阻力伞包伞机动力系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种阻力伞包伞机动力系统，该动力系统主要包括液压单元和冷气单元，液压单元的液压油箱依次经油泵、卸荷溢流阀与液压电磁阀的输入端连通，经液压电磁阀后分两路控制输出，一路经第一液压控制阀与动作筒上腔连通；一路经第二液压控制阀与动作筒下腔连通；冷气单元的冷气瓶依次经气滤、冷气减压阀与冷气操作开关的输入端连通，经冷气操作开关后分两路控制输出，一路经第一冷气控制阀与动作筒下腔连通；一路经第二冷气控制阀与动作筒的上腔连通。该动力系统以液压动力进行包伞为主，以冷气动力作为包伞为辅，提高包伞作业的可靠性和安全性，且液压单元采用液压油作为工作介质，增加了包伞作业的平稳性。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及包伞机动力系统领域，具体的说，涉及一种阻力伞包伞机动力系统。
技术介绍
歼击机在飞行训练中，主要采用阻力伞来缩短着陆滑跑的距离，随着飞行部队训练强速的加大，为满足飞机训练要求，确保飞机飞行安全，对阻力伞的包扎质量和效率提出了更高的要求。现有的阻力伞包伞方式主要为人工包伞方式和冷气包伞方式。人工包伞方式的方法为：将阻力伞一层层的放入伞筒中，同时放一层伞就要用专门工具捣实一次。人工包伞的主要缺点在于：1、工作效率低，包伞时间长，工作人员劳动强度大，且难以满足飞行保障的需要，每包扎一个阻力伞需3至4人，平均用时10～15分钟完成；2、包伞质量差，并容易造成阻力伞的损坏，缩短阻力伞的使用寿命。冷气包伞方式的方法为：以冷气作为动力，冷气筒作为动作筒的作用力，将阻力伞压入伞筒来完成包伞作业。冷气包伞的主要缺点在于：1、保障部门多，投入的人力物力大，由于冷气不能循环使用，采用冷气为动力包扎阻力伞，每次工作需要大量的压缩空气，且冷气和冷气瓶的制取、运送需要投入较大的人力物力才能实现；2、包扎质量低、工作安全性差，采用压缩空气作为动力驱动冷气动作筒包扎阻力伞，由于压缩空气本身具有可压缩性，造成动作筒在运动过程中工作不稳定，动作粗猛，容易出现撕破阻力伞或包扎不紧的现象，甚至可能伤及人员；3、工作效率低，且工作人员劳动强度大，为减缓冷气粗猛，现有冷气包伞装置都安装有节流器，严重影响压伞动作筒的运动速度，工作效率大为降低，且包伞人员的准备工作较多，劳动强度较大；4、冷气利用率低，气瓶需求量大，压伞动作筒每伸缩一次，冷气瓶压力要降低一次，当降低到一定程度后，需重新灌充冷气方可继续使用，造成冷气利用不彻底，冷气瓶剩余压力较大，对气瓶的需求量大。中国专利号CN204096175公开一种阻力伞包装机，包装机的驱动系统由气源、减压阀、换向阀、气源压力表、流量调节阀和管路组成，驱动系统工作时，通过减压阀将气源压力调节为工作所需的气压，通过换向阀控制安装在气缸上压盘的升降，通过流量调节阀调节气流的大小进而控制压盘的运动速度。由此可见，该包装机采用的是气压式阻力伞包装机，由于采用压缩气体本身具有可压缩性，造成压盘在运动过程中工作不稳定，且使用压缩气体方式需耗费大量的人力物力和财力，导致其包伞效率和包伞质量不能符合现有飞机训练和飞行安全的要求。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种阻力伞包伞机动力系统，采用液压压伞与冷气压伞结合方式进行压伞作业，提高了阻力伞压伞作业效率和压伞可靠性。本技术的技术方案是：阻力伞包伞机动力系统，该动力系统主要包括液压单元和冷气单元，液压单元主要由液压油箱、油泵、卸荷溢流阀、蓄压器、液压电磁阀、第一液压控制阀和第二液压控制阀组成；液压油箱的液压油依次经油泵、卸荷溢流阀与液压电磁阀的输入端连通，经液压电磁阀后分两路控制输出，一路经第一液压控制阀与动作筒上腔连通；一路经第二液压控制阀与动作筒下腔连通，卸荷溢流阀和液压电磁阀之间连接蓄压器；冷气单元主要由冷气瓶、气滤、冷气减压阀、冷气操作开关、第一冷气控制阀、第二冷气控制阀组成，冷气瓶依次经气滤、冷气减压阀与冷气操作开关的输入端连通，经冷气操作开关后分两路控制输出，一路经第一冷气控制阀与动作筒下腔连通；一路经第二冷气控制阀与动作筒的上腔连通。优选的是，所述液压单元的液压油箱与油泵之间设有吸油滤，油泵与卸荷溢流阀之间依次连接有单向阀和精油滤，液压油箱与卸荷溢流阀之间设置液压调压阀。优选的是，所述卸荷溢流阀与精油滤之间串联有泵出口压力表，泵出口压力表的压力指示范围为0～25MPa。优选的是，所述卸荷溢流阀和液压电磁阀之间串联系统压力表，系统压力表的压力指示范围为0～25MPa。优选的是，所述冷气单元的冷气减压阀与冷气操作开关之间串联有系统气压表，气滤与冷气减压阀之间串联有气瓶气压表。本技术与现有技术相比的有益效果为：1)该动力系统主要包括液压单元和冷气单元，以液压动力进行包伞为主，以冷气动力作为包伞为辅，即冷气单元在液压单元不能正常工作时，代替液压单元完成包伞工作，提高包伞作业的可靠性和安全性；2)该动力系统的液压单元采用液压油作为工作介质，增加了包伞作业的平稳性。附图说明图1为本技术的结构示意图。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。实施例1参见图1，本技术公开一种阻力伞包伞机动力系统，该动力系统主要包括液压单元和冷气单元。液压单元为主动力系统，冷气单元为应急工作系统，两者均可实现对阻力伞包伞机的压伞作业。液压单元功用是向包伞机动作筒提供具有一定的压力和流量的液压油。液压单元主要由液压油箱22、油泵2、卸荷溢流阀6、蓄压器8、液压电磁阀10、第一液压控制阀11和第二液压控制阀12组成。液压油箱22中的液压油依次经油泵2、卸荷溢流阀6与液压电磁阀10的输入端连通，经液压电磁阀10后分两路控制输出，一路经第一液压控制阀11与动作筒上腔连通；一路经第二液压控制阀12与动作筒下腔连通。卸荷溢流阀6和液压电磁阀10之间连接蓄压器8，蓄压器8在液压单元中主要用于稳压和保压，使液压单元工作更加安全可靠。液压油箱22与油泵2之间设有吸油滤1，油泵2与卸荷溢流阀6之间依次连接有单向阀3和精油滤4，卸荷溢流阀6与精油滤4之间串联有泵出口压力表7，泵出口压力表7用于指示油泵2出油口处压力，泵出口压力表7的压力指示范围为0～25MPa。液压调压阀5设置于液压油箱22与卸荷溢流阀6之间。卸荷溢流阀6和液压电磁阀10之间串联系统压力表9，系统压力表9指示液压单元的压力，系统压力表9的压力指示范围为0～25MPa。液压单元中所用液压油为15号航空液压油。液压单元的工作过程如下：液压包伞时，为防止液压油进入冷气单元的管路中，应首先关闭冷气单元的第一冷气控制阀13和第二冷气控制阀14，将第一液压控制阀11、第二液压控制阀12和液压调压阀5都处于全开位置，确保电机空载启动。接通电源，按下油泵2的启动按钮，油泵2开始工作，液压油箱22中的液压油经吸油滤1进入油泵2，由油泵2加压后，经单向阀3、精油滤4、卸荷溢流阀6到达至液压电磁阀10。当液压压伞的电门扳到“压”的位置时，即液压电磁阀10连通第一液压控制阀11，第一液压控制阀11连通动作筒上腔，动作筒下腔回油，活塞杆伸出，实施压伞作业；当液压压伞的电门扳到“本文档来自技高网...

【技术保护点】
阻力伞包伞机动力系统，其特征在于：该动力系统主要包括液压单元和冷气单元，液压单元主要由液压油箱(22)、油泵(2)、卸荷溢流阀(6)、蓄压器(8)、液压电磁阀(10)、第一液压控制阀(11)和第二液压控制阀(12)组成；液压油箱(22)的液压油依次经油泵(2)、卸荷溢流阀(6)与液压电磁阀(10)的输入端连通，经液压电磁阀(10)后分两路控制输出，一路经第一液压控制阀(11)与动作筒上腔连通；一路经第二液压控制阀(12)与动作筒下腔连通，卸荷溢流阀(6)和液压电磁阀(10)之间连接蓄压器(8)；冷气单元主要由冷气瓶(21)、气滤(20)、冷气减压阀(18)、冷气操作开关(16)、第一冷气控制阀(13)、第二冷气控制阀(14)组成，冷气瓶(21)依次经气滤(20)、冷气减压阀(18)与冷气操作开关(16)的输入端连通，经冷气操作开关(16)后分两路控制输出，一路经第一冷气控制阀(13)与动作筒下腔连通；一路经第二冷气控制阀(14)与动作筒上腔连通。

【技术特征摘要】
1.阻力伞包伞机动力系统，其特征在于：该动力系统主要包括液压单元和冷气单元，液压单
元主要由液压油箱(22)、油泵(2)、卸荷溢流阀(6)、蓄压器(8)、液压电磁阀(10)、第
一液压控制阀(11)和第二液压控制阀(12)组成；液压油箱(22)的液压油依次经油泵(2)、
卸荷溢流阀(6)与液压电磁阀(10)的输入端连通，经液压电磁阀(10)后分两路控制输出，
一路经第一液压控制阀(11)与动作筒上腔连通；一路经第二液压控制阀(12)与动作筒下
腔连通，卸荷溢流阀(6)和液压电磁阀(10)之间连接蓄压器(8)；冷气单元主要由冷气瓶
(21)、气滤(20)、冷气减压阀(18)、冷气操作开关(16)、第一冷气控制阀(13)、第二冷
气控制阀(14)组成，冷气瓶(21)依次经气滤(20)、冷气减压阀(18)与冷气操作开关(16)
的输入端连通，经冷气操作开关(16)后分两路控制输出，一路经第一冷气控制阀(13)与
动作筒下腔连通；一路经第二冷气控制阀(...

【专利技术属性】
技术研发人员：邹刚，唐元恒，王占勇，郭刚，张玎，唐有才，刘振岗，
申请(专利权)人：中国人民解放军海军航空工程学院青岛校区，
类型：新型
国别省市：山东;37