本实用新型专利技术提供了一种新能源动力汽车水冷系统的接头装置，涉及水冷散热领域，其包括主体以及盖合在主体上的盖板，主体上设有进水腔和出水腔，盖板上设有与进水腔连通的进水接口以及与出水腔连通的出水接口，主体上还设有至少一个用于与水冷散热器的进水接头连接的第一接头以及至少一个用于与水冷散热器的出水接头连接的第二接头，第一接头与进水腔连通，第二接头与出水腔连通。与现有技术相比，该接头装置利用进水腔和第一接头将水分流至多个水冷散热器，又利用出水腔和第二接头将多个水冷散热器流出的水进行回收，该接头装置与各水冷散热器组装方便，提高整个水冷系统的散热效率，减小水冷系统的体积，节省占用空间。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及水冷散热领域，特别是一种新能源动力汽车水冷系统的接头装置。
技术介绍
随着现代科技的发展，电动汽车作为一种新能源汽车逐渐应用在日常生活中。电池包作为电动汽车上装载有电池组的主要储能元件，是电动汽车的关键部件，直接影响到电动汽车的性能。锂离子动力电池因其优异的功率输出特性和长寿命等优点，目前在电动汽车电池包中得到良好应用。但锂离子动力电池的对温度变化较敏感，特别是车辆上运用的大容量、高功率锂离子电池，当车辆在不同行驶状况下运行时，电池会以不同倍率放电，加上时间累积以及空间影响会产生不均匀热量聚集。由于电池体的密集摆放，中间区域必然热量聚集较多，边缘区域较少，增加了电池包中各单体之间的温度不均衡，加剧各电池模块、单体内阻和容量不一致性。如果长时间积累，会造成部分电池过充电和过放电，进而影响电池的寿命与性能，并造成安全隐患。因此，为了延长电池的使用寿命和续航里程，必须对其进行散热处理，而利用结合散热器进行散热。然而现有的水冷系统中接头装置通常只能与一个散热器进行连接，这样在有多个散热器时必须采用多个接头装置进行连接，这样造成整个水冷系统体积庞大，占用空间过多。
技术实现思路
针对上述问题，本技术提供了一种新能源动力汽车水冷系统的接头装置，该接头装置可同时连接多个水冷散热器，组装方便快速，减小整个水冷系统的体积，节省占用空间。本技术采用的技术方案为：一种新能源动力汽车水冷系统的接头装置，包括主体以及盖合在主体上的盖板，主体上设有进水腔和出水腔，盖板上设有与进水腔连通的进水接口以及与出水腔连通的出水接口，主体上还设有至少一个用于与水冷散热器的进水接头连接的第一接头以及至少一个用于与水冷散热器的出水接头连接的第二接头，第一接头与进水腔连通，第二接头与出水腔连通。优选地，主体上设有一个用于安放水温感应器的第一检测孔，第一检测孔与进水腔连通。优选地，主体上设有一个用于安放水温感应器的第二检测孔，第二检测孔与出水腔连通。优选地，主体的一侧设有两个安装支架，每个安装支架上设有安装孔。与现有技术相比，本技术的有益效果在于：本技术提供一种新能源动力汽车水冷系统的接头装置，利用进水腔和第一接头将水分流至多个水冷散热器，又利用出水腔和第二接头将多个水冷散热器流出的水进行回收，该接头装置与各水冷散热器组装方便，提高整个水冷系统的散热效率，减小水冷系统的体积，节省占用空间。附图说明图1为本技术提供的一种新能源动力汽车水冷系统的接头装置的立体图；图2为本技术提供的一种新能源动力汽车水冷系统的接头装置的示意图；图3为本技术提供的一种新能源动力汽车水冷系统的接头装置的使用示意图。具体实施方式根据附图对本技术提供的优选实施方式做具体说明。图1至图2，为本技术提供的一种新能源动力汽车水冷系统的接头装置的优选实施方式。如图1至图2所示，该新能源动力汽车水冷系统的接头装置包括主体10以及盖合在主体10上的盖板20，主体10上设有进水腔11和出水腔12，盖板20上设有与进水腔11连通的进水接口21以及与出水腔12连通的出水接口22，主体10上还设有至少一个用于与水冷散热器的进水接头连接的第一接头13以及至少一个用于与水冷散热器的出水接头连接的第二接头14，第一接头13与进水腔11连通，第二接头14与出水腔12连通，这样该接头装置采用第一接头13和第二接头14可方便迅速的连接多个水冷散热器。值得注意的是，第一接头13和第二接头14分别设置在主体的一对侧，第一接头13的数量与第二接头14的数量一致；将一个第一接头13和一个第二接头14作为一组接头，一组接头连接一个水冷散热器。主体10上设有一个用于安放水温感应器的第一检测孔15，第一检测孔15与进水腔11连通，这样在进水腔11内从进水接口21蓄积水后，第一检测孔15内的水温感应器检测进水腔11内的水温。主体10上设有一个用于安放水温感应器的第二检测孔16，第二检测孔16与出水腔12连通，这样在经过水冷散热器之后的水回流至出水腔12后，第二检测孔16内的水温感应器可检测出水腔12内的水温。主体10的一侧还设有两个安装支架17，每个安装支架17上设有安装孔171，这样对整个接头装置固定。两个安装支架17同处于主体10另一对侧中的一个侧边上，不影响第一接头13和第二接头14与水冷散热器的连接。如图3所示，该接头装置利用进水腔11将水分流至多个水冷散热器，又利用出水腔12将多个水冷散热器流出的水进行回收，其具体使用过程为：进水腔11从进水接口21进水，水在进水腔11内蓄积；与进水腔11连通的两个第一接头13将进水腔11内的水分流至两个水冷散热器；经过水冷散热器的水通过第二接头回流至出水腔12，最后从盖板20上的出水接口22流出。整个接头装置与水冷散热器的组装方便迅速，节省时间，并缩小整个水冷系统的体积，节省占用空间。综上所述，本技术的技术方案可以充分有效的实现上述技术目的，且本技术的结构及功能原理都已经在实施例中得到充分的验证，能达到预期的功效及目的，在不背离本技术的原理和实质的前提下，可以对技术的实施例做出多种变更或修改。因此，本技术包括一切在专利申请范围中所提到范围内的所有替换内容，任何在本技术申请专利范围内所作的等效变化，皆属本案申请的专利范围之内。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种新能源动力汽车水冷系统的接头装置，其特征在于，包括主体以及盖合在主体上的盖板，主体上设有进水腔和出水腔，盖板上设有与进水腔连通的进水接口以及与出水腔连通的出水接口，主体上还设有至少一个用于与水冷散热器的进水接头连接的第一接头以及至少一个用于与水冷散热器的出水接头连接的第二接头，第一接头与进水腔连通，第二接头与出水腔连通。
【技术特征摘要】
1.一种新能源动力汽车水冷系统的接头装置，其特征在于，包括主体以及盖合在主体上的盖板，主体上设有进水腔和出水腔，盖板上设有与进水腔连通的进水接口以及与出水腔连通的出水接口，主体上还设有至少一个用于与水冷散热器的进水接头连接的第一接头以及至少一个用于与水冷散热器的出水接头连接的第二接头，第一接头与进水腔连通，第二接头与出水腔连通。2.根据权利要求1所述的新能源动力汽...
【专利技术属性】
技术研发人员：王相彬，刘天贵，
申请(专利权)人：东莞市迈泰热传科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44
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