一种汽车及其混连式双中间轴变速器制造技术

本发明专利技术公开了一种汽车及其混连式双中间轴变速器，包括：输入轴、第一中间轴、第二中间轴、输出轴、倒档齿轮轴、安装分布在各轴上的齿轮、换挡机构、壳体以及轴承油封等部件。本发明专利技术的档位数等于第一中间轴上的齿轮数和第二中间轴上齿轮数的乘积。现有变速器的档位数等于其所有齿轮啮合副的数量之和。采用本发明专利技术后，传统6档变速器在体积和重量不变的前提下，就能变成8档或9档变速器，明显改善整车的动力性、燃油经济性和驾乘舒适性，适用于AMT自动变速器。将倒档齿轮设置为斜齿轮，切换档位比直齿轮更为平顺，啮合噪音显著减小。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及变速器
，更具体的说，是涉及一种混连式双中间轴变速器。
技术介绍
自从变速器诞生以来，已成为汽车不可或缺的重要组成部分，并且类型越来越多，变速器的发展趋于多样化。主要分为:手动变速器(MT)、液力自动变速器(AT)、电控机械自动变速器(AMT)、无极变速器(DCT)。目前绝大多数的乘用轿车为前轮驱动方式，与其匹配的变速器为两轴式变速器，包括输入轴和输出轴，且这两轴平行布置，输入轴也是离合器的从动轴，输出轴也为主减速器的主动轴。以五档变速器为例:为了实现档位变化，输入轴上设置有五个档位主动齿轮，相应的输出轴上设置有五个从动齿轮，通过不同齿轮副的啮合，实现不同档位的变化。通过上述描述可知，与前轮驱动方式匹配的变速器没有中间轴，在增加档位时，需要在输入轴和输出轴上增加齿轮副，以实现档位的增加，但是，前轮驱动方式的变速器是安装在车辆的车头部分，其安装空间较小，在输入轴和输出轴上增加齿轮无疑需要增加输入轴和输出轴的长度，这增大了设计的难度。大型车辆和部分越野车是后轮驱动的方式，与其匹配的变速器具有一根或者两根中间轴，并且中间轴与输入轴和输出轴均平行布置，在中间轴上设置有与输入轴的主动轮啮合的从动齿轮，以将输入轴上的动力通过齿轮输送到中间轴，为了实现档位变化，在中间轴上还设置主动齿轮，在输出轴上设置有从动齿轮，通过齿轮啮合，将中间轴上的动力传递到输出轴上。档位数则为中间轴与输出轴上啮合的齿轮副的个数加一个直接档(动力通过输入轴直接传递给输出轴)。通过上述工作过程的描述，对于具有一个中间轴或者两个中间轴的变速器在动力传递过程中，需要将动力从输入轴通过齿轮啮合传递到中间轴，再通过齿轮啮合传递到输出轴上，因此，在动力传递时，动力从输入轴到输出轴至少需要经过两对齿轮副，而齿轮啮合必定有能量损失，降低了该变速器的传动效率。此外，在对于后驱的变速器在增加档位数时，需要在中间轴和输出轴上的齿轮副数，这使得整个变速器结构复杂，重量较大。综上可知，现有技术的变速器存在增加档位数困难，且增加了档位数后结构复杂，重量大，还存在动力传递效率低的问题。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术提供了一种混连式双中间轴变速器，和具有相同档位数的现有变速器相比，可以减小变速器的长度。本专利技术还提供了一种具有上述混连式双中间轴变速器的汽车。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案:—种混连式双中间轴变速器，包括输入轴和输出轴，其还包括:第一中间轴，所述第一中间轴上设置有与所述输入轴上的常啮合齿轮啮合的第一中间轴从动齿轮，与所述第一中间轴固定连接的第一中间轴主动齿轮；第二中间轴，所述第二中间轴与所述输入轴通过轴连接装置可分离的连接，所述第二中间轴上设置有与所述第一中间轴主动齿轮啮合的第二中间轴从动齿轮，和多个档位主动齿轮；输出轴上设置有与所述档位主动齿轮一一啮合的档位从动齿轮，形成档位啮合副，每对所述档位啮合副中的一个齿轮与所在轴固定连接，另一个齿轮带有接合齿圈，不挂档时可在其所在轴上转动，设置在所述输出轴上的输出轴倒档从动齿轮和能够与所述输出轴倒档从动齿轮内圈啮合的倒档接合齿圈，所述倒档接合齿圈能够在所述输出轴上滑动；能够与所述档位啮合副中与所在轴可相对转动套设的齿轮的接合齿圈接合的接合套，接合套可在轴上沿轴向滑动；倒档齿轮轴，所述倒档齿轮轴上设置有能够与所述常啮合齿轮啮合传动的倒档轴倒档从动齿轮，和与所述倒档齿轮轴固定连接且能够与所述输出轴倒档从动齿轮啮合的倒档轴主动齿轮；所述倒档轴主动齿轮和所述输出轴倒档从动齿轮均为斜齿轮。优选的，上述的混连式双中间轴变速器中，所述轴连接装置包括:设置在所述第二中间轴上的第一接合套，所述第一接合套可沿所述第二中间轴的轴线方向滑动，且与所述第二中间轴同步转动，所述第一接合套能够与所述第二中间轴从动齿轮中靠近所述常啮合齿轮的一者接合；固定在所述输入轴上且能够与所述第一接合套接合的输入轴接合齿圈。优选的，上述的混连式双中间轴变速器中，所述第一中间轴上设置有一个所述第一中间轴主动齿轮，所述第二中间轴上设置有一个所述第二中间轴从动齿轮。优选的，上述的混连式双中间轴变速器中，所述第二中间轴上设置有四个所述档位主动齿轮，四个所述档位主动齿轮分别为第一档位主动齿轮、第二档位主动齿轮、第三档位主动齿轮和第四档位主动齿轮；所述输出轴上设置有四个所述档位从动齿轮，四个所述档位从动齿轮分别为与所述第一档位主动齿轮啮合的第一档位从动齿轮、与所述第二档位主动齿轮啮合的第二档位从动齿轮、与所述第三档位主动齿轮啮合的第三档位从动齿轮和与所述第四档位主动齿轮啮合的第四档位从动齿轮。优选的，上述的混连式双中间轴变速器中，所述接合套包括:滑动的设置在所述输出轴上并位于所述第一档位从动齿轮和所述第二档位从动齿轮之间的第二接合套，所述第二接合套能够与所述第一档位从动齿轮和所述第二档位齿轮分别接合；滑动的设置在所述第二中间轴上并位于所述第三档位主动齿轮和所述第四档位主动齿轮之间的第三接合套，所述第三接合套能够与所述第三档位主动齿轮和所述第四档位主动齿轮分别接合。优选的，上述的混连式双中间轴变速器中，所述第一中间轴上设置有两个所述第一中间轴主动齿轮，所述第二中间轴从动齿轮与所述第一中间轴主动齿轮对应嗤合。优选的，上述的混连式双中间轴变速器中，所述第二中间轴上设置有三个所述档位主动齿轮，三个所述档位主动齿轮分别为第一档位主动齿轮、第二档位主动齿轮和第三主动档位齿轮；所述输出轴上设置有三个所述档位从动齿轮，三个所述档位从动齿轮分别为与所述第一档位主动齿轮啮合的第一档位从动齿轮、与所述第二档位主动齿轮啮合的第二档位从动齿轮和与所述第三档位主动齿轮啮合的第三档位从动齿轮。优选的，上述的混连式双中间轴变速器中，所述接合套包括:滑动的设置在所述第二中间轴上并且能够与所述第二中间轴从动齿轮中远离所述第一接合套的一者接合的第二接合套；滑动的设置在所述输出轴上并且位于所述第一档位从动齿轮与所述第二档位从动齿轮之间的第三接合套，所述第三接合套能够与所述第一档位从动齿轮和所述第二档位从动齿轮分别接合；滑动的设置在所述第二中间轴上并且能够与所述第三档位主动齿轮接合的第四接合套。优选的，上述的混连式双中间轴变速器中，所述变速器为AMT变速器。一种汽车，包括变速器，其中，所述变速器为上述任一项所述的混连式双中间轴变速器。经由上述的技术方案可知，本专利技术公开了一种混连式双中间轴变速器，包括输入轴和输出轴，其中，还包括:第一中间轴，该第一中间轴上设置有与输入轴上的常啮合齿轮啮合的第一中间轴从动齿轮，和与第一中间轴固定连接的第一中间轴主动齿轮；第二中间轴，该第二中间轴与输入轴通过轴连接装置可分离的连接，在第二中间轴上设置有与第一中间轴主动齿轮啮合的第二中间轴从动齿轮，以及多个档位主动齿轮；输出轴上设置有与档位主动齿轮一一啮合的档位从动齿轮，形成档位啮合副，每对档位啮合副中的一个齿轮与所在轴固定连接，另一个齿轮与所在轴可相对转动的套设，此外，输出轴上还设置有输出轴倒档从动齿轮和能够与输出轴倒档从动齿轮内圈啮合的倒档接合齿圈；用于与档位啮合副中与所在轴可相对转动套设的齿轮接合的接合套；倒档齿轮轴上设当前第1页1 2 3 4 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种混连式双中间轴变速器，包括输入轴(1)和输出轴(4)，其特征在于，还包括：第一中间轴(3)，所述第一中间轴(3)上设置有与所述输入轴(1)上的常啮合齿轮(11)啮合的第一中间轴从动齿轮(31)，与所述第一中间轴(3)固定连接的第一中间轴主动齿轮(32)；第二中间轴(2)，所述第二中间轴(2)与所述输入轴(1)通过轴连接装置可分离的连接，所述第二中间轴(2)上设置有与所述第一中间轴主动齿轮(32)啮合的第二中间轴从动齿轮(25)，和多个档位主动齿轮；输出轴(4)上设置有与所述档位主动齿轮一一啮合的档位从动齿轮，形成档位啮合副，每对所述档位啮合副中的一个齿轮与所在轴固定连接，另一个齿轮带有接合齿圈，不挂档时可在其所在轴上转动，设置在所述输出轴(4)上的输出轴倒档从动齿轮(45)和能够与所述输出轴倒档从动齿轮(45)内圈啮合的倒档接合齿圈(46)，所述倒档接合齿圈(46)能够在所述输出轴(4)上滑动；能够与所述档位啮合副中与所在轴可相对转动套设的齿轮的接合齿圈接合的接合套，接合套可在轴上沿轴向滑动；倒档齿轮轴(6)，所述倒档齿轮轴(6)上设置有能够与所述常啮合齿轮(11)啮合传动的倒档轴倒档从动齿轮(61)，和与所述倒档齿轮轴(6)固定连接且能够与所述输出轴倒档从动齿轮(45)啮合的倒档轴主动齿轮(62)；所述倒档轴主动齿轮(62)和所述输出轴倒档从动齿轮(45)均为斜齿轮。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李学龙，
申请(专利权)人：力帆实业集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆;85