本实用新型专利技术属于搭接线检测技术，具体涉及一种搭接线柔韧性试验装置。本实用新型专利技术搭接线柔韧性试验装置包括伺服驱动单元(1)、偏心调节单元(2)、加载单元(3)和试验平台(4)。伺服驱动单元(1)一端通过联轴器与驱动偏心调节单元(2)的一端相连接；偏心调节单元(2)的另一端与搭接线的一端相连接；加载单元(3)一端通过柔性件与搭接线的另一端相连；伺服驱动单元(1)、偏心调节单元(2)和加载单元(3)沿轴线依次固定在试验平台(4)上。本实用新型专利技术采用伺服电机驱动的可调偏心转盘结构形式，可实现多种规格的搭接线的柔韧性试验，该装置结构简单、安装及调试方便。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于搭接线检测技术，具体涉及一种搭接线柔韧性试验装置。
技术介绍
飞机电搭接为飞机金属构件之间以及构件、设备、附件与基本结构之间提供稳定的低阻抗电气通路，是飞机上防雷击、抗静电和电磁干扰等的必要技术措施之一。搭接线是用于飞机搭接的导线、金属编织线或金属片，搭接线良好的搭接性能是航空装备减小电磁干扰，实现电磁兼容性的重要保证。搭接线性能问题而引起的搭接不良，不仅会限制航空装备综合性能的发挥，还会诱发设备损坏、火灾等隐患，直接影响飞行安全。搭接线柔韧性试验是搭接线鉴定试验项目之一。传统的搭接线柔韧性试验，采用人工或半人工的方式进行，试验过程中圆周运动角度及加载力等试验参数难于保证，且试验费时费力，难于实现大批量试验。
技术实现思路
：本技术的目的是：提供一种能够实现对不同标准及规格搭接线的进行柔韧性试验，有效提高试验数据可信度和试验效率的搭接线柔韧性试验装置。本技术的技术方案是：一种搭接线柔韧性试验装置，其包括伺服驱动单元1、偏心调节单元2、加载单元3和试验平台4，所述伺服驱动单元1、偏心调节单元2和加载单元3沿轴线依次固定在试验平台4上，伺服驱动单元1一端通过联轴器与驱动偏心调节单元2的一端相连接；偏心调节单元2的另一端与搭接线的一端相连接；加载单元3一端通过柔性件与搭接线的另一端相连；所述柔性件23为拉绳或拉线。所述的伺服驱动单元1包括伺服电机基座8、电机安装板6、伺服电机5、驱动器25和联轴器7，所述伺服电机基座8固定在试验平台4上，电机安装板6通过螺栓固定在伺服电机基座8上，伺服电机5通过螺栓固定在电机安装板6上，伺服电机5的一端通过键与联轴器7的一端连接，驱动器25通过信号线和电源线与伺服电机5相连接，实现对电机输出转速的控制。所述的偏心调节单元包括传动组件及偏心调节组件，所述传动组件固定在试验平台4上，传动组件的一端通过螺栓固定在偏心调节组件的固定偏心转盘13上。所述的传动组件用于实现传动，包括连接轴10、连接轴承11、连接轴承座12及连接轴承端盖9，连接轴承座12固定在试验平台4上，连接轴10通过连接轴承11安装在连接轴承座12上，连接轴10的一端与伺服驱动单元1的联轴器7连接，连接轴10的另一端与偏心调节组件连接，连接轴承端盖9安装在连接轴承座12上固定连接轴承11外圈。所述偏心调节组件用于实现偏心角度的调节，包括固定偏心盘13、可调偏心盘14、搭接线连接轴18、搭接线连接轴承16及搭接线连接轴承座15，固定偏心盘13通过螺栓固定在连接轴10上，可调偏心盘14通过螺栓固定在固定偏心盘13的调节槽中，搭接线连接轴18一端通过搭接线连接轴承16固定在搭接线连接轴承座15，搭接线连接轴18的另一端通过螺栓与搭接线的一端连接。所述的加载单元3包括导向安装板19、安装底座20、转轴21、转轴支撑座22、柔性件23及砝码24，其中，安装底座20固定在试验平台4上，导向安装板19固定在安装底座20的一端，转轴21通过转轴支撑座22固定在安装底座20的另一端，柔性件23的一端通过转轴21外圈与穿过导向安装板19导向槽的搭接线一端连接，柔性件23的另一端与砝码24连接所述的试验平台4是板状矩形钢结构件，用于实现伺服驱动单元1、偏心调节单元2及加载单元3的固定。本技术的有益效果是：本技术采用伺服电机驱动的可调偏心转盘结构形式，可实现多种规格的搭接线的柔韧性试验，该装置结构简单、安装及调试方便，与传统方案相比，其优势如下：本技术结构形式简单，安装调试方便；采用模块化柔性设计，采用一套设备可实现不同标准规格的搭接线的柔韧性试验。本技术由于采用伺服电机实现转速控制、采用砝码实现精确加载、采用可调偏心盘实现角度的准确调节，可大大提高柔韧性试验的精度及试验结果的可信度。本技术采用自动化设备进行柔韧性试验，很大程度上降低试验人力成本，提高试验效率。附图说明图1为本技术的典型安装示意图；图2为伺服驱动单元结构图；图3为偏心调节单元结构图；图4为传动组件结构图；图5为传动组件剖面示意图；图6为偏心调节组件结构图；图7为加载单元结构图；图8为柔韧性试验装置试验示意图；附图标记：1、伺服驱动单元2、偏心调节单元3、加载单元4、试验平台5、伺服电机6、电机安装板7、联轴器8、伺服电机基座9、连接轴承端盖10、连接轴11、连接轴承12、连接轴承座13、固定偏心盘14、可调偏心盘15、搭接线连接轴承座16、搭接线连接轴承17、搭接线18、搭接线连接轴19、导向安装板20、安装底座21、转轴22、转轴支撑座23、拉绳24、砝码25、驱动器。具体实施方式下面通过实施例对本技术做进一步说明：本技术搭接线柔韧性试验装置由伺服驱动单元1、偏心调节单元2、加载单元3和试验平台4组成，安装结构示意图如图1所示。其中，伺服驱动单元1驱动偏心调节单元2转动并与搭接线17的一端连接，偏心调节单元2调节试验偏心角度，加载单元3的拉绳23与搭接线17的另一端连接，并对搭接线17定向加载。如图2和图8所示，伺服驱动单元1包括伺服电机5、驱动器25、电机安装板6、联轴器7和伺服电机基座8。伺服电机基座8固定在试验平台4上，电机安装板6通过螺栓固定在伺服电机基座8上，伺服电机5通过螺栓固定在电机安装板6上，伺服电机5的一端通过键与联轴器7的一端连接，驱动器25通过信号线和电源线与伺服电机5相连接。该伺服驱动单元通过驱动器对伺服电机输出转速进行调节，可满足对不同标准及规格的搭接线柔韧性试验的转速要求。如图3所示，偏心调节单元2包括传动组件及偏心调节组件。传动组件固定在试验平台4上，传动组件的一端通过螺栓固定在偏心调节组件的固定偏心转盘13上。如图4和图5所示，传动组件包括连接轴10、连接轴承11、连接轴承座12及连接轴承端盖9。连接轴承座12固定在试验平台4上，连接轴10通过连接轴承11安装在连接轴承座12上，连接轴10的一端与伺服驱动单元的联轴器7连接，连接轴10的另一端与偏心调节组件的固定偏心盘13连接，连接轴承端盖9安装在连接轴承座12上。从而可以实现对偏心调节组件的可靠连接和转动控制。如图6所示，偏心调节组件包括固定偏心盘13、可调偏心盘14、搭接线连接轴18、搭接线连接轴承16及搭接线连接轴承座15。固定偏心盘13本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种搭接线柔韧性试验装置，其特征在于：包括伺服驱动单元(1)、偏心调节单元(2)、加载单元(3)和试验平台(4)，所述伺服驱动单元(1)、偏心调节单元(2)和加载单元(3)沿轴线依次固定在试验平台(4)上，伺服驱动单元(1)一端通过联轴器与驱动偏心调节单元(2)的一端相连接；偏心调节单元(2)的另一端与搭接线的一端相连接；加载单元(3)一端通过柔性件与搭接线的另一端相连；所述柔性件(23)为拉绳或拉线。
【技术特征摘要】
1.一种搭接线柔韧性试验装置，其特征在于：包括伺服驱动单元(1)、偏心调节单元(2)、加载单元(3)和试验平台(4)，所述伺服驱动单元(1)、偏心调节单元(2)和加载单元(3)沿轴线依次固定在试验平台(4)上，伺服驱动单元(1)一端通过联轴器与驱动偏心调节单元(2)的一端相连接；偏心调节单元(2)的另一端与搭接线的一端相连接；加载单元(3)一端通过柔性件与搭接线的另一端相连；所述柔性件(23)为拉绳或拉线。
2.根据权利要求1所述的搭接线柔韧性试验装置，其特征在于：所述的伺服驱动单元(1)包括伺服电机基座(8)、电机安装板(6)、伺服电机(5)、驱动器(25)和联轴器(10)，所述伺服电机基座(8)固定在试验平台(4)上，电机安装板(6)通过螺栓固定在伺服电机基座(8)上，伺服电机(5)通过螺栓固定在电机安装板(6)上，伺服电机(5)的一端通过键与联轴器(10)的一端连接，驱动器(25)通过信号线和电源线与伺服电机(5)相连接，实现对电机输出转速的控制。
3.根据权利要求2所述的搭接线柔韧性试验装置，其特征在于：所述的偏心调节单元(2)包括传动组件及偏心调节组件，所述传动组件固定在试验平台(4)上，传动组件的一端通过螺栓固定在偏心调节组件的固定偏心转盘(13)上。
4.根据权利要求3所述的搭接线柔韧性试验装置，其特征在于：所述的传动组件用于实现传动，包括连接轴(10)、连接轴承(11)、连接轴承座(12)及连接轴承端盖(9)，连接轴承座(12)固定在试验平台(4)上，连接轴(10)通过连接轴承(1...
【专利技术属性】
技术研发人员：王宗武，郭浩然，张哲，刘明明，
申请(专利权)人：中国航空综合技术研究所，
类型：新型
国别省市：北京;11
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