一种轨道交通供电系统带电检测装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种轨道交通供电系统带电检测装置，包括传感器单元、显示单元，所述传感器单元一端连接供电网络正极，一端连接轨道负极，用于采集所述供电网络电压信号，根据所述电压信号判断所述供电网络是否带电，继而控制所述显示单元进行对应显示；所述传感器单元设置于所述供电网络正极一侧，所述显示单元与所述传感器单元独立设置，所述传感器单元与所述显示单元通过通讯电缆连接。本实用新型专利技术通过将所述传感器单元设置于所述供电网络正极一侧，使装置接入高压的一侧远离地面，并将所述显示单元与所述传感器单元独立设置，克服了现有技术中需要将供电网络的高电压引到地面的问题，避免了可能造成的不安全现象。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及电力检测领域，特别涉及一种轨道交通供电系统带电检测装置。
技术介绍
城市轨道交通供电系统是通过安装接触网（轨）进行电力输送的，在接触网与机车行走轨之间形成直流750V或1500V的电压回路，为了保护运行或检修工作人员的人身安全，须安装带电显示装置用于电压有无电检测和警示。这种装置一般安装在地铁、轻轨或有轨电车的车辆段运用库、静调库和正线停车线、折返线、道岔区等处，目前有带电显示装置有两种形式，第一种是隔离开关辅助触点方式，第一种方式是通过隔离开关的位置辅助触点来判断接触网（轨）是否带电，并不是直接从接触网（轨）上取电，这种方式检测可靠性较差，并且此种取电方式存在一定的安全隐患；第二种是在供电系统中固定接入电压检测控制箱，第二种形式其结构主要由电压检测单元、控制单元和警示灯组成，电压检测单元和控制单元采用隔离措施共同安装在检测控制箱内，警示灯则另设立柱安装在相应接触轨旁。检测控制箱通过电缆由接触轨接入直流1500V或750V，电压信号通过快速熔断器、电压检测传感器隔离后，由控制单元根据电压状态控制警示灯进行相应的闪烁。而此第二种结构形式需将架空的接触网通过高压电缆引向地面，电压检测单元和控制单元采用隔离措施共同安装在检测控制箱内，高、低压侧集中，人员易触及，存在一定人身安全隐患；在引向地面后，其采用落地机箱式安装，但受限于电气绝缘距离而导致箱体体积庞大，易占用隧道内的有限空间。
技术实现思路
本技术在于克服现有技术的上述不足，提供一种安全可靠、安装简便，体积小的轨道交通供电系统带电检测装置。为了实现上述技术目的，本技术采用的技术方案是：一种轨道交通供电系统带电检测装置，包括传感器单元、显示单元，所述传感器单元一端连接供电网络正极，一端连接轨道负极，用于采集所述供电网络电压信号，根据所述电压信号判断所述供电网络是否带电，继而控制所述显示单元进行对应显示；所述传感器单元设置于所述供电网络正极一侧，所述显示单元与所述传感器单元独立设置，所述传感器单元与所述显示单元通过通讯电缆连接。进一步地，所述传感器单元与所述供电网络正极通过直流高压电缆连接。进一步地，所述传感器单元包括，电压检测模块、控制模块，所述电压检测模块连接所述供电网络正极和所述控制模块，用于接收所述供电网络电压信号，将所述电压信号转换为对应的低压信号，并将所述低压信号发送到所述控制模块；所述控制模块连接所述显示单元，用于根据所述低压信号检测所述供电网络是否带电，并将对应的检测结果发送到所述显示单元进行显示。进一步地，所述电压检测模块包括第一分压电阻、第二分压电阻，所述第一分压电阻一端连接供电网络正极，另一端连接所述第二分压电阻一端，所述第二分压电阻另一端接供电网络负极，所述控制模块连接在所述第二分压电阻两端。进一步地，所述控制模块包括模拟信号处理电路、MCU，所述模拟信号处理电路连接所述电压检测模块和所述MCU，用于将所述电压检测模块发送的所述低压信号进行处理，并将处理后的低压信号发送到所述MCU；所述MCU连接显示单元，用于对所述处理后的低压信号进行处理，并判断所述供电网络是否带电，将对应的检测结果发送到所述显示单元进行显示。进一步地，所述MCU中存储有第一检测值、第二检测值，将所述处理后的低压信号分别与所述第一检测值、第二检测值对比，判断所述供电网络是否带电，将对应的检测结果发送到所述显示单元进行显示。进一步地，所述第一检测值小于所述第二检测值，当所述处理后的低压信号小于第一检测值时，判定为无电；当所述处理后的低压信号为升压信号，同时其大于第一检测值且小于第二检测值时，判定为无电；当所述处理后的低压信号为降压信号，同时其大于第一检测值且小于第二检测值时，判定为有电；当所述处理后的低压信号大于第二检测值时，判定为有电。本技术同时提供一种轨道交通供电系统带电检测方法，包括以下步骤：S1、采集供电网络上的电压信号，将所述电压信号转换为处理后的低压信号，以便MCU进行判断；S2、MCU根据所述处理后的低压信号判断所述供电网络是否带电，并将对应的信息发送到显示单元；S3、所述显示单元根据所述对应的信息进行显示。进一步地，所述步骤S2包括：S201、在所述MCU中预先存储第一检测值、第二检测值，当所述处理后的低压信号小于第一检测值时，判定为无电；当所述处理后的低压信号为升压信号，同时其大于第一检测值且小于第二检测值时，判定为无电；当所述处理后的低压信号为降压信号，同时其大于第一检测值且小于第二检测值时，判定为有电；当所述处理后的低压信号大于第二检测值时，判定为有电；S202、所述MCU根据步骤S201得到的结果，发送对应的信息到所述显示单元。与现有技术相比，本技术的有益效果1、本技术的一种轨道交通供电系统带电检测装置，通过将所述传感器单元设置于所述供电网络正极一侧，使装置接入高压的一侧远离地面，并将所述显示单元与所述传感器单元独立设置，克服了现有技术中需要将供电网络的高电压引到地面的问题，避免了可能造成的不安全现象。2、本技术的一种轨道交通供电系统带电检测装置的传感器单元将直流高压电缆直接与所述供电网络正极连接，克服了现有技术中需要额外加入熔断器且当熔断器出现故障时可能产生误判的缺点，简化了装置的设计和安装，提升了装置运行的可靠性。3、本技术的一种轨道交通供电系统带电检测装置通过设置两个不同的检测值并使用MCU进行带电判断，考虑到检测中可能出现的偏差，采用不同的策略处理检测结果，保证判断结果真实准确。附图说明图1所示是本技术的一种轨道交通供电系统带电检测装置示意图。图2所示是本技术的一种轨道交通供电系统带电检测装置示意图。图3所示是本技术的一种轨道交通供电系统带电检测装置传感器单元模块框图。图4所示是本技术的一种轨道交通供电系统带电检测装置电压检测模块框图。图5所示是本技术的一种轨道交通供电系统带电检测装置控制模块框图。图6所示是本技术的一种轨道交通供电系统带电检测装置。图7所示是本技术的一种轨道交通供电系统带电检测方法。具体实施方式下面结合具体实施方式对本技术作进一步的详细描述。但不应将此理解为本技术上述主题的范围仅限于以下的实施例，凡基于本
技术实现思路
所实现的技术均属于本技术的范围。实施例1：图1所示是本实施例的一种轨道交通供电系统带电检测装置示意图，包括传感器单元1、显示单元2，所述传感器单元1一端连接供电网络正极3，一端连接轨道负极4，用于采集所述供电网络电压信号，根据所述电压信号判断所述供电网络是否带电，继而控制所述显示单元2进行对应显示；所述传感器单元1设置于所述供电网络正极3一侧，所述显示单元2与所述传感器单元1独立设置，所述传感器单元1与所述显示单元2通过本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轨道交通供电系统带电检测装置，其特征在于，包括传感器单元、显示单元，所述传感器单元一端连接供电网络正极，一端连接轨道负极，用于采集所述供电网络电压信号，根据所述电压信号判断所述供电网络是否带电，继而控制所述显示单元进行对应显示；所述传感器单元设置于所述供电网络正极一侧，所述显示单元与所述传感器单元独立设置，所述传感器单元与所述显示单元通过通讯电缆连接。

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通供电系统带电检测装置，其特征在于，包括传感器单元、显示单元，
所述传感器单元一端连接供电网络正极，一端连接轨道负极，用于采集所述供电网络电压信号，根据所述电压信号判断所述供电网络是否带电，继而控制所述显示单元进行对应显示；
所述传感器单元设置于所述供电网络正极一侧，所述显示单元与所述传感器单元独立设置，所述传感器单元与所述显示单元通过通讯电缆连接。
2.根据权利要求1所述的一种轨道交通供电系统带电检测装置，其特征在于，所述传感器单元与所述供电网络正极通过直流高压电缆连接。
3.根据权利要求1所述的一种轨道交通供电系统带电检测装置，其特征在于，所述传感器单元包括，电压检测模块、控制模块，
所述电压检测模块连接所述供电网络正极和所述控制模块，用于接收所述供电网络电压信号，将所述电压信号转换为对应的低压信号，并将所述低压信号发送到所述控制模块；
所述控制模块连接所述显示单元，用于根据所述低压信号检测所述供电网络是否带电，并将对应的检测结果发送到所述显示单元进行显示。
4.根据权利要求3所述的一种轨道交通供电系统带电检测装置，其特征在于，所述电压检测模块包括第一分压电阻、第二分压电阻，所述第一分压电阻一端连接供电网络正极，另一端连接所述第二分压电阻一端，所述第二分压电阻另一...

【专利技术属性】
技术研发人员：王滢，马友平，何小燕，田海生，刘春，李明耀，
申请(专利权)人：成都合众达电气技术有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51