一种连续长上坡隧道口抗车辙沥青路面结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种连续长上坡隧道口抗车辙沥青路面结构。包括自上而下依次铺设在长上坡隧道口的密级配沥青混凝土铺设成的上面层、连续式密级配沥青稳定碎石铺设成的中下面层，上面层与中下面层之间喷洒有粘层；中下面层一次性摊铺压实成型，上面层采用AC‑13C级配，中下面层采用ATB‑25级配。本实用新型专利技术适用于连续长上坡隧道口的严重车辙、拥包等病害的沥青路面。该路面结构有效提高了长上坡路段的路面耐高温、抗车辙能力，加强了层间的粘结性能，延长了路面使用寿命，提高了行车安全性和舒适性。

Anti rut asphalt pavement structure of continuous long uphill tunnel mouth

The utility model discloses an anti rutting asphalt pavement structure of a continuous long uphill tunnel mouth. Including from top to bottom laying dense graded asphalt concrete in the long uphill tunnel laying into the upper layer, continuous dense graded asphalt stabilized macadam paved the middle layer between the upper layer and the lower layer, a spray adhesive layer; in the layer below the disposable compaction molding, the upper layer of AC 13C in gradation the following layer adopts ATB 25 gradation. The utility model is suitable for the asphalt pavement with serious rutting and bag wrap on the continuous long uphill tunnel mouth. The pavement structure can effectively improve the high temperature resistance and the rutting resistance of the pavement on long uphill sections, strengthen the bonding performance between layers, prolong the service life of the road surface, and improve the safety and comfort of driving.

【技术实现步骤摘要】

本技术属于道路工程领域，涉及一种沥青路面结构，尤其涉及一种连续长上坡隧道口抗车辙沥青路面结构。
技术介绍
随着高速公路车流量的不断增长，在渠化交通及超重载车辆的频繁作用下，再加上连续高温气候的影响，路面车辙病害日益突出，已经成为浙江省内高速公路沥青路面的主要病害之一，其中长上坡隧道口等特殊路段的车辙病害尤为突出。严重的路面车辙不但影响行车舒适性，而且具有极大的安全隐患，给司乘人员的生命财产安全造成巨大的损失。同时，车辙路段反复维修，不但在维修点引起长时间的拥堵，而且造成了极大的经济浪费。传统的车辙病害处治方法已不能适应当今持续高温多雨的复杂气候变化及不断增多的车流量。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种适用于连续长上坡隧道口的抗车辙沥青路面结构，解决连续长上坡隧道口沥青路面严重车辙病害，延长道路使用寿命，减少道路全寿命周期成本，提高交通安全效益。本技术的目的通过下述技术方案实现：本技术包括自上而下依次铺设在长上坡路段上的上面层和中下面层，上面层和中下面层之间喷洒有粘结层，上面层采用AC-13C级配，中下面层采用ATB-25级配。中下面层铺设在原路面基层表面的透层上。所述中下面层一次性摊铺压实成型。所述的上面层采用密级配沥青混凝土铺设而成。所述的中下面层采用连续式密级配沥青稳定碎石铺设而成。作为优选，所述上面层的AC-13C级配采用SBS改性沥青，上面层的厚度为40～60mm。作为优选，所述的中下面层的ATB-25级配采用天然湖沥青复合改性沥青，中下面层的厚度为120～140mm。作为优选，所述粘结层采用水性环氧树脂改性乳化沥青，所述粘结层的撒布量为0.4～0.6L/m2。与普通的沥青路面结构相比较，本技术所提供的长上坡隧道口抗车辙沥青路面结构具有以下特点：(1)采用天然湖沥青复合改性沥青加聚脂纤维的ATB-25+AC-13C结构层沥青混凝土能有效提高连续长上坡隧道口等特殊路段的路面耐高温、抗车辙能力，延长路面使用寿命。(2)粘结层采用水性环氧树脂改性乳化沥青，改善了层间的接触状态，提高了层间的粘结性能，提高了层间的剪切强度和拉拔强度。(3)可降低周期性养护费用。与传统处治方法相比，虽然一次性投入大，但经过该方法对长上坡隧道口严重车辙处治后，寿命可达7～10年，是传统处治方法的3～5倍，极大节约了养护维修成本。(4)社会效益显著。由于路面的使用寿命延长了，减少了对道路的封道维修频率，提高了行车安全性和舒适性。本技术提供的连续长上坡隧道口抗车辙沥青路面结构能够有效解决连续长上坡路段的严重车辙病害，减少严重车辙路面的维修频率，提高路面的使用寿命。附图说明图1是本技术路面结构的示意图。其中：1-上面层；2-粘结层；3-中下面层；4-透层；5-原路面基层。具体实施方式现结合附图和实施例对本技术进行进一步说明，但本技术不仅限于下述的实施方式。实施例1如图1所示，自下而上依次设有原路面基层5、透层4、连续式密级配沥青稳定碎石铺设成的中下面层3、粘结层2、骨架密实结构沥青混凝土铺设成的上面层1。其中上面层1为40mm厚的改性AC-13C沥青混合料，粘结层2为水性环氧树脂改性乳化沥青，洒布量为0.4L/m2，中下面层3为天然湖沥青复合改性的ATB-25，ATB-25混合料中聚酯纤维的掺加比例为0.3％，其厚度为140mm。实施例2如图1所示，自下而上依次设有原路面基层5、透层4、连续式密级配沥青稳定碎石铺设成的中下面层3、粘结层2、骨架密实结构沥青混凝土铺设成的上面层1。其中上面层1为60mm厚的改性AC-13C沥青混合料，粘结层2为水性环氧树脂改性乳化沥青，洒布量为0.6L/m2，中下面层3为天然湖沥青复合改性的ATB-25，ATB-25混合料中聚酯纤维的掺加比例为0.4％，其厚度为120mm。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种连续长上坡隧道口抗车辙沥青路面结构，其特征在于：包括自上而下依次铺设在长上坡路段上的上面层(1)和中下面层(3)，上面层(1)和中下面层(3)之间喷洒有粘结层(2)，上面层(1)采用AC‑13C级配，中下面层(3)采用ATB‑25级配。

【技术特征摘要】
1.一种连续长上坡隧道口抗车辙沥青路面结构，其特征在于：包括自上而下依次铺设在长上坡路段上的上面层(1)和中下面层(3)，上面层(1)和中下面层(3)之间喷洒有粘结层(2)，上面层(1)采用AC-13C级配，中下面层(3)采用ATB-25级配。2.根据权利要求1所述的一种连续长上坡隧道口抗车辙沥青路面结构，其特征在于：所述中下面层(3)一次性摊铺压实成型。3.根据权利要求1所述的一种连续长上坡隧道口抗车辙沥青路面结构，其特征在于：所述的上面层(1)采用密级配沥青混凝土铺设而成。4.根据权利要求1所述的一种连续长上坡隧道口抗车辙沥青路面结构，其特征在于：所述的中下面层(3)采用...

【专利技术属性】
技术研发人员：单岗，周奇，麻旭荣，熊分清，郝金海，
申请(专利权)人：浙江顺畅高等级公路养护有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33