车辆用灯具制造技术

本发明专利技术提供一种车辆用灯具，其中，远光灯单元(12)具备：反射镜(30)，其具有使来自光源(44)的光反射的反射面(32)；镜部件(58)，其被入射由反射面(32)所反射的光，并被设为能够形成多个配光模式，且使被入射的光向车辆前方反射；透镜(16)，其被入射由镜部件(58)所反射的光，并将该光向车辆前方投影；透镜保持部件(20)，其与反射镜(30)一体地形成，并且在如下的支承位置处对透镜(16)进行支承，所述支承位置(P0)为，在该透镜(16)的外周部处位于与光轴正交并且穿过重心(G)的平面上的部分或包括该部分的附近在内的位置。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于车辆的车辆用灯具。
技术介绍
近年来，作为车辆用灯具，提出了一种能够形成多个配光模式的灯具。例如，在日本特开2015-123855号公报中公开了一种通过反射镜而使来自光源的光反射并且入射至像素型聚光灯中，并经由投影透镜向车辆前方照射扩散光的车辆用灯具。作为日本特开2015-123855号公报中的像素型聚光灯而使用了MEMS(MicroElectroMechanicalSystem：微机电系统)反射镜阵列，并且通过微机电反射镜阵列来形成所需的配光模式。然而，在向现有的光学部件(光源、反射镜、投影透镜等)追加作为高分辨率的光学元件的微机电反射镜阵列而构成车辆用灯具时，需要确保各个光学部件之间的位置精度。此外，在车辆的振动输入时，还需要对透镜的摇晃进行抑制。
技术实现思路
本专利技术考虑到上述事实，其目的在于，获得一种能够在简单地确保光学部件之间的位置精度的同时针对于振动输入而对透镜的摇晃进行抑制的车辆用灯具。用于解决课题的方法为了达成上述目的，本专利技术的第一方式所涉及的车辆用灯具具备：光源；反射镜，其具有使来自所述光源的光反射的反射面；镜部件，其被入射由所述反射镜所反射的光，并被设为能够形成多个配光模式，且使被入射的光向车辆前方反射；透镜，其被入射由所述镜部件所反射的光，并将该光向车辆前方投影；透镜保持部件，其与所述反射镜一体地形成，并且在如下的支承位置处对所述透镜进行支承，所述支承位置为，在该透镜的外周部处位于与所述透镜的光轴正交并且穿过重心的平面上的部分或包括该部分的附近在内的位置。在第一方式所涉及的车辆用灯具中，透镜保持部件与反射镜一体地形成，从而透镜保持部件与反射镜已被实施了定位。因此，能够较为容易地实施通过透镜保持部件而被支承的透镜与反射镜之间的定位。并且，由于通过完成了透镜与反射镜之间的定位来实施光源与反射镜的定位、以及光源与镜部件的定位，从而能够简单地确保对作为光学部件的透镜、反射镜、光源、以及镜部件的整体的位置精度。此外，透镜保持部件在如下的支承位置处对透镜进行保持，所述支承位置为，位于与透镜的光轴正交并且穿过重心的平面上的部分、或包括该部分的附近在内的位置。此处，所谓“附近”是指，在透镜的外周部处从位于与透镜的光轴正交并且穿过重心的平面上的部分起、车辆前后方向5mm以内的位置。通过在所述的支承位置处对透镜进行保持，能够抑制透镜的摇晃。本专利技术的第二方式所涉及的车辆用灯具的特征在于，所述透镜保持部件被设为沿着所述透镜的外周部的筒状，并且所述透镜的至少一部分被收纳于所述透镜保持部件的筒内。在第二方式所涉及的车辆用灯具中，由于透镜的至少一部分被收纳于透镜保持部件的筒内，因此能够稳定地对透镜进行保持。本专利技术的第三方式所涉及的车辆用灯具为，在第一或第二方式所涉及的专利技术中，其特征在于，所述反射镜被配置在所述光源与所述透镜之间，并且所述透镜保持部件被一体地形成在所述反射镜中的与所述光源为相反侧的部位处。在第三方式所涉及的车辆用灯具中，由于透镜保持部件被形成在反射镜的与光源为相反侧处，因此能够在不遮挡反射镜的反射面的光的反射的条件下形成透镜保持部件。本专利技术的第四方式所涉及的车辆用灯具为，在第三方式所涉及的专利技术中，其特征在于，所述反射镜的所述透镜侧的端部被配置于与所述支承位置相比靠所述透镜的光轴侧处。在第四方式所涉及的车辆用灯具中，由于在支承位置上反射镜的端部与透镜重合，因此能够抑制来自光源的光直接向透镜入射的情况。本专利技术的第五方式所涉及的车辆用灯具的特征在于，所述反射镜的至少一部分在所述透镜的光轴方向上与所述透镜重叠。在第五方式所涉及的车辆用灯具中，由于反射镜与透镜在透镜的光轴方向上重叠，因此能够将光学部件的设置区域设为较小。在本专利技术的第六方式所涉及的车辆用灯具中，所述镜部件为微机电反射镜阵列。在第六方式所涉及的车辆用灯具中，由于作为镜部件而使用了微机电反射镜阵列，因此能够简单地形成多种配光模式。专利技术效果根据本专利技术的第一方式所涉及的车辆用灯具，能够简单地确保构成车辆用灯具的光学部件之间的位置精度，并且能够抑制透镜的摇晃。根据本专利技术的第二方式所涉及的车辆用灯具，能够通过透镜保持部件而稳定地对透镜进行保持。根据本专利技术的第三方式所涉及的车辆用灯具，由于不会因透镜保持部件而遮挡反射镜的反射面的光的反射，因此能够提高透镜保持部件的设计的自由度。根据本专利技术的第四方式所涉及的车辆用灯具，能够抑制因来自光源的杂散光而对由镜部件所形成的配光模式造成影响的情况。在本专利技术的第五方式所涉及的车辆用灯具中，能够通过将反射镜与透镜的设置区域设为较小，从而将车辆用灯具设为小型的结构。根据本专利技术的第六方式所涉及的车辆用灯具，能够通过MEMS反射镜阵列而形成各种配光模式。附图说明图1为具备本实施方式所涉及的远光灯单元的车辆的主视图。图2为本实施方式所涉及的远光灯单元的分解立体图。图3为从侧方对本实施方式所涉及的远光灯单元进行观察时的概要结构图。具体实施方式以下，参照附图来对本专利技术所涉及的车辆用灯具的实施方式进行说明。在图中适当表示的箭头UP表示车身上方，箭头FR表示车身前方，箭头W表示车辆宽度方向。如图1所示，在车辆前方的车辆宽度方向两侧处配置有一对前照灯单元10。一对前照灯单元10分别具备远光灯单元12和近光灯单元14。在本实施方式中，对将本专利技术的车辆用灯具应用于远光灯单元12的示例进行说明。如图2所示，远光灯单元12具备透镜16、透镜保持部件20、反射镜30、光源单元40、以及镜单元50。透镜16为所谓的聚光灯透镜，在图3中，以S来表示透镜16的光轴以及光轴方向，以G来表示重心。在透镜16的外周部处并且在与光轴方向S正交且包括重心G的平面P上的位置处，形成有凸缘部18。凸缘部18被设为从透镜16的外周向外侧突出的环状。透镜保持部件20具有被设为筒状的筒主体部22、被配置于筒主体部22的后方的上罩部24。筒主体部22的前端部22A被固定在透镜16的凸缘部18上。该固定能够通过熔敷等而实施。由此，透镜16的与凸缘部18相比靠后方的部分被收纳于筒主体部22内，并且所述透镜16在包括重心G的平面P上的支承位置P0处通过透镜保持部件20而被支承。另外，凸缘部18被形成在，距包括重心G的平面P上的位置而于车辆前后方向上在5mm以内的位置(附近位置)处，并且也可以将该位置设为支承位置。此外，凸缘部18与筒主体部22的前端部22A之间的熔敷可以跨及全周而实施，也可以在三个左右的部位处实施。上罩部24被设为，使除了筒主体部22的下部以外的部分向后方延长了的形状。筒主体部22的与上罩部24相比靠下侧的筒被实施了切口，从而上罩部24在从光轴方向S的后方侧观察时被设为倒U字状。在上罩部24的侧面后方处，形成有向光源单元40进行安装的保持安装部26。保持安装部26被设为以光轴方向S为板厚方向的板状，并且从筒主体部22的侧面突出。保持安装部26被形成有左右一对，并各自形成有螺纹孔26A。在透镜保持部件20的下侧，与透镜保持部件20一体地形成有反射镜30。反射镜30如图3所示，具有使来自后文所述的光源44的光L0向车辆后方反射的反射面32。反射面32为凹面型的球面镜，其使反射的光向与反射镜30相比靠后侧的镜部件58入射。在反射镜30的与反射本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆用灯具，具备：光源；反射镜，其具有使来自所述光源的光反射的反射面；镜部件，其被入射由所述反射镜所反射的光，并被设为能够形成多个配光模式，且使被入射的光向车辆前方反射；透镜，其被入射由所述镜部件所反射的光，并将该光向车辆前方投影；透镜保持部件，其与所述反射镜一体地形成，并且在如下的支承位置处对所述透镜进行支承，所述支承位置为，在该透镜的外周部处位于与所述透镜的光轴正交并且穿过重心的平面上的部分或包括该部分的附近在内的位置。

【技术特征摘要】
2015.09.07 JP 2015-1759441.一种车辆用灯具，具备：光源；反射镜，其具有使来自所述光源的光反射的反射面；镜部件，其被入射由所述反射镜所反射的光，并被设为能够形成多个配光模式，且使被入射的光向车辆前方反射；透镜，其被入射由所述镜部件所反射的光，并将该光向车辆前方投影；透镜保持部件，其与所述反射镜一体地形成，并且在如下的支承位置处对所述透镜进行支承，所述支承位置为，在该透镜的外周部处位于与所述透镜的光轴正交并且穿过重心的平面上的部分或包括该部分的附近在内的位置。2.如权利要求1所述的车辆用灯具，其特征在于，所述透镜保持部件被设为...

【专利技术属性】
技术研发人员：毛利文彦，八木隆之，中西快之，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，株式会社小糸制作所，
类型：发明
国别省市：日本;JP