一种冷藏车用厢体内板及其制备方法技术

本发明专利技术公开了一种冷藏车用厢体内板及其制备方法，该厢体内板由聚丙烯面膜、玻纤增强聚丙烯复合材料层、高分子隔离膜和无纺布层复合而成，所述聚丙烯面膜和所述无纺布层之间设有两层玻纤增强聚丙烯复合材料层，两层玻纤增强聚丙烯复合材料层之间设有高分子隔离膜；所述玻纤增强聚丙烯材料为轴向不同的连续玻纤增强聚丙烯热压复合材料、玻纤聚丙烯纤维编织布复合材料或短玻纤增强聚丙烯复合材料中的一种。本发明专利技术通过机械将内板侧的无纺布与PU泡沫保温层连接，大大提高了内板与PU泡沫保温层结合强度,拼接方式简便、成本低，同时通过高分子隔离膜阻断了PU保温层泡内气体的逃逸，符合当前节能环保冷藏车厢体板材需求。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及复合材料
，具体涉及一种冷藏车用厢体内板及其制备方法。
技术介绍
冷藏车是低温冷链物流中的一个重要环节的关键设备。冷藏车在冷藏运输过程中工作可靠、性能发挥稳定是保证易腐、保鲜食品在运输过程中的安全性的关键所在。目前的冷藏车的厢板主要由聚氨酯泡沫保温层和玻璃钢、铝板等内外蒙皮组合而成，各厢板之间通常采用铆钉、螺栓或者结构胶等方式连接，保温层结构随时间推延会发生泡内气体逃逸，导致保温层绝热性能降低，一般在数月后导热量增加高达20％。同时采用结构胶连接时，胶水容易老化，且固化时间长，厢板粘结后须保压较长时间，使得装配时间较长，生产效率较低；采用铆钉和螺栓连接时，厢板通常要用铝板封边，需要用一排铆钉固定，铆钉太密则会使厢板穿孔太多，导致厢板强度下降；铆钉太少则封边不易固定，密封不严密，容易影响厢体的保温性能。
技术实现思路
为解决上述问题，本专利技术提供了一种冷藏车用厢体内板及其制备方法，通过机械将内板侧的无纺布与PU泡沫保温层连接，大大提高了内板与PU泡沫保温层结合强度,拼接方式简便、成本低，同时通过高分子隔离膜阻断了PU保温层泡内气体的逃逸；所得厢体内板轻质环保、不易变形，且具有较高的强度及韧性等力学性能，符合当前节能环保冷藏车厢体板材需求。为实现上述目的，本专利技术采取的技术方案为：一种冷藏车用厢体内板，所述厢体内板由聚丙烯面膜、玻纤增强聚丙烯复合材料层、高分子隔离膜和无纺布层复合而成，所述聚丙烯面膜和所述无纺布层之间设有两层玻纤增强聚丙烯复合材料层，两层玻纤增强聚丙烯复合材料层之间设有高分子隔离膜；所述玻纤增强聚丙烯材料为轴向不同的连续玻纤增强聚丙烯热压复合材料、玻纤聚丙烯纤维编织布复合材料或短玻纤增强聚丙烯复合材料中的一种。优选地，所述的轴向不同的连续玻纤增强聚丙烯热压复合材料为0°/90°、0°/±30°、0°/±45°或0°/±60°方向铺置的连续玻纤增强聚丙烯单向带热压而成的复合材料。优选地，所述的高分子隔离膜为PE聚乙烯膜或PA聚酰胺膜。优选地，所述的无纺布为水刺聚酯无纺布。优选地，所述聚丙烯面膜厚度为0.05～0.35mm，玻纤增强聚丙烯复合材料厚度为0.4～2.5mm，高分子隔离膜层厚度为0.05～0.35mm，无纺布厚度为1～2.0mm。为解决上述问题，本专利技术还提供了一种冷藏车用厢体内板的制备方法，包括如下步骤：采用具有加热加压以及冷却保压双区的层压设备，开启机器，设置加热温度为178～196℃，层压压力为0.5～0.8Pa，将聚丙烯面膜、玻纤增强聚丙烯复合材料、高分子隔离膜和无纺布按层次排列放置好，同步喂入机器，加热时间30～120秒后，冷却30～120秒，得成品。本专利技术通过聚丙烯面膜层的设置，使得所得的内板材料美观、耐划、焊接方便；玻纤增强聚丙烯层增加了内板材料的硬度、刚性以及冲击韧性、平整度好；高分子隔离膜阻断了PU泡沫保温层泡内气体的逃逸，使所得内板材料保持持久绝热性；水刺聚酯无纺布提供了多孔纤维基体，使得PU发泡材料可以深入其基体，能够长久地与PU泡沫保温层附着，无须胶粘剂，为纯机械性粘结，结合力强且环保。本专利技术具有以下有益效果：(1)通过高分子隔离膜阻断了PU保温层泡内气体的逃逸，使冷藏车用厢体保温性能更优异，在内藏车厢体的全使用寿命内保持持久绝热性，制冷保温能耗大幅降低达20％以上。(2)内板侧的无纺布与PU泡沫保温层通过机械连接，大大提高了内板与PU泡沫保温层结合强度，延长了冷藏车厢的使用寿命。(3)各材料层之间通过热熔粘结而成，组装时只需将内板用电热工具热熔粘结，连接处实现了无缝隙连接，阻断了连接处的冷气泄露，结构简单，简化了组装工序，可大幅提高生产效率，提高密封性和保温性，具有组装方便、无气味、易回收、可降解、对环境友好等优点。(4)在聚氨酯泡沫保温层上复合本专利技术的冷藏车用厢体内板后，整个厢板的弯曲强度、弯曲模量、冲击强度都有大幅提高。附图说明图1为本专利技术一个具体实施例的结构示意图。图中，1-聚丙烯面膜层，2-0°/90°连续玻纤增强聚丙烯热压复合材料，3-PP聚丙烯/PA聚酰胺复合膜，4-水刺聚酯无纺布。具体实施方式为了使本专利技术的目的及优点更加清楚明白，以下结合实施例对本专利技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。实施例1S11、采用具有加热加压以及冷却保压双区的层压设备，设置加热温度为178℃，层压压力0.8Pa；S12、将厚度为0.05mm的聚丙烯面膜、厚度为0.4mm的0°/90°连续玻纤增强聚丙烯热压复合材料、厚度为0.05mmPA聚酰胺复合膜、厚度为0.4mm的0°/90°连续玻纤增强聚丙烯热压复合材料和厚度为1mm的水刺聚酯无纺布从上往下依次排列放置后同步喂入步骤S11中的层压设备中，保压30秒后，冷却30秒，得内板。制得的内板经检验：拉伸强度230Mpa，拉伸模量10Gpa，断裂伸长率2.6％，弯曲模量11GPa，吸水率0.3％，热变形温度158.1℃，悬臂梁无缺口，23℃冲击强度180kJ/m2，-60℃的冲击强度150kJ/m2，导热系数0.078w/(m·K°)。实施例2S21、采用具有加热加压以及冷却保压双区的层压设备，设置加热温度为196℃，层压压力0.6Pa；S22、将厚度为0.35mm的聚丙烯面膜、厚度为2.5mm的0°/+45°连续玻纤增强聚丙烯热压复合材料、厚度为0.35mm的PE聚乙烯膜、厚度为2.5mm的0°/-45°连续玻纤增强聚丙烯热压复合材料和厚度为2.0mm的水刺聚酯无纺布从上往下依次排列放置后同步喂入步骤S21中的层压设备中，保压120秒后，冷却60秒，得内板。制得的内板经检验：拉伸强度230Mpa，拉伸模量10Gpa，断裂伸长率2.6％，弯曲模量12GPa，吸水率0.3％，热变形温度158.1℃，悬臂梁无缺口，23℃冲击强度196kJ/m2，-60℃冲击强度为184kJ/m2，导热系数0.078w/(m·K°)。实施例3S31、采用具有加热加压以及冷却保压双区的层压设备，设置加热温度为187℃，层压压力0.5Pa；S32、将厚度为0.20mm的聚丙烯面膜、厚度为1.4mm的0°/+30°连续玻纤增强聚丙烯热压复合材料、厚度为0.20mm的PA聚酰胺膜、厚度为1.4mm本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种冷藏车用厢体内板，其特征在于，所述厢体内板由聚丙烯面膜、玻纤增强聚丙烯复合材料层、高分子隔离膜和无纺布层复合而成，所述聚丙烯面膜和所述无纺布层之间设有两层玻纤增强聚丙烯复合材料层，两层玻纤增强聚丙烯复合材料层之间设有高分子隔离膜；所述玻纤增强聚丙烯材料为轴向不同的连续玻纤增强聚丙烯热压复合材料、玻纤聚丙烯纤维编织布复合材料或短玻纤增强聚丙烯复合材料中的一种。

【技术特征摘要】
1.一种冷藏车用厢体内板，其特征在于，所述厢体内板由聚丙烯面膜、
玻纤增强聚丙烯复合材料层、高分子隔离膜和无纺布层复合而成，所述聚丙烯
面膜和所述无纺布层之间设有两层玻纤增强聚丙烯复合材料层，两层玻纤增强
聚丙烯复合材料层之间设有高分子隔离膜；所述玻纤增强聚丙烯材料为轴向不
同的连续玻纤增强聚丙烯热压复合材料、玻纤聚丙烯纤维编织布复合材料或短
玻纤增强聚丙烯复合材料中的一种。
2.如权利要求1所述的一种冷藏车用厢体内板，其特征在于，所述的轴
向不同的连续玻纤增强聚丙烯热压复合材料为0°/90°、0°/±30°、0°/
±45°或0°/±60°方向铺置的连续玻纤增强聚丙烯单向带热压而成的复合
材料。
3.如权利要求1所述的一种冷藏车用厢体内板，其特征在于，所述的高
分子隔离膜为PE聚...

【专利技术属性】
技术研发人员：褚乃博，
申请(专利权)人：辽阳艺蒙织毯有限公司，
类型：发明
国别省市：辽宁;21