一种电动汽车车载充电机EMI滤波模块制造技术

本实用新型专利技术提供了一种电动汽车载充电机EMI滤波模块，包括依次连接的过压过流保护电路、一级EMI滤波电路、二级EMI滤波电路，一级EMI滤波电路的输出端与二级EMI滤波电路的输入端连接，其中，电动汽车载充电机EMI滤波模块还包括并联在一级EMI滤波电路输出端的第三电阻。通过采用本实用新型专利技术中的电动汽车载充电机EMI滤波模块，能够在复杂干扰环境下完全去除干扰，且提高电动汽车车载充电机安全性。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及电子
，特别是涉及一种电动汽车车载充电机EMI滤波模块。
技术介绍
目前，电动汽车车载充电机是随电动汽车车体一起的固定充电设备，电动汽车内部含有大量的电子器件和高频发生部件，这些高频信号会通过电力线传播到电网或其他设备中影响电网质量和其他设备的正常工作；同时电网中的干扰也会通过电力线进入汽车部件，因此高效的EMI滤波就起到了双向滤除干扰的功能。现有技术中，采用一级EMI滤波方式的滤波模块，在复杂的干扰环境下不能够将干扰完全去除，剩余干扰会影响设备正常工作，滤波宽度比较窄。且现有技术中的滤波模块，会因为设备断电后，电力线上有剩余电荷，存在短时触电危险。鉴于电动汽车充电时电网环境较为复杂，因此就需要一种带保护功能的EMI滤波模块，能够实现在复杂干扰环境下完全去除干扰，且提高电动汽车车载充电机安全性的滤波模块。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种电动汽车车载充电机EMI滤波模块，从而能够实现在复杂干扰环境下完全去除干扰，且提高电动汽车车载充电机安全性。为了解决上述问题，本技术公开了一种电动汽车载充电机EMI滤波模块，包括依次连接的过压过流保护电路、一级EMI滤波电路、二级EMI滤波电路，一级EMI滤波电路的输出端与二级EMI滤波电路的输入端连接，其中，电动汽车载充电机EMI滤波模块还包括并联在一级EMI滤波电路输出端的第三电阻。进一步地，过压过流保护电路包括并联在市电火线和零线之间的第一压敏电阻，以及串联在市电火线上的第二热敏电阻，其中第二热敏电阻的一端连接至第一压敏电阻用于与市电火线连接的一端，另一端形成过压过流保护电路的第一输出端，零线为过压过流保护电路的第二输出端。进一步地，一级EMI滤波电路包括第一电容、第二电容、第一扼流圈、其中第一扼流圈的两个输入端为一级EMI滤波电路的输入端，用于与过压过流保护电路的第一输出端以及第二输出端分别连接，第一电容并联至第一扼流圈的两个输入端之间；第二电容的两端与第一扼流圈的两个输出端并联连接，一级EMI滤波电路的输出端为第一扼流圈的两个输出端。进一步地，二级EMI滤波电路包括第三电容、第四电容、第二扼流圈以及第五电容，其中，第二扼流圈的两个输入端为二级EMI滤波电路的输入端，二级EMI滤波电路的输入端与一级EMI滤波电路的输出端连接，串联后的第三电容与第四电容并联至第二扼流圈的两个输入端，第三电容用于与第四电容连接的一端接地，第五电容与第二扼流圈的两个输出端并联。与现有技术相比，本技术明包括以下优点：能够实现在复杂干扰环境下完全去除干扰，且提高电动汽车车载充电机安全性的滤波模块。附图说明图1是根据本技术实施例的一种电动汽车车载充电机EMI滤波模块的结构示意图；图2是根据本技术实施例的一种电动汽车车载充电机EMI滤波模块的电路图。具体实施方式为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明。图1是根据本技术实施例的一种电动汽车车载充电机EMI滤波模块的结构示意图。如图1所示，本实施例中的电动汽车车载充电机EMI(ElectroMagneticInterference，电磁干扰)滤波模块包括一级EMI滤波电路以及二级EMI滤波电路两级滤波电路，依次连接的两级EMI滤波能够滤除比较宽范围的干扰信号，从而使得滤波效果更好，很好地起到了车载充电机双向滤波的功能。在一级EMI滤波电路之前增加了过压过流保护电路，交流市电220V进入车载充电机后首先经过过压保护和过流保护电路，保护了后级电路，防止电流过大或电压过大对滤波电路产生损坏。其中，一级EMI滤波电路的输出端与二级EMI滤波电路的输入端连接，一级EMI滤波电路输出端并联有的电阻R3，即一级EMI滤波电路与二级EMI滤波电路连接处并联有电阻R3，起电荷泄放作用。图2是根据本技术实施例的一种电动汽车车载充电机EMI滤波模块的电路图。如图2所示，过压过流保护电路包括并联在市电火线VacH和零线VacL之间的压敏电阻R1，电压超过380V时，压敏电阻R1阻值迅速减小，接近于短路以保证高电压不会进入到充电机系统内，防止了高压对充电机系统的损害，实现过压保护；过压过流保护电路还包括热敏电阻R2，热敏电阻R2串联在经过压敏电阻R1处理过的市电火线线路VacH上，形成过压过流保护电路的一个输出端，另一个输出端为市电地线VachL。流过热敏电阻R2的电流增大会使热敏电阻温度上升阻值迅速增大起到限流的作用，防止大电流进入到后级模块，避免了大电流烧毁器件的损失。本实施例中的EMI滤波模块含一级EMI滤波电路和二级EMI滤波电路。其中一级EMI滤波电路包括电容C1、电容C2，扼流圈L1；二级EMI滤波电路包括电容C3、电容C4，扼流圈L2，电容C5。一级EMI滤波电路中，电容C1一端与市电零线VacL连接，另一端与热敏电阻R2连接，即与过压过流保护电路的两个输出端连接；扼流圈L1的两个输入端与电容C1的两端连接；电容C2并联在扼流圈L1的两个输出端上；并联电容C2后的扼流圈L1的两个输出端为一级EMI滤波电路的输出端。电阻R3的两端与电容C2的两端连接，即并联在一级EMI滤波电路的两个输出端上，用于将电容C3上积累的电荷泄放掉避免因电荷积累而影响滤波特性，断开电源后还可以避免火线和零线之间带电，保证使用的安全性。二级EMI滤波电路中，扼流圈L2的两个输入端为二级EMI滤波电路的输入端，扼流圈L2的两个输入端与扼流圈L1的两个输出端连接，即与一级EMI滤波电路的输出端连接；串联后的电容C3与电容C4并联至扼流圈L1的两端，即并联至二级EMI滤波电路的两个输入端之间，且电容C3用于与电容C4连接的一端接地，扼流圈L2的两个输出端并联有电容C5。扼流圈L1、L2和电容C3、C4起共模信号滤除作用，火线和零线通过电容C3和C4与大地相连，滤波电容C1、C2起差模信号滤除作用，滤除差模干扰；电阻R3将电容C3上积累的电荷泄放掉避免因电荷积累而影响滤波特性，断开电源后还可以避免火线和零线之间带电，保证使用的安全性。通过采用两级EMI滤波电路，使得滤波效果更好，可以很好地起到了车载充电机双向滤波的功能。将车载充电机滤除干扰信号频率拓宽到150MHz，能够保证10kHz-30MHz干扰基本滤除，可以预防380V以上高压，两级EMI滤波能够滤除比较宽范围的干扰信号。防护等级较高，做到防止外界干扰信号进入车载充电机且防止车载充电机产生的干扰信号通过电力线传到外界，从双向解决了信号干扰。以上对本技术提供的一种电动汽车车载充电机EMI滤波模块进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本技术的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本技术的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本技术的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本技术的限制。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车车载充电机EMI滤波模块，其特征在于，包括依次连接的过压过流保护电路、一级EMI滤波电路、二级EMI滤波电路，所述一级EMI滤波电路的输出端与所述二级EMI滤波电路的输入端连接，其中，所述电动汽车车载充电机EMI滤波模块还包括并联在所述一级EMI滤波电路输出端的第三电阻(R3)。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车车载充电机EMI滤波模块，其特征在于，包括依次连接的过压过流保护电路、一级EMI滤波电路、二级EMI滤波电路，所述一级EMI滤波电路的输出端与所述二级EMI滤波电路的输入端连接，其中，所述电动汽车车载充电机EMI滤波模块还包括并联在所述一级EMI滤波电路输出端的第三电阻(R3)。2.根据权利要求1所述的电动汽车车载充电机EMI滤波模块，其特征在于，所述过压过流保护电路包括并联在市电火线和零线之间的第一压敏电阻(R1)，以及串联在所述市电火线上的第二热敏电阻(R2)，其中所述第二热敏电阻的一端连接至所述第一压敏电阻(R1)用于与所述市电火线连接的一端，另一端形成所述过压过流保护电路的第一输出端，所述零线为所述过压过流保护电路的第二输出端。3.根据权利要求2所述的电动汽车车载充电机EMI滤波模块，其特征在于，所述一级EMI滤波电路包括第一电容(C1)、第二电容(C2)、第一扼流圈(L1)，其中所述第一扼流圈(L1)的两个...

【专利技术属性】
技术研发人员：李泽明，费雪松，孔令超，
申请(专利权)人：青岛高科通信股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37