汽车用连接器的连接头以及汽车用连接器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车用连接器的连接头，包括壳体和插接件，其中，该汽车用连接器的连接头还包括弹性件，所述插接件固定于所述弹性件上，所述弹性件安装于所述壳体内并被所述壳体限位，所述插接件延伸出所述壳体。此外，还公开了一种汽车用连接器。这种连接头以及连接器能够适应一定的位置误差，保证与其配合的连接头顺利插接。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车连接件领域，具体来说，本技术涉及一种汽车用连接器的连接头以及配置有该连接头的汽车用连接器。
技术介绍
现有技术中，连接器作为便捷的连接方式被广泛地应用于汽车上。具体而言，在需要实现电性连接的两组连接端子上相应地设置公头和母头，之后，当需要实现连接时，公头插入到母头中便可，反之，当需要断开连接时，则将公头拔出母头。作为应用于汽车的一种典型的方式，公头或母头的一个固定地设置于汽车的一个位置，而公头或母头的另外一个则设置于驱动机构上，该驱动机构设置于汽车的另一个位置，操作驱动机构则可以实现公头与母头的连接或断开。但现有技术中，公头和母头内的插接件位置固定，当公头或母头的安装位置存在偏差时，则难以实现公头与母头的连接，这给使用带来了诸多不便。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种汽车用连接器的连接头，其能够适应与其配合的另一连接头的安装偏差。为了解决上述技术问题，本技术采用了如下技术方案：一种汽车用连接器的连接头，包括壳体和插接件，其中，该汽车用连接器的连接头还包括弹性件，所述插接件固定于所述弹性件上，所述弹性件安装于所述壳体内并被所述壳体限位，所述插接件延伸出所述壳体。优选地，所述壳体包括本体以及设置于所述本体一端的第一盖体，所述本体开设有空腔，所述第一盖体设置有阶梯孔，所述阶梯孔靠近所述本体一侧的周向尺寸大于远离所述本体一侧的周向尺寸，所述弹性件通过自身弹性力抵靠在所述阶梯孔靠近所述本体一侧内，所述插接件由所述阶梯孔伸出。优选地，所述空腔的周向尺寸小于所述弹性件的周向尺寸。优选地，所述第一盖体通过螺纹连接件固定于所述本体上。优选地，所述本体的第二端设置有第二盖体，所述第二盖体上开设有通孔。优选地，所述弹性件包括主体部，所述主体部的周边一体地形成有多个条形部，所述条形部的末端形成有向着所述主体部的外侧突出的弧形突出部。优选地，所述插接件包括芯体以及套壳，所述弹性件上设置有安装孔，所述芯体具有缩口端，所述缩口端插入所述安装孔内，所述套壳套装于所述芯体外侧并通过螺纹连接件固定于所述弹性件。优选地，所述弹性件的材质是橡胶或弹性树脂。此外，本技术还公开了一种汽车用连接器，其包括第一连接头与第二连接头，所述第一连接头与汽车的第一位置固定连接，所述第二连接头通过位于所述汽车的第二位置的驱动件驱动移动以与所述第一连接头插接，所述第一连接头为公头或母头，所述第二连接头为对应所述第一连接头的母头或公头，其中，所述公头或所述母头为前面任一项所述的连接头。与现有技术相比，本技术的有益效果在于：1、插接件安装于弹性件上，使得插接件可以产生一定的位移，因此，当与该插接件相配合的另一插接件安装位置发生偏差时，该插接件能够通过其自身位移与该另一插接件良好插接，保证正常使用；2、弹性件通过自身弹性力抵靠在阶梯孔内而无需其他连接件，节省成本；3、采用橡胶或弹性树脂，便于保证弹性件的使用寿命。附图说明图1为本技术的汽车用连接器的连接头的一种实施方式的立体示意图；图2为图1的分解示意图；图3为图1中，弹性件的示意图；图4为图1中，插接件的芯体的示意图。附图标记说明1-第一盖体；101-阶梯孔；102-连接孔；2-插接件；201-套壳；202-芯体；2021-缩口端；3-弹性件；301-主体部；302-条形部；303-弧形突出部；304-安装孔；4-本体；401-空腔；5-第二盖体；501-通孔。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步详细描述，但不作为对本技术的限定。本技术所提供的为汽车用连接器的连接头，例如，公头或母头，其可以用于实现两组连接端子的连接，而具体实现连接端子连接的部分即为下面所提到的插接件。图1中，以立体图的方式示出了一种实施方式的连接头，而图2则以拆分图的方式示出了该连接头。参见图1、图2，本技术的汽车用连接器的连接头，包括壳体(图中未标示)和插接件2，壳体构成外部保护，插接件2可以连接于由诸如连接线所构成的连接端子的一端，并且插接件2作为连接端子的端头可以与另外一个匹配的插接件连接。本技术中，该汽车用连接器的连接头还包括弹性件3，插接件2固定于弹性件3上，弹性件3安装于壳体内并被壳体限位，插接件2延伸出壳体，以便与另外一个与其匹配的插接件插接。如图1、2所示，本实施方式中，壳体包括本体4以及设置于本体4一端的第一盖体1，本体4开设有空腔401，该空腔401由图中的分体式本体4的两部分合并形成。第一盖体1的四个角部开设有连接孔102，第一盖体1通过分别穿过该四个连接孔102的螺纹连接件(图中未示出)固定于本体4上。第一盖体1设置有阶梯孔101，阶梯孔101靠近本体4一侧的周向尺寸大于远离本体4一侧的周向尺寸，弹性件3通过自身弹性力抵靠在阶梯孔101靠近本体4一侧内，插接件2由阶梯孔101伸出。作为可选的方式，本技术中，弹性件3也可以通过固定件固定于壳体，该固定件可以为螺钉等。本实施方式中，空腔401的周向尺寸小于弹性件3的周向尺寸。这样，弹性件3被限定于阶梯孔101内，由于弹性件3的周向尺寸大于阶梯孔101远离本体4一侧的周向尺寸以及空腔401的周向尺寸，因此，弹性件3不会由自身的任何一侧脱出。如图2所示，本体4的第二端设置有第二盖体5，类似地，该第二盖体5可以通过螺纹连接件固定于本体4，第二盖体5上开设用于连接端子穿过的通孔501。安装时，连接端子穿过该通孔501以及空腔401与插接件2连接，容易理解的是，当插接头用于实现电性连接时，插接件2内应该设置导体。图3、图4以立体图的方式分别示出了弹性件以及插接件的芯体的结构。参见图3、图4，弹性件3包括主体部301，主体部301的周边一体地形成有多个条形部302，条形部302的末端形成有向着主体部301的外侧突出的弧形突出部303。当该弹性件3安装于阶梯孔101内时，该弧形突出部303与阶梯孔101的孔壁直接接触，通过弹性件3的弹性力使得其自身可靠地保持在阶梯孔101内。另外，结合图2所示，本实施方式中，插接件2包括芯体202以及套壳201，弹性件3上设置有安装孔304，芯体202具有缩口端2021，缩口端2021插入安装孔304内，套壳201套装于芯体202外侧并通过螺纹连接件(图中未示出)固定于弹性件3。本技术中，弹性件3的材质可以为橡胶或弹性树脂。当然，也可以选择其他采用弹性材质制作的、能够实现本技术目的的弹性件。此外，本技术还公开了一种汽车用连接器，其包括第一连接头与第二连接头，第一连接头与汽车的第一位置固定连接，第二连接头通过位于汽车的第二位置的驱动件驱动移动以与第一连接头插接，第一连接头为公头或母头，第二连接头为对应第一连接头的母头或公头，其中，公头或母头为前面所提及的连接头。例如，作为第一连接头的公头固定于汽车的第一位置，作为第二连接头的母头通过位于汽车的第二位置的驱动件驱动移动以与该公头插接，并且，母头选择为前面所提及的本技术所改进的连接头，此时，如公头或母头有安装误差，借助于该弹性件3的作用，依然可以保证二者的可靠连接。以上实施例仅为本技术的示例性实施例，不用于限制本技术，本技术的保护范围由权利要求书限定。本领域技术人员可以在本实本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车用连接器的连接头，包括壳体和插接件，其特征在于，所述连接头还包括弹性件，所述插接件固定于所述弹性件上，所述弹性件安装于所述壳体内并被所述壳体限位，所述插接件延伸出所述壳体。

【技术特征摘要】
1.一种汽车用连接器的连接头，包括壳体和插接件，其特征在于，所述连接头还包括弹性件，所述插接件固定于所述弹性件上，所述弹性件安装于所述壳体内并被所述壳体限位，所述插接件延伸出所述壳体。2.根据权利要求1所述的汽车用连接器的连接头，其特征在于，所述壳体包括本体以及设置于所述本体一端的第一盖体，所述本体开设有空腔，所述第一盖体设置有阶梯孔，所述阶梯孔靠近所述本体一侧的周向尺寸大于远离所述本体一侧的周向尺寸，所述弹性件通过自身弹性力抵靠在所述阶梯孔靠近所述本体一侧内，所述插接件由所述阶梯孔伸出。3.根据权利要求2所述的汽车用连接器的连接头，其特征在于，所述空腔的周向尺寸小于所述弹性件的周向尺寸。4.根据权利要求2所述的汽车用连接器的连接头，其特征在于，所述第一盖体通过螺纹连接件固定于所述本体上。5.根据权利要求2所述的汽车用连接器的连接头，其特征在于，所述本体的第二端设置有第二盖体，所述第二盖体上开设有通...

【专利技术属性】
技术研发人员：邵国，
申请(专利权)人：大陆泰密克汽车系统上海有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31