一种无离合AMT变速器结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种无离合AMT变速器结构，包括AMT装置（11）和AMT控制单元（5），AMT装置（11）包括AMT输入轴（7），AMT输入轴（7）轴侧设置有输入轴转速传感器（6），输入轴转速传感器（6）与AMT控制单元（5）相连接。本实用新型专利技术与现有技术相比的有益效果是：本实用新型专利技术通过在AMT装置11中设置输入轴转速传感器6，实现了在AMT装置内部直接采集AMT输入轴7的转速V1的技术效果，并将转速V1信号直接送至AMT控制单元5；由于输出轴转速传感器3所采集的AMT输出轴2的转速V2信号与输入轴转速传感器6所采集的AMT输入轴7的转速V1信号在通讯传输方面不存在时间差，从而大幅提高换挡控制精度；本实用新型专利技术不但提高了AMT装置的通用性和适用性，同时还提高了AMT装置的可靠性。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种无离合AMT变速器结构，尤其涉及一种纯电动车无离合AMT变速器结构。
技术介绍
现有的电动车基本上都采用手动变速器，这通常需要依靠驾驶员本身的经验来判断换档时机，如果换档时机选择不当，不仅不能提高车辆的动力性和经济性，反而会使车辆的工况发生恶化。为了消除这一不利状况，人们开始尝试在电动车上加装AMT变速装置。然而，现有的AMT装置无法直接与驱动电机进行匹配安装使用，所述匹配安装使用不仅包括必要的机械连接装置，还需要建立相应的信号通讯，如将传输电机转速信号作为输入轴转速等，这会直接导致AMT装置的适用性降低；同时，由于信号通讯必然存在滞后甚至出错的可能，因此会延误最佳换挡时机并增加换挡时间，进而造成整体变速系统的可靠性也会大幅降低。专利号为ZL201320700479.0的中国技术专利公开了一种基于电机与AMT集成化的电动汽车驱动系统，该驱动系统包括：驱动电机、变速器传动总成、选换挡执行机构；变速器传动总成包括四个挡位的主从动齿轮、两个花键毂、两个接合套、输出传感器。所述驱动电机为直流无刷电机；该驱动电机的输出轴设有内花键，驱动电机的壳体与所述变速器箱体一体化通过固定销定位后用细牙螺钉直接相连，电机内花键输出轴位于电机内，所述变速器输入轴直接插入电机内与电机内花键输出轴连接；该系统去掉了离合器，减小了换挡时动力中断时间，也降低了成本。为通过驱动电机的主动调速实现换挡时接合套与目标挡位齿轮的同步的控制方式提供了结构基础，变速箱去掉了对材料要求高的同步器，进一步减小成本。但该技术在AMT装置输入轴侧未设置转速传感器，这将造成TCU不能直接采集输入轴侧的转速信号，因此无法克服现有的以传输电机转速信号作为输入轴转速信号进行信号通讯时存在滞后甚至出错的技术缺陷。专利号为ZL201220644696.8的中国技术专利公开了一种电动汽车机械式自动变速器测试系统，所述系统包括机械和电气两大部分；系统的机械部分由铸铁平台、原车电机、AMT支撑架、驱动扭矩传感器、电动车AMT、后桥，以及联轴器、加载扭矩传感器、加载电机组成。系统的电气部分由断路器、进线接触器、有源滤波器、有源整流器、原车电池组、原车逆变模块、原车电机、逆变模块、加载电机、控制单元、控制总线和直流母线组成。该技术测试系统在测试过程不仅能对机械能量进行回收利用，还避免了传统测功机使用的电涡流或磁粉负荷所带来的大量发热，也不用冷却系统，节省了冷却费用和能量。该技术适用于电动汽车机械式自动变速器测试。该技术虽然设置有驱动扭矩传感器和加载扭矩传感器，但所述传感器并非设置在AMT装置输入轴轴侧，且所述测试系统的传感器安装位置通常是根据测试需要进行随机、任意布置，该技术方案也将造成TCU不能直接采集到输入轴轴侧的转速信号，因此仍无法克服现有的以传输电机转速信号作为输入轴转速信号进行信号通讯时存在滞后甚至出错的技术缺陷。
技术实现思路
为了解决上述现有无离合AMT变速器结构存在的技术缺陷，本技术提供一种适用性好、功能集成度高、可靠性强的用于纯电动车的无离合AMT变速装置，采用的技术方案如下：一种无离合AMT变速器结构，包括AMT装置和AMT控制单元，所述AMT装置包括AMT输入轴，所述AMT输入轴轴侧设置有输入轴转速传感器，所述输入轴转速传感器与所述AMT控制单元相连接，所述AMT控制单元即TCU能够直接采集所述AMT输入轴轴侧的转速信号，输入轴转速是进行换挡决策时必须采集的信号，从而大幅提高了所述AMT装置的响应速度，减少了所述AMT装置与驱动电机之间的信号通讯，进而大幅提高了所述AMT装置的通用性，进一步降低换挡时间，最大限度地提高了整个变速器系统的可靠性。优选的是，所述输入轴转速传感器封装在所述AMT装置内部。在上述任一方案中优选的是，所述AMT装置还包括接合套、AMT输出轴、输出轴转速传感器和AMT中间轴。在上述任一方案中优选的是，包括驱动电机，所述AMT输入轴通过联轴器与所述驱动电机相连接。在所述AMT装置内部自主采集所必须的信号，而与所述驱动电机只需进行必要的驱动命令及状态反馈通讯即可。在上述任一方案中优选的是，包括电机控制单元，所述电机控制单元与所述驱动电机相连接。在上述任一方案中优选的是，所述电机控制单元还与所述AMT控制单元相连接。在上述任一方案中优选的是，所述输出轴转速传感器与所述AMT控制单元相连接。在上述任一方案中优选的是，所述输入轴转速传感器和所述输出轴转速传感器采用模拟式转速传感器。在上述任一方案中优选的是，所述输入轴转速传感器和所述输出轴转速传感器采用数字式转速传感器。在上述任一方案中优选的是，所述输入轴转速传感器和所述输出轴转速传感器采用磁敏式转速传感器。在上述任一方案中优选的是，所述输入轴转速传感器和所述输出轴转速传感器采用激光式转速传感器。在上述任一方案中优选的是，所述输入轴转速传感器和所述输出轴转速传感器采用磁电式转速传感器。在上述任一方案中优选的是，所述输入轴转速传感器和所述输出轴转速传感器采用电容式转速传感器。在上述任一方案中优选的是，所述输入轴转速传感器和所述输出轴转速传感器采用变磁阻式转速传感器。在上述任一方案中优选的是，所述电容式转速传感器采用面积变化型电容式转速传感器。在上述任一方案中优选的是，所述电容式转速传感器采用介质变化型电容式转速传感器。在上述任一方案中优选的是，所述变磁阻式转速传感器采用电感式传感器。在上述任一方案中优选的是，所述变磁阻式转速传感器采用变压器式传感器。在上述任一方案中优选的是，所述变磁阻式转速传感器采用电涡流式传感器。本技术与现有技术相比的有益效果是：本技术通过在AMT装置11中设置输入轴转速传感器6，实现了在AMT装置内部直接采集AMT输入轴7的转速V1，并将转速V1信号直接送至AMT控制单元5，由此减少了AMT控制单元5与电机控制单元10之间对驱动电机转速信号的通讯，而只需进行控制命令和反馈信号的通讯即可；由于输出轴转速传感器3所采集的AMT输出轴2的转速V2信号与输入轴转速传感器6所采集的AMT输入轴7的转速V1信号在通讯传输方面不存在时间差，因此能够提高决策运算时信号量的相对准确性，并大幅提高换挡控制精度；本技术不但提高了AMT装置的通用性和适用性，同时还提高了AMT装置的可靠性。附图说明图1为本技术的无离合AMT变速器结构的优选实施例的结构示意图；图2为本技术的无离合AMT变速器结构的图1所示实施例的变速器总体结构示意图。附图标记说明：1接合套；2AMT输出轴；3输出轴转速传感器；4AMT中间轴；5AMT控制单元；6输入轴转速传感器；7AMT输入轴；8联轴器；9驱动电机；10电机控制单元；11AMT装置。具体实施方式为了更好地理解本技术，下面结合具体实施例对本技术作了详细说明，但是，显然可对本技术进行不同的变型和改型而不超出后附权利要求限定的本技术更宽的精神和范围。因此，以下实施例是具有示例性的而没有限制的含义。实施例1：如图1-2所示，一种无离合AMT变速器结构，包括AMT装置11和AMT控制单元5，AMT装置11包括AMT输入轴7，AMT输入轴7轴侧设置有输入轴转速传感器6，输入轴转速传本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种无离合AMT变速器结构，包括AMT装置（11）和AMT控制单元（5），AMT装置（11）包括AMT输入轴（7），其特征在于，AMT输入轴（7）轴侧设置有输入轴转速传感器（6），输入轴转速传感器（6）与AMT控制单元（5）相连接。

【技术特征摘要】
1.一种无离合AMT变速器结构，包括AMT装置（11）和AMT控制单元（5），AMT装置（11）包括AMT输入轴（7），其特征在于，AMT输入轴（7）轴侧设置有输入轴转速传感器（6），输入轴转速传感器（6）与AMT控制单元（5）相连接。2.如权利要求1所述的无离合AMT变速器结构，其特征在于，输入轴转速传感器（6）封装在AMT装置（11）内部。3.如权利要求2所述的无离合AMT变速器结构，其特征在于，AMT装置（11）还包括接合套（1）、AMT输出轴（2）、输出轴转速传感器（3）和AMT中间轴（4）。4.如权利要求1所述的无离合AMT变速器结构，其特征在于，包括驱动电机（9），AMT输入轴（7）通过联轴器（8）与驱动电机（9）相连接。5.如权利要求4所述的无离合AMT变速器结构，其特征在于，包括电机控制单元（10），电机控制单元（10）与驱动电机（9）相连接。6.如权利要求5所述的无离合AMT变速器结构，其特征在于，电机控制单元（10）还与AMT控制单元（5）相连接。7.如权利要求3所述的无离合AMT变速器结构，其特征在于，输出轴转速传感器（3）与AMT控制单元（5）相连接。8.如权利要求1或3所述的无离合AMT变速器结构，其特征在于，输入轴转速传感器（6）和输出轴转速传感器（3）采用模拟式转速传感器。9.如权利要求1或3所述的无离合AMT变速器结构，其特征在于，输入轴转速传感器（6）和输出轴转速传感器（...

【专利技术属性】
技术研发人员：林程，时军辉，周辉，程兴群，董爱道，
申请(专利权)人：北京理工华创电动车技术有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11