流量可变阀机构以及增压器制造技术

流量可变阀机构在安装部件(53)的安装孔(55)中嵌合阀(57)而设置，阀(57)允许相对于安装部件(53)的游动，具备具有阀面(61f)的阀主体(61)，在阀主体(61)的头部(61h)的中央一体地形成阀轴(63)，在阀轴(63)的前端部设置止动部件(65)，在阀轴(63)上设置板弹簧(67)，板弹簧(67)具备通过折回成形的折回部(67t)，在板弹簧(67)的一端部形成插通孔(69)，在板弹簧(67)的另一端部形成切口部(71)，板弹簧(67)的一端部被固定于安装部件(53)，板弹簧(67)的另一端部被压接于阀主体(61)的头部(61h)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及开闭用于调整向车辆用增压器等的增压器中的涡轮叶轮侧供给的废气流量的气体流量可变通道的开口部的流量可变阀机构等。
技术介绍
作为抑制由车辆用增压器引起的增压压力过度上升的对策，通常，在车辆用增压器中的涡轮外壳内部形成用于将废气的一部分向涡轮叶轮分流的分流通道。另外，在涡轮外壳的适当位置上设置开闭分流通道的开口部(出口侧的开口部)的废气闸阀。在此，分流通道是调整向涡轮叶轮侧供给的废气流量的流量可变通道之一，废气闸阀是开闭气体流路可变通道的开口部的流量可变阀机构之一。并且，作为流量可变阀机构之一的废气闸阀的一般结构等如下。在涡轮外壳的外壁部贯通形成支撑孔。在该支撑孔上轴杆(旋转轴)可向正反方向旋转地被支撑。该轴杆的基端部(一端部)从涡轮外壳的外壁部向外侧突出。在轴杆的基端部一体化连结连杆部件的基端部(一端部)。该连杆部件通过致动器的驱动绕轴杆的轴心向正反方向摆动。在轴杆的前端部(另一端部)一体化连结安装部件的基端部。在该安装部件的前端部上贯通形成安装孔。并且，在安装部件的安装孔上嵌合阀而设置。该阀允许相对于安装部件的游动(包含倾斜以及微动)。阀具备具有能与分流通道的开口部周缘的阀座抵接或离开的阀面的阀主体(阀主体部)、作为一体化设置于阀主体的头部(阀面的相反侧)且在安装部件的安装孔上通过嵌合而连结的阀连结部件(阀连结部)的阀轴。在阀轴的前端部上一体化设置用于防止阀相对于安装部件脱离的止动部件(止动金属)。在此，增压压力达到设定压力时，由于通过致动器的驱动使连杆部件向正方向摆动，阀通过连杆以及安装部件向正方向(打开方向)摆动而打开分流通道的开口部。打开分流通道的开口部之后，增压压力未达到设定压力时，由于通过致动器的驱动使连杆向反方向摆动，阀通过连杆等向反方向(关闭方向)摆动而关闭分流通道的开口部。通过允许阀相对于安装部件的游动(间隙)，提高在关闭分流通道的开口部时的阀主体的阀面相对于阀座的随动性(密封性)，确保废气闸阀动作的稳定性(信赖性)。并且，作为涉及本专利技术的现有技术有专利文献1至专利文献3所示的内容。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2013-155687号公报专利文献2：日本特开2009-236088号公报专利文献3：日本特开2008-101589号公报
技术实现思路
专利技术所需要解决的课题如上述，为了确保废气闸阀动作的稳定性，需要允许相对于安装部件的阀的游动。另外，在车辆用增压器的运转中会产生来自发动机侧的废气搏动(排气搏动)或来自致动器侧的搏动等。因此，允许相对于安装部件的阀的游动时，通过这些搏动，如即将开始打开或关闭分流通道的开口部之前，在轴杆附近存在在阀与阀座之间产生振动接触(由振动引起的接触)的可能性。在这样的情况下，从废气闸阀产生振动音(由振动引起的接触音)，担忧会引起废气闸阀静音性的降低。并且，如专利文献1所示，存在具备在中间侧具有折回部的板弹簧的废气闸阀。板弹簧的一端部通过焊接被固定于阀主体等上且板弹簧的另一端部通过焊接被固定于安装部件上。因此，有在废气闸阀中由焊接等引起的接合位置(固定位置)增多的倾向。其结果，存在废气闸阀组装所需要的作业时间变长等、影响废气闸阀装配性的可能性。上述问题即使在车辆用增压器等的增压器中装备废气闸阀以外的流量可变阀机构的情况下也同样会产生。根据本专利技术，能够提供一种抑制对上述流量可变阀机构的装配性的影响、且降低来自上述流量可变机构的振动音而能够提高上述增压器静音性的流量可变阀机构。用于解决课题的方法本专利技术的第一方案宗旨为，流量可变阀机构使用于在涡轮外壳的内部或以与上述涡轮外壳连通的状态连接的连接体的内部形成用于调整向涡轮叶轮侧供给的废气的流量的气体流量可变通道的增压器，对上述气体流量可变通道的开口部(出口侧的开口部)进行开闭，具备：被支撑于上述涡轮外壳或上述连接体的外壁部的轴杆；基端部一体地连结于上述轴杆的基端部，通过致动器的驱动绕上述轴杆的轴心向正反方向摆动的连杆；一体地连结于上述轴杆的安装部件；设置于上述安装部件，具有能与上述气体流量可变通道的开口部周缘的阀座抵接或离开的阀面的阀主体(阀主体部)；设置于上述阀主体且连结于上述安装部件的阀连结部件(阀连结部)的阀；设置于上述阀连结部件的止动部件；在中间侧(一端部与另一端部的中间侧)具有折回部，在两端部(一端部以及另一端部)分别形成用于供上述轴连结部件插通的切口部或插通孔，一端部被固定或压接于上述安装部件的前端部且另一端部被压接于上述阀主体的头部、或一端部被固定或压接于上述止动部件上且另一端部被压接于上述安装部件的前端部，对上述阀主体或上述止动部件向上述阀连结部件的轴心方向(相对于上述安装部件离开的方向)加力的板弹簧。因此，在本申请的说明书以及保护范围内，“增压器”不只是单一级的增压器，是包含多个级(低压级与高压级)的增压器的意思。“以与涡轮外壳连通的状态连接的连接体”是含有以与涡轮外壳的气体导入口或气体排出口连通的状态连接的配管、歧管、壳体等的含义。“气体流量可变通道”是包含用于将废气的一部分向涡轮外壳分流的分流通道等的含义。“流量可变阀机构”是含有开闭分流通道的开口部的废气闸阀等的含义。“设置”是含有除了直接设置以外通过其它部件间接性地设置而形成的含义。“形成”是含有一体化形成的含义。“支撑”是含有除了直接性地支撑之外通过其它部件间接性地支撑的含义。“连结”是含有除了直接性地连结之外通过其它部件间接性地连结的含义。“压接”是以施加压力的状态接触的意思。根据本专利技术的第一方案，在上述增压器的运转中通过上述致动器的驱动，上述连杆部件向正方向摆动。由此，上述阀通过上述轴杆以及上述安装部件向正方向摆动，上述气体流量可变通道的开口部打开。其结果，如在上述气体流量可变通道是上述分流通道的情况下，能够减少向上述涡轮叶轮侧供给的废气的流量。另外，在打开上述气体流量可变通道的开口部之后，通过上述致动器的驱动使上述连杆部件向相反方向摆动。由此，上述阀通过上述轴杆以及上述安装部件向反方向摆动，上述气体流量可变通道的开口部关闭。其结果，如在上述气体流量可变通道是上述分流通道的情况下，能够增加向上述涡轮叶轮侧供给的废气的流量(上述流量可变阀机构的通常作用)。通过上述板弹簧使上述阀主体或上述止动部件向上述阀连结部件的轴心方向加力。由此，允许相对于上述安装部件的上述阀的游动(晃动)、且能限制相对于上述安装部件的上述阀的自由移动(包含自由的倾斜以及摆动)。其结果，在上述增压器运转中，如在即将开始打开或关闭上述气体流量可变通道的开口部之前，在上述轴杆附近能够抑制由来自发动机侧的废气搏动(排气搏动)或来自上述致动器侧的搏动等引起的上述阀与上述阀座之间的振动接触(由振动引起的接触)。上述板弹簧的一端部被固定或压接于上述安装部件的前端部且上述板弹簧的另一端部压接于上述阀主体的头部。或者，上述板弹簧的一端部被固定或压接于上述止动部件上且上述板弹簧的另一端部被压接于上述安装部件的前端部。由此，在上述可变流量阀结构中能够抑制由焊接等而导致的接合位置(固定位置)的增加。另外，上述切口部或上述插入孔分别形成于上述板弹簧的两端部。上述切口部或上述插通孔供上述阀轴插通。由此，上述板弹簧能够容易地安装于上述阀轴上(上述流量可变阀机构的特本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种流量可变阀机构，其用于在涡轮外壳的内部或以与上述涡轮外壳连通的状态连接的连接体的内部形成用于调整向涡轮叶轮侧供给的废气的流量的气体流量可变通道的增压器，对上述气体流量可变通道的开口部进行开闭，该流量可变阀机构的特征在于，具备：被支撑于上述涡轮外壳或上述连接体的外壁部的轴杆；连杆部件，其基端部一体地连结于上述轴杆的基端部，通过致动器的驱动绕上述轴杆的轴心向正反方向摆动；一体地连结于上述轴杆的安装部件；阀，其设置于上述安装部件，具备阀主体和阀连结部件，该阀主体具有能与上述气体流量可变通道的开口部周缘的阀座抵接或离开的阀面，该阀连结部件设置于上述阀主体且连结于上述安装部件；设置于上述阀连结部件的止动部件；以及板弹簧，其在中间侧具有折回部，在两端部分别形成供上述阀连结部件插通的切口部或插通孔，一端部被固定或压接于上述安装部件的前端部且另一端部压接于上述阀主体的头部，或者一端部被固定或压接于上述止动部件且另一端部压接于上述安装部件的前端部，对上述阀主体或上述止动部件向上述阀连结部件的轴心方向加力。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.08.29 JP 2014-1762021.一种流量可变阀机构，其用于在涡轮外壳的内部或以与上述涡轮外壳连通的状态连接的连接体的内部形成用于调整向涡轮叶轮侧供给的废气的流量的气体流量可变通道的增压器，对上述气体流量可变通道的开口部进行开闭，该流量可变阀机构的特征在于，具备：被支撑于上述涡轮外壳或上述连接体的外壁部的轴杆；连杆部件，其基端部一体地连结于上述轴杆的基端部，通过致动器的驱动绕上述轴杆的轴心向正反方向摆动；一体地连结于上述轴杆的安装部件；阀，其设置于上述安装部件，具备阀主体和阀连结部件，该阀主体具有能与上述气体流量可变通道的开口部周缘的阀座抵接或离开的阀面，该阀连结部件设置于上述阀主体且连结于上述安装部件；设置于上述阀连结部件的止动部件；以及板弹簧，其在中间侧具有折回部，在两端部分别形成供上述阀连结部件插通的切口部或插通孔，一端部被固定或压接于上述安装部件的前端部且另一端部压接于上述阀主体的头部，或者一端部被固定或压接于上述止动部件且另一端部压接于上述安装部件的前端部，对上述阀主体或上述止动部件向上述阀连结部件的轴心方向加力。2.根据权利要求1所述的流量可变阀机构，其特征在于，上述板弹簧的一端部位于上述安装部件的前端部与上述止动部件之间，上述板弹簧的另一端部位于上述安装部件的前端部与上述阀主体的头部之间。3.一种流量可变阀机构，其用于在涡轮外壳的内部或以与上述涡轮外壳连通的状态连接的连接体的内部形成用于调整向涡轮叶轮侧供给的废气的流量的气体流量可变通道的增压器，对上述气体流量可变通道的开口部进行开闭，该流量可变阀机构的特征在于，具备：被支撑于上述涡轮外壳或上述连接体的外壁部的轴杆；连杆部件，其基端部一体地连结于上述轴...

【专利技术属性】
技术研发人员：采浦宽，许载民，
申请(专利权)人：株式会社IHI，
类型：发明
国别省市：日本;JP