接上的金属手柄或具有机械连接的塑料手柄的横杆或具有焊接上的轭(特别是U形轭)的横杆，或被设计为单独的一件式轭(特别是U形轭)。在本专利技术的改进方案中规定，适配器的内部连接区域设置在由座椅轨道形成的轨道轮廓内侧，沿座椅轨道的纵向取向延伸并且被设计以接收和保持插入到轨道轮廓内部中的致动组件。适配器在面向致动组件的一侧利用形状配合和/或力配合接合而连接到此致动组件。在适配器的与致动组件相反布置的另一侧，适配器配置成使得在致动组件被致动时，该致动组件与轨道锁接合，以便解锁该轨道锁。在致动组件的未致动位置，所讨论的锁定侧端配置有集成的解锁元件并且设置距轨道锁一段距离处。因此，适配器可以用于任何类型的轨道锁并且也可以集成在现有的纵向调节装置中。常规的解锁杆从而可以被省略。此外，不需要附加的常规地脚盖。因此空间需求被最小化并且成本降低。此外，避免轨道轮廓中的附加的凹部，并且由此增加强度，并且允许轨道对的对称结构。在这种情况下，优选地为了对称的原因，设置两个适配器，一个设置在轨道对的左手轨道布置中并且一个设置在轨道对的右手轨道布置中，其中两个适配器经由致动组件连接到彼此。此外规定，适配器的外部连接区域相对于座椅轨道的纵向取向垂直地从轨道轮廓伸出并且被设计以接收和保持设置在轨道轮廓外部上的致动组件。为此目的，例如上部座椅轨道配置有凹部。通过这种方式，接合在外部的操作杆可以利用形状配合和/或力配合接合而容易地紧固(例如通过按压配合或卡扣配合连接的方式闩锁)在外部连接区域上。因此可以安全地避免常规的焊接连接。根据另一个实施方式，适配器被设计为力传递元件，使得致动组件的旋转点形成在座椅侧的座椅轨道的区域中。因此，致动组件的旋转点朝向适配器从该致动组件向内偏移并且被允许。为此目的，适配器可枢转地设置在座椅侧的座椅轨道上。为了确保致动组件自动地进入其被动位置或放置位置，其在该被动位置或该放置位置以非解锁方式与轨道锁相互作用，致动组件设置有加载在适配器上的弹簧。为此目的，提供将致动组件预张紧在被动位置的弹簧构件。此外，此弹簧构件通过放松致动组件的保持而防止在被动位置发出嘎嘎噪声。在一个可能的实施方式中，适配器被设计为局部开放(例如U形)或闭合的轮廓。通过这种方式，从前方插入到轨道轮廓中的致动组件可以容易并且安全地插入到定位在内部的适配器中并且可以利用形状配合和/或力配合接合而固定在该适配器中。此外，呈保持片或保持耳形式的至少一个连接臂从适配器(特别是从作为基部元件的轮廓)垂直地伸出，接合在外部的致动组件可以利用形状配合和/或力配合接合而固定在该至少一个连接臂上。适配器可以在这种情况下具有一件式或多件式设计。因此，轮廓可以由金属制成并且连接臂可以由塑料制成。替代地，适配器可以被设计为单件塑料或金属部件。在另一个实施方式中规定，适配器被设计为双壁形件。例如，适配器可以由单一成形件形成，该单一成形件具有镜像对称设计并且沿对称轴折叠，作为结果，形成支承在彼此上的两个壁。替代地，适配器可以由连接到彼此的两个相同的部件或壁形成。此外，适配器配置成使得壁在连接区域中支承在彼此上。在解锁元件的区域中，壁彼此间隔开。为此目的，壁在集成的解锁元件的区域中加宽并且形成该解锁元件，该解锁元件然后接合在轨道锁上。此外，适配器配置成使得至少两个片状保持耳从支承在彼此上的壁向外并且远离彼此伸出。这些保持耳被保持在对应于它们成形的轨道接收器中。车辆座椅优选地具有根据本专利技术的纵向调节装置，其中两个轨道对通常设置在车辆座椅上，每个具有上部轨道和下部轨道，并且适配器以及与该适配器相互作用的轨道锁每个设置在其轨道轮廓中，其中公共致动组件与两个适配器相互作用。附图说明参照附图更详细地解释本专利技术的展示性实施方式，其中：图1示出用于车辆座椅的纵向调节装置的示意性立体图，该纵向调节装置具有定位在内部的用于连接不同类型致动组件的适配器，图2A，2B，2C在侧视图和平面图中示意性地示出具有定位在内部的适配器和轨道锁的纵向调节装置的轨道对，图3A至3E示出纵向调节装置的致动组件的各种实施方式的示意性平面图，图4至9示出本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆座椅的纵向调节装置(1，10)，包括：‑至少是紧固到车辆的座椅轨道(2.1，20.1)以及紧固到座椅的座椅轨道(2.2，20.2)，所述座椅轨道相互接合以形成轨道轮廓并且能够相对于彼此沿纵向方向移动，以及‑至少一个轨道锁(3，30)，座椅轨道(2.1，2.2，20.1，20.2)能够借助于所述至少一个轨道锁锁定到彼此，以及‑用于致动轨道锁(3，30)的至少一个致动组件(4，40)，其中至少一个适配器(5，50)设置在致动组件(4，40)与轨道锁(3，30)之间，所述适配器(5，50)配置为力传递元件，使得适配器(5，50)的至少一个连接区域(5.1，50.1)从轨道轮廓伸出，以便连接致动组件(4，40)，并且至少一个集成的解锁元件(5.6，50.6)配置在适配器(5，50)上，以便解锁轨道锁(3，30)，所述解锁元件(5.6，50.6)配置成使得在致动组件(4，40)的致动时，所述解锁元件主动接合在轨道锁(3，30)中，以便解锁所述轨道锁。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.09.30 DE 102014219868.2;2015.07.31 EP PCT/EP21.一种车辆座椅的纵向调节装置(1，10)，包括：-至少是紧固到车辆的座椅轨道(2.1，20.1)以及紧固到座椅的座椅轨道(2.2，20.2)，所述座椅轨道相互接合以形成轨道轮廓并且能够相对于彼此沿纵向方向移动，以及-至少一个轨道锁(3，30)，座椅轨道(2.1，2.2，20.1，20.2)能够借助于所述至少一个轨道锁锁定到彼此，以及-用于致动轨道锁(3，30)的至少一个致动组件(4，40)，其中至少一个适配器(5，50)设置在致动组件(4，40)与轨道锁(3，30)之间，所述适配器(5，50)配置为力传递元件，使得适配器(5，50)的至少一个连接区域(5.1，50.1)从轨道轮廓伸出，以便连接致动组件(4，40)，并且至少一个集成的解锁元件(5.6，50.6)配置在适配器(5，50)上，以便解锁轨道锁(3，30)，所述解锁元件(5.6，50.6)配置成使得在致动组件(4，40)的致动时，所述解锁元件主动接合在轨道锁(3，30)中，以便解锁所述轨道锁。2.如权利要求1所述的纵向调节装置(1，10)，其特征在于，适配器(5，50)设置在由座椅轨道(2.1，2.2，20.1，20.2)形成的轨道轮廓内侧并且至少局部从轨道轮廓伸出。3.如在前权利要求中任一项所述的纵向调节装置(1)，其特征在于，适配器(5)具有至少两个连接区域(5.1，5.2)，所述至少两个连接区域每个配置成对应于不同设计的致动组件(4)中的一个。4.如在前权利要求中任一项所述的纵向调节装置(1)，其特征在于，适配器(5)的内部连接区域(5.2)设置在由座椅轨道(2.1，2.2)形成的轨道轮廓内侧，沿座椅轨道(2.1，2.2)的纵向取向延伸并且被设计以接收和保持插入到轨道轮廓内部中的致动组件(4)。5.如在前权利要求中任一项所述的纵向调节装置(1，10)，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：E·施普伦格，M·罗夫尼，
申请(专利权)人：安道拓卢森堡控股有限公司，
类型：发明
国别省市：卢森堡,LU