一种轨道交通牵引变流器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轨道交通牵引变流器，包括柜体，所述柜体内设置有冷却系统安装区和发热组件安装区，所述发热组件安装区的一侧与冷却系统安装区紧邻设置，另一侧与柜体的一侧紧邻设置，所述柜体于发热组件安装区的一侧外部设置有外置导风罩，所述柜体于冷却系统安装区的两端设置有进风口，所述外置导风罩的下方设置有出风口，所述进风口、冷却系统安装区、发热组件安装区和外置导风罩的出风口依次对接形成散热通道；所述发热组件安装区内安装有辅助变压器、斩波电阻和电抗器。本实用新型专利技术的轨道交通牵引变流器具有结构简单紧凑、拆装维护方便、散热风道设计合理等优点。

【技术实现步骤摘要】

本技术主要涉及轨道交通
，特指一种轨道交通牵引变流器。
技术介绍
随着我国经济的飞速发展，轨道交通需求剧增，轨道交通技术在经历上百年的发展后，正朝着高集成度的方向快速发展。变流装置作为高速动车组车辆的核心部件，正在朝功率密度大、集成度高、可维护性好等方向发展。目前主辅一体式牵引系统方案大多集成了整流功率模块、逆变功率模块、冷却系统等部件，整体尺寸较主辅分离式牵引变流器增大一倍左右。而一般动车所检修车间的配套设施相对落后，无法满足大尺寸柜体的拆装以及维护要求，这给主辅一体式变流器的维护造成了较大困难。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题就在于：针对现有技术存在的技术问题，本技术提供一种结构简单紧凑、散热风道设计合理的轨道交通牵引变流器。为解决上述技术问题，本技术提出的技术方案为：一种轨道交通牵引变流器，包括柜体，所述柜体内设置有冷却系统安装区和发热组件安装区，所述发热组件安装区的一侧与冷却系统安装区紧邻设置，另一侧与柜体的一侧紧邻设置，所述柜体于发热组件安装区的一侧外部设置有外置导风罩，所述柜体于冷却系统安装区的两端设置有进风口，所述外置导风罩的下方设置有出风口，所述进风口、冷却系统安装区、发热组件安装区和外置导风罩的出风口依次对接形成散热通道；所述发热组件安装区内安装有辅助变压器、斩波电阻和电抗器。作为上述技术方案的进一步改进：所述柜体内还设置有模块组件安装区、预充电单元安装区和牵引控制单元安装区，所述模块组件安装区安装于所述冷却系统安装区的一侧，所述模块组件安装区、冷却系统安装区以及发热组件安装区沿柜体内部的横向方向依次布置，所述预充电单元安装区和牵引控制单元安装区安装于模块组件安装区另一侧的纵向方向上。所述模块组件安装区内安装有整流模块、逆变模块、辅助逆变模块和无火回送装置。所述冷却系统安装区内安装有热交换器、冷却风机、水泵和水箱。所述预充电单元安装区内安装有充电接触器和短接接触器。所述牵引控制单元安装区内安装有牵引传动控制装置。与现有技术相比，本技术的优点在于：本技术的轨道交通牵引变流器，通过此侧进下出的散热通道，既能够避免下方吸气式设计导致树叶、灰尘等地面杂物吸进变流器内部而堵塞风道，也能够避免侧进侧出式设计导致热风吹向站台对旅客造成不适；另外外置导风罩置于变流器外部，使变流器内部设计更加紧凑，大大缩小了柜体的长度，方便拆装维护。附图说明图1为本技术的方框结构图。图2为本技术的柜体的俯视结构示意图。图3为本技术的柜体的侧视结构示意图。图4为本技术的柜体内散热风道的俯视结构示意图。图中标号表示：1、柜体；11、预充电单元安装区；12、牵引控制单元安装区；13、模块组件安装区；14、冷却系统安装区；15、发热组件安装区；16、外置导风罩；2、整流模块；3、逆变模块；4、辅助逆变模块；5、无火回送装置；6、牵引控制单元；7、辅助变压器；8、进风口；9、出风口。具体实施方式以下结合说明书附图和具体实施例对本技术作进一步描述。如图1所示，本实施例的轨道交通牵引变流器，包括整流模块2、逆变模块3、二次滤波回路、辅助逆变模块4、辅助变压器7、无火回送装置5、TCU（牵引控制单元6）、接触器、斩波电阻、传感器等。从牵引变压器二次侧输入的单向交流电经过整流模块2，由整流模块2转换成直流电，经二次滤波电路，再由逆变模块3转换成三相交流电为牵引电机提供驱动电源。辅助逆变模块4由中间直流回路取电，将其转换为三相交流电后经辅助变压器7输出三相电压给辅助负载供电；当本节动车发生故障时，无火回送装置5将蓄电池提供的110V升压至400V给中间直流回路充电，从而使牵引电机建立励磁，励磁完成后升压斩波器退出工作，这时牵引电机工作在制动状态，反馈回来的能量给辅助负载供电；传感器单元检测输入电流、中间电压、输出电压、输出电流等信号；此外，牵引控制单元6（TCU），主要实现对于变流装置的实时控制，同时具有完整的故障保护、故障自诊断功能。如图1至图4所示，本实施例的轨道交通牵引变流器，包括柜体1，柜体1内设置有冷却系统安装区14和发热组件安装区15，发热组件安装区15的一侧与冷却系统安装区14紧邻设置，另一侧与柜体1的一侧紧邻设置，柜体1于发热组件安装区15的一侧外部设置有外置导风罩16，柜体1于冷却系统安装区14的两端设置有进风口8，外置导风罩16的下方设置有出风口9，进风口8、冷却系统安装区14、发热组件安装区15和外置导风罩16的出风口9依次对接形成散热通道；发热组件安装区15内安装有辅助变压器7、斩波电阻和电抗器。本技术的轨道交通牵引变流器，在变流器柜体1外置导风罩16，使变流器本体内部设计更加紧凑，大大缩小了柜体1的长度，方便拆装维护；另外散热通道设计合理，通过侧进下出的独特散热通道，既能够避免下方吸气式设计导致树叶、灰尘等地面杂物吸进变流器内部而堵塞风道，也能够避免侧进侧出式设计导致热风吹向站台对旅客造成不适。本实施例中，柜体1内还设置有模块组件安装区13、预充电单元安装区11和牵引控制单元安装区12，模块组件安装区13安装于冷却系统安装区14的一侧，模块组件安装区13、冷却系统安装区14以及发热组件安装区15沿柜体1内部的横向方向依次布置，预充电单元安装区11和牵引控制单元安装区12安装于模块组件安装区13另一侧的纵向方向上。本实施例中，模块组件安装区13内安装有整流模块2、逆变模块3、辅助逆变模块4和无火回送装置5；冷却系统安装区14内安装有热交换器、冷却风机、水泵和水箱；预充电单元安装区11内安装有充电接触器和短接接触器；牵引控制单元安装区12内安装有牵引传动控制装置。虽然本技术已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本技术。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本技术技术方案范围的情况下，都可利用上述揭示的
技术实现思路
对本技术技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本技术技术方案的内容，依据本技术技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均应落在本技术技术方案保护的范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轨道交通牵引变流器，包括柜体（1），其特征在于，所述柜体（1）内设置有冷却系统安装区（14）和发热组件安装区（15），所述发热组件安装区（15）的一侧与冷却系统安装区（14）紧邻设置，另一侧与柜体（1）的一侧紧邻设置，所述柜体（1）于发热组件安装区（15）的一侧外部设置有外置导风罩（16），所述柜体（1）于冷却系统安装区（14）的两端设置有进风口（8），所述外置导风罩（16）的下方设置有出风口（9），所述进风口（8）、冷却系统安装区（14）、发热组件安装区（15）和外置导风罩（16）的出风口（9）依次对接形成散热通道；所述发热组件安装区（15）内安装有辅助变压器（7）、斩波电阻和电抗器。

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通牵引变流器，包括柜体（1），其特征在于，所述柜体（1）内设置有冷却系统安装区（14）和发热组件安装区（15），所述发热组件安装区（15）的一侧与冷却系统安装区（14）紧邻设置，另一侧与柜体（1）的一侧紧邻设置，所述柜体（1）于发热组件安装区（15）的一侧外部设置有外置导风罩（16），所述柜体（1）于冷却系统安装区（14）的两端设置有进风口（8），所述外置导风罩（16）的下方设置有出风口（9），所述进风口（8）、冷却系统安装区（14）、发热组件安装区（15）和外置导风罩（16）的出风口（9）依次对接形成散热通道；所述发热组件安装区（15）内安装有辅助变压器（7）、斩波电阻和电抗器。2.根据权利要求1所述的轨道交通牵引变流器，其特征在于，所述柜体（1）内还设置有模块组件安装区（13）、预充电单元安装区（11）和牵引控制单元安装区（12），所述模块组件安装区（13）...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘海涛，刘大，宋文举，李华，彭程，程俊，周汉，石东山，李星，
申请(专利权)人：株洲中车时代电气股份有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南;43