电池模组和具有其的汽车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电池模组和具有其的汽车，电池模组包括：电芯；第一支架和第二支架，第一支架和第二支架分别设在电芯的两端以固定电芯；第一汇流排和第二汇流排，第一汇流排和第二汇流排分别设在第一支架和第二支架上；第一绝缘板和第二绝缘板，第一绝缘板和第二绝缘板分别设在第一汇流排和第二汇流排上；至少一个加热片，至少一个加热片设在第一绝缘板与第一汇流排和/或第二绝缘板与第二汇流排之间。根据本实用新型专利技术的电池模组，能够实现对电芯的加热，具有良好的加热效果且加热均匀、温度一致性好。可提高电池模组的充放电倍率、容量等性能。而且加热片内置电池模组的内部，使得电池模组的结构更加紧凑，空间利用率更高。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车
，尤其涉及一种电池模组和具有其的汽车。
技术介绍
温度影响动力电池内阻、电压、容量、寿命等性能，尤其在低温环境下电池的充放电倍率、容量等性能极度降低。电池在低温环境的放电倍率低，甚至某些电芯在0℃以下禁止电池充电，动力电池的低温特性是影响电动汽车用户使用体验的重要因素。为了提高上述动力电池低温的性能和使用体验，普遍通过在电池模组周边增加热源对电池进行加热，如在电池包内增加PTC加热器，风机驱动将PTC产生的热量经过风道传递至模组内部，暖风与电芯通过对流换热进行热量交换，实现对电池加热。但这种方式加热效率低，而且暖风依次流过电芯，导致前后电芯的加热效果不一致，温差较大。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决上述技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种电池模组，所述电池模组对电芯的加热效果好、受热均匀、温差小，在低温环境下可保证电池模组的充放电倍率、容量等性能。本技术的另一个目的在于提出一种具有所述电池模组的汽车。根据本技术第一方面的电池模组，包括：电芯；第一支架和第二支架，所述第一支架和第二支架分别设在所述电芯的两端以固定所述电芯；第一汇流排和第二汇流排，所述第一汇流排和第二汇流排分别设在所述第一支架和所述第二支架上；第一绝缘板和第二绝缘板，所述第一绝缘板和所述第二绝缘板分别设在所述第一汇流排和所述第二汇流排上；至少一个加热片，至少一个加热片设在所述第一绝缘板与所述第一汇流排和/或所述第二绝缘板与所述第二汇流排之间。根据本技术的电池模组，通过将至少一个加热片设在第一绝缘板与第一汇流排和/或第二绝缘板与第二汇流排之间，加热片产生的热量通过热传导的方式对电芯进行加热，可提高加热效率且加热均匀、温度一致性好，在低温环境下，可提高电池模组的充放电倍率、容量等性能，而且通过将加热片内置在电池模组的内部，使得电池模组的结构更加紧凑，空间利用率更高。另外，根据本技术的电池模组还可以具有如下附加的技术特征：根据本技术的一些实施例，所述第一绝缘板与所述第一汇流排之间设有所述加热片。可选地，所述加热片与所述第一汇流排之间通过粘接层相连。进一步地，所述粘接层为导热硅胶片。进一步地，所述导热硅胶片与所述第一汇流排和所述加热片的形状相同。根据本技术的一些实施例，所述电芯与所述第一支架和所述第二支架之间填充有灌封胶。根据本技术的一些实施例，所述第一支架和所述第二支架分别为导热塑料件。根据本技术的一些实施例，所述第一汇流排与所述第一绝缘板之间、所述第二汇流排与所述第二绝缘板之间分别设有所述加热片。根据本技术第二方面的汽车包括根据上述实施例的电池模组。由于根据本技术上述实施例的电池模组具有上述技术效果，因此，本技术实施例的汽车也具有上述技术效果，即根据本技术实施例的汽车，通过设置上述电池模组，在低温环境下，上述电池模组的充放电倍率、容量等性能更好，从而提高汽车在低温环境下的性能，保证汽车的正常使用，提高汽车的用户使用体验。本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。附图说明本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是根据本技术实施例的电池模组的结构示意图；图2是根据本技术实施例的电池模组的爆炸示意图。100：电池模组；1：电芯；21：第一支架，22：第二支架；31：第一汇流排，32：第二汇流排；41：第一绝缘板，42：第二绝缘板；5：加热片；6：粘接层。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。下面参考附图描述根据本技术实施例的电池模组100。如图1和图2所示，根据本技术实施例的电池模组100可以包括电芯1、第一支架21、第二支架22、第一汇流排31、第二汇流排32、第一绝缘板41、第二绝缘板42和加热片5。具体地，第一支架21和第二支架22分别设在电芯1的两端以固定电芯1，第一汇流排31和第二汇流排32分别设在第一支架21和第二支架22上，第一绝缘板41和第二绝缘板42分别设在第一汇流排31和第二汇流排32上，至少一个加热片5设在第一绝缘板41与第一汇流排31和/或第二绝缘板42与第二汇流排32之间。如图1和图2所示，电芯1可以包括多个单电池，第一支架21设在电芯1的上端，第二支架22设在电芯1的下端，通过第一支架21和第二支架22可分别固定电芯1的两端。第一汇流排31设在第一支架21上且位于第一支架21的上端，第二汇流排32设在第二支架22上且位于第二支架22的下端，第一汇流排31和第二汇流排32分别与电芯1的正极端和负极端相连。第一绝缘板41设在第一汇流排31上且位于第一汇流排31的上端，第二绝缘板42设在第二汇流排32上且位于第二汇流排32的下端。需要说明的是，这里的上端和下端分别指电芯1的正极端和负极端，其中，上端可以指电芯1的正极端和负极端中的一个，下端指正极端和负极端中的另一个。加热片5可以为至少一个，也就是说，加热片5可以为一个或者多个。加热片5可设在第一绝缘板41和第一汇流排31之间；也可设在第二绝缘板42和第二汇流排32之间。由此，通过加热片5可以对电芯1加热，从而有利于电池模组100在低温下充电。或者，在第一汇流排31和第一绝缘板41以及第二汇流排32和第二绝缘板42之间均可设有加热片5，由此，可进一步地提高加热片5的加热效果，以提高电池模组100在低温下的充电效率。具体地，当电池模组100的温度低于允许充放电温度时，即电池模组100达到需要加热片5开始工作的预设温度值时，加热片5开始加热产生热量，热量传递至第一汇流排31和/或第二汇流排32，第一汇流排31本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电池模组，其特征在于，包括：电芯；第一支架和第二支架，所述第一支架和第二支架分别设在所述电芯的两端以固定所述电芯；第一汇流排和第二汇流排，所述第一汇流排和第二汇流排分别设在所述第一支架和所述第二支架上；第一绝缘板和第二绝缘板，所述第一绝缘板和所述第二绝缘板分别设在所述第一汇流排和所述第二汇流排上；至少一个加热片，至少一个加热片设在所述第一绝缘板与所述第一汇流排和/或所述第二绝缘板与所述第二汇流排之间。

【技术特征摘要】
1.一种电池模组，其特征在于，包括：电芯；第一支架和第二支架，所述第一支架和第二支架分别设在所述电芯的两端以固定所述电芯；第一汇流排和第二汇流排，所述第一汇流排和第二汇流排分别设在所述第一支架和所述第二支架上；第一绝缘板和第二绝缘板，所述第一绝缘板和所述第二绝缘板分别设在所述第一汇流排和所述第二汇流排上；至少一个加热片，至少一个加热片设在所述第一绝缘板与所述第一汇流排和/或所述第二绝缘板与所述第二汇流排之间。2.根据权利要求1所述的电池模组，其特征在于，所述第一绝缘板与所述第一汇流排之间设有所述加热片。3.根据权利要求2所述的电池模组，其特征在于，所述加热片与所述第一汇流排...

【专利技术属性】
技术研发人员：欧阳陈志，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11