用于电动工具的车载充电系统技术方案

本发明专利技术提供一种用于电动工具的车载充电系统，该电动工具具有作为电力供应的电池包，车载充电系统包括：用于驱动车辆的电机；能够重复充电的第一电池装置和第二电池装置，所述第一电池装置被设置作为主电池为电机提供驱动车辆行进的电力，并可被二次充电；再生能量利用调节装置，被设置成在当电机在车辆制动需求发生时再生利用能量并存储到第二电池装置内；充电装置，具有充电电路和充电座，所述充电电路可切换地连接到第一电池装置和第二电池装置；充电控制器，与所述充电装置连接，该充电控制器被设置成根据电动工具插入到充电座中来控制由所述第一电池装置或者第二电池装置为所述电动工具充电。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及电动工具领域，具体而言涉及一种用于电动工具的车载充电系统。
技术介绍
电动工具，尤其是手持式电动工具使用电池包作为电力供应，例如基于锂电池、镍氢电池、镍镉电池的电池组合并与外围的电路构成的电池包，这样的电池包通常具有大致在9.6V-56V之间不等的额定电压，其能够提供的总的工作时间大致是确定的，因此在不同的时间段、时间点需要对其进行电力的补充，尤其是在一些移动的作业场合，而非家用的场合，如果使用到一半就电量不足或者没有电力了，这是极为糟糕的。
技术实现思路
本专利技术目的在于提供一种用于电动工具的车载充电系统，该电动工具具有作为电力供应的电池包，该车载充电系统包括：用于驱动车辆的电机；能够重复充电的第一电池装置和第二电池装置，所述第一电池装置被设置作为主电池为电机提供驱动车辆行进的电力，并可被二次充电；再生能量利用调节装置，被设置成在当电机在车辆制动需求发生时再生利用能量并存储到第二电池装置内；充电装置，具有充电电路和充电座，所述充电电路可切换地连接到第一电池装置和第二电池装置；充电控制器，与所述充电装置连接，该充电控制器被设置成根据电动工具插入到充电座中来控制由所述第一电池装置或者第二电池装置为所述电动工具充电。进一步的实施例中，所述充电控制器被设置成优先使用第二电池装置为所述电动工具充电。进一步的实施例中，所述车载充电系统还包括电池余量检测电路，被设置用于检测所述第二电池装置的余量，并且在所述余量低于设定阈值时，所述充电控制器控制切换到所述第一电池装置为所述电动工具充电。进一步的实施例中，所述充电装置设置有电量检测电路，被设置用于检测电池包的电池余量，并且在所述电池包的电池余量低于设定比例时，所述充电控制器控制切换到所述第一电池装置为所述电动工具充电。进一步的实施例中，所述充电控制器还设置有充电模式控制器，被设置成根据电池包的余量控制在快速充电和标准充电模式下的切换，第一充电模式下的充电电流至少为第二充电模式下的第二充电电流的2倍。进一步的实施例中，所述充电座上设置有电量指示器，与电量检测电路连接，用于指示电池包当前的电量水平。进一步的实施例中，所述充电座还设置有充电指示器，与所述充电控制器连接，指示当前为电动工具充电的是第一电池装置或第二电池装置。进一步的实施例中，所述充电座安装在车辆的后备箱内。进一步的实施例中，所述电池包具有设置于其表面的充电端子，充电座具有容纳所述电池包的凹陷部并且在凹陷部的底部设置有适配到所述充电端子的两个电接头，电接头与所述充电电路连接。由以上本专利技术的技术方案可知，本专利技术的车载充电系统，充分车辆本身的主电池以及再生制动产生的电能并合理进行分配来实时地为电动工具充电，保持电动工具的满电状态。同时还结合再生能源和电池包的实际电量来智能切换充电，防止在没有充满电时，作为充电来源的电池即没电的情况。应当理解，前述构思以及在下面更加详细地描述的额外构思的所有组合只要在这样的构思不相互矛盾的情况下都可以被视为本公开的专利技术主题的一部分。另外，所要求保护的主题的所有组合都被视为本公开的专利技术主题的一部分。结合附图从下面的描述中可以更加全面地理解本专利技术教导的前述和其他方面、实施例和特征。本专利技术的其他附加方面例如示例性实施方式的特征和/或有益效果将在下面的描述中显见，或通过根据本专利技术教导的具体实施方式的实践中得知。附图说明附图不意在按比例绘制。在附图中，在各个图中示出的每个相同或近似相同的组成部分可以用相同的标号表示。为了清晰起见，在每个图中，并非每个组成部分均被标记。现在，将通过例子并参考附图来描述本专利技术的各个方面的实施例，其中：图1是根据本专利技术某些实施例的车载充电系统的示意图。图2是根据图1实施例的车载充电系统的一些具体实现示意图。具体实施方式为了更了解本专利技术的
技术实现思路
，特举具体实施例并配合所附图式说明如下。在本公开中参照附图来描述本专利技术的各方面，附图中示出了许多说明的实施例。本公开的实施例不必定意在包括本专利技术的所有方面。应当理解，上面介绍的多种构思和实施例，以及下面更加详细地描述的那些构思和实施方式可以以很多方式中任意一种来实施，这是因为本专利技术所公开的构思和实施例并不限于任何实施方式。另外，本专利技术公开的一些方面可以单独使用，或者与本专利技术公开的其他方面的任何适当组合来使用。结合图1、图2，一种用于电动工具200的车载充电系统100，该电动工具200具有作为电力供应的电池包210，该车载充电系统包括：用于驱动车辆的电机110；能够重复充电的第一电池装置120和第二电池装置130，所述第一电池装置120被设置作为主电池为电机提供驱动车辆行进的电力，并可被二次充电；再生能量利用调节装置140，被设置成在当电机在车辆制动需求发生时再生利用能量并存储到第二电池装置130内；充电装置150，具有充电电路151和充电座152，所述充电电路151可切换地连接到第一电池装置120和第二电池装置130；充电控制器160，与所述充电装置150连接，该充电控制器160被设置成根据电动工具200插入到充电座中来控制由所述第一电池装置120或者第二电池装置130为所述电动工具200充电。优选地，充电控制器160被设置成优先使用第二电池装置130为所述电动工具充电。如图2，车载充电系统100还包括电池余量检测电路170，被设置用于检测所述第二电池装置130的余量，并且在所述余量低于设定阈值时，例如低于20％时，所述充电控制器160控制切换到所述第一电池装置120为所述电动工具充电。充电装置150设置有电量检测电路180，被设置用于检测电池包210的电池余量，并且在所述电池包210的电池余量低于设定比例时，例如低于5％，充电控制器160控制切换到第一电池装置120为所述电动工具充电。充电控制器160还设置有充电模式控制器，被设置成根据电池包210的余量控制在快速充电和标准充电模式下的切换，第一充电模式下的充电电流I1至少为第二充电模式下的第二充电电流I2的2倍。优选地，充电座152上设置有电量指示器，与电量检测电路180连接，用于指示电池包210当前的电量水平，例如通过LED灯阵列或者可变色LED来表征。优选地，充电座152还设置有充电指示器，与充电控制器160连接，指示当前为电动工具充电的是第一电池装置120或第二电池装置130。结合图1充电座安装在车辆的后备箱内，以利于提供较大的空间给电动工具来容纳，同时通风较好，方便在充电时候散热。本专利技术的实施例中，电池包具有设置于其表面的充电端子，充电座具有容纳所述电池包的凹陷部并且在凹陷部的底部设置有适配到所述充电端子的两个电接头，电接头与所述充电电路连接。虽然本专利技术已以较佳实施例揭露如上，然其并非用以限定本专利技术。本专利技术所属
中具有通常知识者，在不脱离本专利技术的精神和范围内，当可作各种的更动与润饰。因此，本专利技术的保护范围当视权利要求书所界定者为准。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于电动工具的车载充电系统，该电动工具具有作为电力供应的电池包，其特征在于，该车载充电系统包括：用于驱动车辆的电机；能够重复充电的第一电池装置和第二电池装置，所述第一电池装置被设置作为主电池为电机提供驱动车辆行进的电力，并可被二次充电；再生能量利用调节装置，被设置成在当电机在车辆制动需求发生时再生利用能量并存储到第二电池装置内；充电装置，具有充电电路和充电座，所述充电电路可切换地连接到第一电池装置和第二电池装置；充电控制器，与所述充电装置连接，该充电控制器被设置成根据电动工具插入到充电座中来控制由所述第一电池装置或者第二电池装置为所述电动工具充电。

【技术特征摘要】
1.一种用于电动工具的车载充电系统，该电动工具具有作为电力供应的电池包，其特征在于，该车载充电系统包括：用于驱动车辆的电机；能够重复充电的第一电池装置和第二电池装置，所述第一电池装置被设置作为主电池为电机提供驱动车辆行进的电力，并可被二次充电；再生能量利用调节装置，被设置成在当电机在车辆制动需求发生时再生利用能量并存储到第二电池装置内；充电装置，具有充电电路和充电座，所述充电电路可切换地连接到第一电池装置和第二电池装置；充电控制器，与所述充电装置连接，该充电控制器被设置成根据电动工具插入到充电座中来控制由所述第一电池装置或者第二电池装置为所述电动工具充电。2.根据权利要求1所述的用于电动工具的车载充电系统，其特征在于，所述充电控制器被设置成优先使用第二电池装置为所述电动工具充电。3.根据权利要求1所述的用于电动工具的车载充电系统，其特征在于，所述车载充电系统还包括电池余量检测电路，被设置用于检测所述第二电池装置的余量，并且在所述余量低于设定阈值时，所述充电控制器控制切换到所述第一电池装置为所述电动工具充电。4.根据权利要求1所述的用于电动工具的车载充电系统，其特征在于，所述充电装置设置有...

【专利技术属性】
技术研发人员：辛草，
申请(专利权)人：南京九致信息科技有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32