一种通信基站用风冷柴油交流机组控制系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种通信基站用风冷柴油交流机组控制系统，包括控制器、电子调速器和双电源切换装置，所述控制器连接所述电子调速器，所述控制器连接位于市电电源的火线上的第一电流互感器；所述双电源切换装置的输入端通过双电源切换开关连接市电接入线和柴油交流机组接入线，所述双电源切换装置的输出端连接负载母线，所述负载母线与双电源切换装置之间设有第二电流互感器，所述双电源切换装置还连接所述控制器。其技术效果是：其可以更加方便准确地实现风冷柴油交流机组和市电之间的远程切换，保证通信基站的安全运行。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种通信基站用风冷柴油交流机组控制系统。
技术介绍
通信基站的应急供电保障是通信基站日常维护的重要组成部分。其主要可以分为市电中断基站应急发电保障和基站交流、直流配套设备故障的应急抢修。市电中断基站应急发电保障主要是指通信基站的市电中断，无法正常对通信基站中的通信设备、传输设备正常供电时，基站的通信设备依靠站内蓄电池供电，为了防止基站蓄电池放电结束而导致通信中断，维护人员使用应急发电设备对通信基站进行供电，主要目的是恢复通信基站的交流电源供。现有常规应急供电保障设备主要是指应急柴油交流机组、移动电源车和备品备件。风冷柴油交流机组的特点是无需设置水冷却系统，省去了冷却水自动补给系统等一系列设施，也不会发生漏水、腐蚀、气蚀及防冻等方面的问题。风冷柴油交流机组具有经济性好、可靠性高、寿命长、维护使用方便等特点，适用于高山、荒野、沙漠地带、无水高寒地区的无人值守通信基站、卫星接收站等场合。风冷式柴油机结构的特点如下:第一，无需设置水冷却系统：由于风冷柴油交流机组运行时，依靠强迫风冷,带走热量，结构上无需设置水冷却系统，气缸盖、缸体部位不设置水套腔，不用水泵、散热器和节温器等，因而简化了结构，降低了成本。因此质量轻。第二，低温性能优良：风冷式柴油机由于采用深w型燃烧室，多孔喷油，机组燃油直接喷射燃烧，因此，低温性能优良，一般在极低环境下，也可启动运转，适合在寒冷地区的冬季中使用。燃烧室所需喷油压力相对较低，喷油嘴不易被阻塞、卡滞，不但工作可靠而且燃料燃烧完全，省油，污染少，耗油率低。第三，热效率高，经济性好：由于风冷柴油交流机组传给空气的热量少，因此，其冷却风量只有水冷柴油交流机组的三分之二左右。这是因为风冷柴油交流机组在燃气温度一定的情况下，缸壁温度越高，柴油交流机组散发到空气中的热量少，热效率高，燃油消耗量降低，经济性好。通常风冷柴油交流机组缸壁温度比水冷柴油交流机组缸壁的温度高几十摄氏度，因此热效率高于水冷柴油交流机组。第四，使用寿命长：风冷柴油交流机组由于缸壁温度高，升温快，最大限度地避免了酸性腐蚀和磨损，同时减少了风冷柴油交流机组在露点以下的工作时司，因而风冷柴油交流机组机件腐蚀、穴蚀、锈蚀较小，而且缸体、缸盖、散热器内不会产生积存水垢，因此使用寿命长。
技术实现思路
本技术的目的是为了克服现有技术的不足，提供一种通信基站用风冷柴油交流机组控制系统，其可以更加方便准确地实现风冷柴油交流机组和市电之间的远程切换，保证通信基站的安全运行。实现上述目的的一种技术方案是：一种通信基站用风冷柴油交流机组控制系统，包括控制器、电子调速器和双电源切换装置，所述控制器连接所述电子调速器，所述控制器连接位于市电电源的火线上的第一电流互感器；所述双电源切换装置的输入端通过双电源切换开关连接市电接入线和柴油交流机组接入线，所述双电源切换装置的输出端连接负载母线，所述负载母线与双电源切换装置之间设有第二电流互感器，所述双电源切换装置还连接所述控制器。进一步的，所述双电源切换开关上设有浪涌保护器。进一步的，所述电子调速器连接转速传感器和电磁执行器。再进一步的，所述控制器上设有24#端口和18#端口，所述电子调速器上设有2#端口、7#端口和10#端口，所述控制器的24#端口接地并连接所述电子调速器的2#端口，所述控制器的18#端口与所述电子调速器的2#端口之间连接有相互并联设置的继电器K5的线圈和二极管VD4，所述电子调速器的7#端口和10#端口之间连接所述继电器K5的常闭节点。更进一步的，所述控制器上设有23#端口和22#端口，所述电子调速器上设有1#端口，所述控制器的23#端口通过继电器K1的常开接点连接所述电子调速器的1#端口，以及供油电磁阀，所述控制器的22#端口与所述电子调速器的2#端口之间连接有并联设置的继电器K1的线圈和二极管VD1，所述继电器K1的线圈和所述二极管VD1的负极均通过急停开关SE1连接所述控制器的22#端口。更进一步的，所述控制器的22#端口与所述电子调速器的1#端口之间还并联有继电器K3的线圈。更进一步的，所述控制器设有21#端口，所述控制器的21#端口与所述电子调速器的2#端口之间并联有继电器K2的线圈和二极管VD2，所述控制器设有19#端口，所述控制器的19#端口与所述电子调速器的2#端口之间并联有继电器K4的线圈和二极管VD3。还要进一步的，所述继电器K5的常开节点和所述继电器K4的常开节点同时连接市电电源的火线和指示灯HD1，所述指示灯HD1连接市电电源的零线，所述急停开关SE1的连接市电电源的火线和按钮SB1，所述按钮SB1连接蜂鸣器H1，所述蜂鸣器H1连接市电电源的零线，所述继电器K4的常开节点，与所述急停开关SE1短接。还要进一步的，所述控制器的23#端口还通过熔丝R1连接蓄电池正极，所述蓄电池的负极通过蓄电池开关接地，所述控制器还设有16#端口，所述控制器的16#端口用于连接可对所述蓄电池进行充电的充电机GW。更进一步的，所述控制器上还设有13#端口和14#端口，所述控制器的13#端口通过远程启动信号触点S1接地，所述控制器的14#端口通过低油位报警信号触点S2接地。采用了本技术的一种风冷柴油交流机组控制系统的技术方案，包括控制器、电子调速器和双电源切换装置，所述控制器连接所述电子调速器，所述控制器连接位于市电电源的火线上的第一电流互感器；所述双电源切换装置的输入端通过双电源切换开关连接市电接入线和柴油交流机组接入线，所述双电源切换装置的输出端连接负载母线，所述负载母线与双电源切换装置之间设有第二电流互感器，所述双电源切换装置还连接所述控制器。其技术效果是：其可以更加方便准确地实现风冷柴油交流机组和市电之间的远程切换，保证通信基站的安全运行。附图说明图1为本技术的一种通信基站用风冷柴油交流机组控制系统的控制部分示意图。图2为本技术的一种通信基站用风冷柴油交流机组控制系统的切换部分示意图。图3为本技术的一种通信基站用风冷柴油交流机组控制系统的箱体安装结构示意图。具体实施方式请参阅图1，本技术的专利技术人为了能更好地对本技术的技术方案进行理解，下面通过具体地实施例，并结合附图进行详细地说明：请参阅图1，本技术的一种通信基站用风冷柴油交流机组控制系统，包括控制器1和电子调速器2。控制器1的24#端口接地并连接电子调速器2的2#端口。控制器1的22#端口通过急停开关SE1连接继电器K3的线圈、继电器K1的线圈和二极管VD1的负极，继电器K3的线圈、继电器K1的线圈和二极管VD1的正极连接电子调速器2的2#端口。其中继电器K1用于控制柴油交流机组的供油，继电器K3为继电器K1的扩展继电器。控制器1的21#端口连接继电器K2的线圈以及二极管VD2的负极，继电器K2的线圈以及二极管VD2的正极连接电子调速器2的2#端口。继电器K2为柴油交流机组的启动输出控制继电器。控制器1的19#端口连接继电器K4的线圈以及二极管VD3的负极，继电器K4的线圈以及二极管VD3的正极连接电子调速器2的2#端口。继电器K4为柴油交流机组故障状态输出控制继电器。控制器1的18#端口连接继电器K5的线圈以及二极管VD4的负极，继电器K5的线圈以及二极管VD4的正本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种通信基站用风冷柴油交流机组控制系统，包括控制器和电子调速器，所述控制器连接所述电子调速器，所述控制器连接位于市电电源的火线上的第一电流互感器；其特征在于：所述通信基站用风冷柴油交流机组控制系统还包括双电源切换装置，所述双电源切换装置的输入端通过双电源切换开关连接市电接入线和柴油交流机组接入线，所述双电源切换装置的输出端连接负载母线，所述负载母线与双电源切换装置之间设有第二电流互感器，所述双电源切换装置还连接所述控制器。

【技术特征摘要】
1.一种通信基站用风冷柴油交流机组控制系统，包括控制器和电子调速器，所述控制器连接所述电子调速器，所述控制器连接位于市电电源的火线上的第一电流互感器；其特征在于：所述通信基站用风冷柴油交流机组控制系统还包括双电源切换装置，所述双电源切换装置的输入端通过双电源切换开关连接市电接入线和柴油交流机组接入线，所述双电源切换装置的输出端连接负载母线，所述负载母线与双电源切换装置之间设有第二电流互感器，所述双电源切换装置还连接所述控制器。2.根据权利要求1所述的一种通信基站用风冷柴油交流机组控制系统，其特征在于：所述双电源切换开关上设有浪涌保护器。3.根据权利要求1所述的一种通信基站用风冷柴油交流机组控制系统，其特征在于：所述电子调速器连接转速传感器和电磁执行器。4.根据权利要求3所述的一种通信基站用风冷柴油交流机组控制系统，其特征在于：所述控制器上设有24#端口和18#端口，所述电子调速器上设有2#端口、7#端口和10#端口，所述控制器的24#端口接地并连接所述电子调速器的2#端口，所述控制器的18#端口与所述电子调速器的2#端口之间连接有相互并联设置的继电器K5的线圈和二极管VD4，所述电子调速器的7#端口和10#端口之间连接所述继电器K5的常闭节点。5.根据权利要求4所述的一种通信基站用风冷柴油交流机组控制系统，其特征在于：所述控制器上设有23#端口和22#端口，所述电子调速器上设有1#端口，所述控制器的23#端口通过继电器K1的常开接点连接所述电子调速器的1#端口，以及供油电磁阀，所述控制器的22#端口与所述电子调速器的2#端口之间连接有并联设置的继电器K1的线圈和二极管VD1，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：田智会，庄衍平，许乃强，
申请(专利权)人：上海科泰电源股份有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31