具有强度增大且重量减小的载架壳体的车桥总成制造技术

一种车桥总成，具有包括载架壳体的索尔兹伯里式桥壳。所述载架壳体被构造为在选定区域具有加固系统。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本公开涉及一种具有强度增大且重量减小的载架壳体的车桥总成。
技术介绍
本部分提供与本公开有关的背景信息，其不一定是现有技术。索尔兹伯里式(Salisbury-type)桥壳在现有技术中是众所周知的，并且包括载架壳体和固定联接到载架壳体的一对桥管。载架壳体被配置为容纳差速器总成、输入小齿轮和齿圈，并且一般由铸铁或铝形成。载架壳体通常被设计为用于在依赖于桥壳将被集成到其中的特定车辆的给定包装空间中使用。虽然已知的载架壳体适于其预期的目的，但是它们仍然容许改进。
技术实现思路
本部分提供本公开的概述，而不是本公开的全部范围或其所有特征的全面公开。在一种形式中，本教导提供一种车桥总成，包括载架壳体、输入小齿轮、差速机构、齿圈、盖盘组件以及第一桥管和第二桥管。所述载架壳体具有第一主体部分、一对中空的管安装部和第二主体部分。所述第一主体部分限定差速机构腔和盖法兰。所述盖法兰限定多个螺栓孔。所述管安装部从所述第一主体部分的相反的横向侧延伸并与所述差速机构腔流体连通。所述第二主体部分在所述第一主体部分的与所述盖法兰相反的一侧从所述第一主体部分延伸。小齿轮孔被形成通过所述第二主体部分并与所述差速机构腔相交。所述输入小齿轮具有杆和小齿轮。所述杆被接收在所述小齿轮孔中，并且所述小齿轮被设置在所述差速机构腔中。所述差速机构被接收在所述载架壳体中的所述腔中。所述齿圈被联接到所述差速机构。所述齿圈被接收在所述差速机构腔中并与所述小齿轮啮合。所述盖盘组件被密封地联接到所述盖法兰以封闭所述差速机构腔的与所述第二主体部分相反的一侧。所述盖盘组件包括盖盘和多个螺栓，该多个螺栓被接收通过所述盖盘并且被螺纹接合到所述盖法兰中的所述螺栓孔。所述第一桥管和第二桥管被接收在所述第一桥管孔和所述第二桥管孔中，并被固定地联接到所述载架壳体。所述载架壳体包括位于所述载架壳体的顶侧和底侧上的一对加强肋。每个所述加强肋均具有第一肋部分和一对第二肋部分，所述第一肋部分从所述第一主体部分向外延伸并至少部分地限定所述盖法兰。每个第二肋部分从所述第一肋部分的一端延伸并且横向向外且向前朝向所述第二主体部分延伸。每个第二肋部分终止于相关联的一个所述管安装部。在另一形式中，本教导提供一种车桥总成，具有载架壳体、输入小齿轮、止端轴承(headbearing)、尾轴承、差速机构、齿圈、盖盘组件以及第一桥管和第二桥管。所述载架壳体具有第一主体部分、一对中空的管安装部和第二主体部分。所述第一主体部分限定差速机构腔和盖法兰。所述管安装部从所述第一主体部分的相反的横向侧延伸并与所述差速机构腔流体连通。所述第二主体部分在所述第一主体部分的与所述盖法兰相反的一侧从所述第一主体部分延伸。小齿轮孔被形成通过所述第二主体部分并与所述差速机构腔相交。所述输入小齿轮具有杆和小齿轮，所述杆被接收在所述小齿轮孔中，并且所述小齿轮被设置在所述差速机构腔中。所述尾轴承被接收在所述小齿轮孔中并支撑所述杆相对于所述载架壳体旋转。所述止端轴承被接收在所述小齿轮孔中并支撑所述杆相对于所述载架壳体旋转。所述止端轴承被设置在所述尾轴承和所述小齿轮之间。所述差速机构被接收在所述载架壳体中的所述腔中。所述齿圈被联接到所述差速机构。所述齿圈被接收在所述差速机构腔中并与所述小齿轮啮合。所述盖盘组件被密封地联接到所述盖法兰以封闭所述差速机构腔的与所述第二主体部分相反的一侧。所述第一桥管和第二桥管被接收在所述第一桥管孔和所述第二桥管孔中，并被固定地联接到所述载架壳体。其中所述载架壳体进一步包括一对角撑板(gusset)以及第一组尾轴承支撑肋和第二组尾轴承支撑肋。所述角撑板被设置在所述第二主体部分的相反的横向侧上，并且每个角撑板将所述管安装部中的一个联接到所述第二主体部分以抵抗所述管安装部中的所述一个朝向所述第二主体部分的弯曲，并且反之亦然。所述第一组尾轴承支撑肋被设置在所述载架壳体的顶侧上，并包括设置在所述第二主体部分的相反的横向侧上的第一上肋和第二上肋。所述第一上肋和所述第二上肋中的每个均从相关联的一个所述角撑板垂直延伸并在配置用以支撑所述尾轴承的相关联位置处与所述第二主体部分相交。所述第二组尾轴承支撑肋被设置在所述载架壳体的底侧上，并包括设置在所述第二主体部分的相反的横向侧上的第一下肋和第二下肋。所述第一下肋和所述第二下肋中的每个均从相关联的一个所述角撑板垂直延伸并在配置用以支撑所述尾轴承的对应位置处终止于所述第二主体部分。在又一形式中，本教导提供一种车桥总成，包括载架壳体、输入小齿轮、尾轴承、止端轴承、差速机构、齿圈、盖盘组件以及第一桥管和第二桥管。所述载架壳体具有第一主体部分、一对中空的管安装部和第二主体部分。所述第一主体部分限定差速机构腔和盖法兰。所述管安装部从所述第一主体部分的相反的横向侧延伸并与所述差速机构腔流体连通。所述第二主体部分在所述第一主体部分的与所述盖法兰相反的一侧从所述第一主体部分延伸。小齿轮孔被形成通过所述第二主体部分并与所述差速机构腔相交。所述输入小齿轮具有杆和小齿轮，所述杆被接收在所述小齿轮孔中，并且所述小齿轮被设置在所述差速机构腔中。所述尾轴承被接收在所述小齿轮孔中并支撑所述杆相对于所述载架壳体旋转。所述止端轴承被接收在所述小齿轮孔中并支撑所述杆相对于所述载架壳体旋转。所述止端轴承被设置在所述尾轴承和所述小齿轮之间。所述差速机构被接收在所述载架壳体中的所述腔中。所述齿圈被联接到所述差速机构。所述齿圈被接收在所述差速机构腔中并与所述小齿轮啮合。所述盖盘组件被密封地联接到所述盖法兰以封闭所述差速机构腔与所述第二主体部分相反的一侧。所述第一桥管和第二桥管被接收在所述第一桥管孔和所述第二桥管孔中，并被固定地联接到所述载架壳体。所述载架壳体进一步包括一对角撑板以及一对止端轴承支撑肋。所述角撑板被设置在所述第二主体部分的相反的横向侧上。每个角撑板将所述管安装部中的一个联接到所述第二主体部分以抵抗所述管安装部中的所述一个朝向所述第二主体部分的弯曲，并且反之亦然。每个所述第一止端轴承支撑肋被联接到所述角撑板中对应的一个并在配置用以支撑所述止端轴承的第一位置处被联接到所述第二主体部分。进一步的可应用领域由在此提供的说明将变得明显。在该概述中的说明和特定示例仅用于例示的目的，并不旨在限制本公开的范围。附图说明在此描述的附图仅用于所选实施例而非所有可能实施方式的例示目的，并且不旨在限制本公开的范围。图1是根据本公开的教导构造的车桥总成的透视图；图2是图1的车桥总成的分解透视图；图3是图1的车桥总成的一部分的后视图，更详细地例示桥壳总成的一部分和输入小齿轮；图4是图1的车桥总成的一部分的右侧视图，更详细地例示桥壳总成；图5是图1的车桥总成的一部分的前视图；图6是图1的车桥总成的一部分的仰视图，更详细地例示载架壳体；图7是图1的车桥总成的一部分的俯视图，更详细地例示载架壳体；图8是沿图4的线8-8截取的剖视图；图9是沿图3的线9-9截取的剖视图；图10是沿图4的线10-10截取的剖视图；图11是沿图4的线11-11截取的剖视图；和图12是沿图4的线12-12截取的剖视图。在附图中的若干图中，相应附图标记始终表示相应部件。具体实施方式参见附图的图1和图2，根据本公开的教导构造的示例性车桥总成总体上由附图标记1本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车桥总成，包括：载架壳体，具有第一主体部分、一对中空的管安装部和第二主体部分，所述第一主体部分限定差速机构腔和盖法兰，所述盖法兰限定多个螺栓孔，所述管安装部从所述第一主体部分的相反的横向侧延伸并与所述差速机构腔流体连通，所述第二主体部分在所述第一主体部分的与所述盖法兰相反的一侧从所述第一主体部分延伸，小齿轮孔被形成通过所述第二主体部分并与所述差速机构腔相交；输入小齿轮，具有杆和小齿轮，所述杆被接收在所述小齿轮孔中，所述小齿轮被设置在所述差速机构腔中；被接收在所述载架壳体中的所述腔中的差速机构；联接到所述差速机构的齿圈，所述齿圈被接收在所述差速机构腔中并与所述小齿轮啮合；盖盘组件，被密封地联接到所述盖法兰以封闭所述差速机构腔的与所述第二主体部分相反的一侧，所述盖盘组件包括盖盘和多个螺栓，该多个螺栓被接收通过所述盖盘并且被螺纹接合到所述盖法兰中的所述螺栓孔；第一桥管和第二桥管，被接收在所述第一桥管孔和所述第二桥管孔中，并被固定地联接到所述载架壳体；其中所述载架壳体包括位于所述载架壳体的顶侧和底侧上的一对加强肋，每个所述加强肋均具有第一肋部分和一对第二肋部分，所述第一肋部分从所述第一主体部分向外延伸并至少部分地限定所述盖法兰，每个第二肋部分从所述第一肋部分的一端延伸并且横向向外且向前朝向所述第二主体部分延伸，每个第二肋部分终止于相关联的一个所述管安装部。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.07.11 US 14/329,0101.一种车桥总成，包括：载架壳体，具有第一主体部分、一对中空的管安装部和第二主体部分，所述第一主体部分限定差速机构腔和盖法兰，所述盖法兰限定多个螺栓孔，所述管安装部从所述第一主体部分的相反的横向侧延伸并与所述差速机构腔流体连通，所述第二主体部分在所述第一主体部分的与所述盖法兰相反的一侧从所述第一主体部分延伸，小齿轮孔被形成通过所述第二主体部分并与所述差速机构腔相交；输入小齿轮，具有杆和小齿轮，所述杆被接收在所述小齿轮孔中，所述小齿轮被设置在所述差速机构腔中；被接收在所述载架壳体中的所述腔中的差速机构；联接到所述差速机构的齿圈，所述齿圈被接收在所述差速机构腔中并与所述小齿轮啮合；盖盘组件，被密封地联接到所述盖法兰以封闭所述差速机构腔的与所述第二主体部分相反的一侧，所述盖盘组件包括盖盘和多个螺栓，该多个螺栓被接收通过所述盖盘并且被螺纹接合到所述盖法兰中的所述螺栓孔；第一桥管和第二桥管，被接收在所述第一桥管孔和所述第二桥管孔中，并被固定地联接到所述载架壳体；其中所述载架壳体包括位于所述载架壳体的顶侧和底侧上的一对加强肋，每个所述加强肋均具有第一肋部分和一对第二肋部分，所述第一肋部分从所述第一主体部分向外延伸并至少部分地限定所述盖法兰，每个第二肋部分从所述第一肋部分的一端延伸并且横向向外且向前朝向所述第二主体部分延伸，每个第二肋部分终止于相关联的一个所述管安装部。2.根据权利要求1所述的车桥总成，其中每个所述加强肋的所述第二肋部分以相对于相关联的一个所述管安装部和所述第一肋部分倾斜的方式延伸。3.根据权利要求2所述的车桥总成，其中所述载架壳体的每个横向侧上的所述第二肋部分沿由椭圆限定的路径与相关联的一个所述管安装部相交。4.根据权利要求1所述的车桥总成，其中所述加强肋的所述第一肋部分彼此相交，并协作以完全限定所述盖法兰。5.根据权利要求1所述的车桥总成，其中每个所述加强肋的所述第二肋部分至少延伸至相关联的一个所述管安装部的中心线。6.根据权利要求1所述的车桥总成，其中所述载架壳体包括一对中间肋，每个中间肋在所述管安装部中的一个和所述第一主体部分之间延伸，每个中间肋终止于所述载架壳体的顶侧上的所述加强肋的所述第二肋部分中对应的一个。7.根据权利要求6所述的车桥总成，其中所述载架壳体的顶侧上的所述加强肋的所述第二肋部分中的每个均具有近端和远端，所述近端与所述载架壳体的顶侧上的所述加强肋的所述第一肋部分相交，所述远端与所述近端相反并且与所述中间肋中的一个相交。8.根据权利要求6所述的车桥总成，其中每个所述中间肋被不同地成形，从而所述中间肋关于包括所述第一轴线并与所述第二轴线相交的平面不对称。9.根据权利要求1所述的车桥总成，其中所述载架壳体的第一横向侧上的所述第二肋部分与所述载架壳体的相反的第二横向侧上的所述第二肋部分不同地形成。10.一种车桥总成，包括：载架壳体，具有第一主体部分、一对中空的管安装部和第二主体部分，所述第一主体部分限定差速机构腔和盖法兰，所述管安装部从所述第一主体部分的相反的横向侧延伸并与所述差速机构腔流体连通，所述第二主体部分在所述第一主体部分的与所述盖法兰相反的一侧从所述第一主体部分延伸，小齿轮孔被形成通过所述第二主体部分并与所述差速机构腔相交；输入小齿轮，具有杆和小齿轮，所述杆被接收在所述小齿轮孔中，所述小齿轮被设置在所述差速机构腔中；尾轴承，被接收在所述小齿轮孔中并支撑所述杆相对于所述载架壳体旋转；止端轴承，被接收在所述小齿轮孔中并支撑所述杆相对于所述载架壳体旋转，所述止端轴承被设置在所述尾轴承和所述小齿轮之间；被接收在所述载架壳体中的所述腔中的差速机构；联接到所述差速机构的齿圈，所述齿圈被接收在所述差速机构腔中并与所述小齿轮啮合；盖盘组件，被密封地联接到所述盖法兰以封闭所述差速机构腔的与所述第二主体部分相反的一侧；第一桥管和第二桥管，被接收在所述第一桥管孔和所述第二桥管孔中，并被固定地联接到所述载架壳体；其中所述载架壳体进一步包括一对角撑板以及第一组尾轴承支撑肋和第二组尾轴承支撑肋，所述角撑板被设置在所述第二主体部分的相反的横向侧上，每个角撑板将所述管安装部中的一个联接到所述第二主体部分以抵抗所述管安装部中的所述一个朝向所述第二主体部分的弯曲，并且反之亦然，所述第一组尾轴承支撑肋被设置在所述载架壳体的顶侧上，并且所述第一组尾轴承支撑肋包括设置在所述第二主体部分的相反的横向侧上的第一上肋和第二上肋，所述第一上肋和所述第二上肋中的每个均从相关联的一个所述角撑板垂直延伸并在配置用以支撑所述尾轴承的相关联位置处与所述第二主体部分相交，所述第二组尾轴承支撑肋被设置在所述载架壳体的底侧上，并且所述第二组尾轴承支撑肋包括设置在所述第二主体部分的相反的横向侧上的第一下肋和第二下肋，所述第一下肋和所述第二下肋中的每个均从相关联的一个所述角撑板垂直延伸并在配置用以支撑所述尾轴承的对应位置处终止于所述第二主体部分。11.根据权利要求10所述的车桥总成，其中所述第一上肋和所述第二上肋以随着远离所述尾轴承的距离的增加而增大的方式从所述角撑板向外成锥形。12.根据权利要求11所述的车桥总成，其中所述第一下肋和所述第二下肋以随着朝向所述管安装部的距离的减小而增大的方式从所述角撑板向外成锥形。13.根据权利要求10所述的车桥总成，其中所述第一上肋和所述第一下肋彼此相交。14.根据权利要求10所述的车桥总成，其中在每个所述角撑板中形成至少一个减重孔。15.根据权利要求10所述的车桥总成，其中所述第二上肋围绕在所述管安装部中的一个和所述第二主体部分之间延伸的中心线形成，其中所述中心线被设置在与所述第一轴线和第二轴线相交的...

【专利技术属性】
技术研发人员：钟志弘，左大军，阿德里安·M·伦切夫斯基，罗伯特·奇泽姆，布莱恩·德莫斯，
申请(专利权)人：美国轮轴制造公司，
类型：发明
国别省市：美国;US