一种新型高速公路制造技术

本发明专利技术涉及一种新型高速公路，包括应急车道，还包括在某段应急车道外侧设置的半封闭状态的扩展区，在应急车道和扩展区的交界处沿车流方向依次布置有车辆入口、分割带和车辆出口，在扩展区内设置有隔离带，隔离带将扩展区分隔为内区和外区，内区与应急车道相邻，外区与高速公路外界区域相通，隔离带上设置有供人和/或货物进出的通道。该新型高速公路以半封闭的形式使人和/或货物进出，在确保高速公路内车辆无法驶出和原车辆收费不受任何影响的前提下，实现人和/或货物在高速公路上的调度，有效地挖掘出占总运输量40％以上的空载行驶的巨大潜力，提高了车辆实载率和车辆利用率，并能减缓城市交通压力，减少尾气排放，提高社会效益和企业效益。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及交通运输领域，特别是一种新型高速公路，将传统高速公路的全封闭变为半封闭，从而在现行高速公路在原有车辆通道的基础上又增开了全新的供人和/或货物进出的通道，使高速公路从与社会隔绝状态下解放出来，在不影响原收费运营秩序的前提下，令行驶中不满载车辆配载需求与社会供给侧面对面无缝对接，线上线下紧密结合，充分挖掘40％以上的空载潜力，使之产生出巨额的经济和社会效益，由于效益的吸引，大量的物流园、客运站、商场、酒店、公路运输企业、中小型制造加工类工厂等都可沿路而建，进而生成沿路经济带，变“一条线”为“两大片”，实现高速公路的革命性变革。
技术介绍
目前，随着我国公路基础设施建设投入力度的加大，全国公路网络不断完善，公路质量不断提高，公路客货运得到了迅猛发展。据统计，2015年全国营业性客运车辆完成公路客运量161.91亿人、旅客周转量10742.66亿人公里；营业性货运车辆完成货运量315.00亿吨、货物周转量57955.72亿吨公里，远远超过铁路、水路和航空运输市场。但是，如此庞大的旅客群和货物量，公路运输空载率却高达40％以上，2015年我国社会物流总费用为10.8万亿元，物流成本占物价比例高达40％，占GDP的16％，超欧美2倍，效率低下。通过调查在高速公路上行驶的客货营运车辆的载客、载货情况，不难发现，货车相向空驶的“盲跑”现象依然很严重，客车的空座、空仓现象也十分突出。初步估算每天行驶在高速公路上的营运客货车为百万辆以上，按现在传统模式运营的客货车单车利润率平均不足10％，但成本已经消化了，在此基础上若能再提高实载率，所得收入则全为利润。如何控制和挖掘利用空驶和不满载客货车的巨大空间，提高车辆实载率和车辆利用效率，是摆在我们面前的一个天大的课题。再者，全国的公路客运站发送的旅客中，有75％左右为始发车运送，还有25％左右的旅客是依靠途经该城市的公路客车承运的，而现行的客车运行惯例是客车必须在中途下高速后进城驶入中转站上下乘客，这些中转客车先下高速，再经过城区行驶到该城客运站进行上下客，这段距离一般往返都在10公里以上，因城市限速和拥堵，耗时都在半小时以上，如此就造成了油料的浪费、车辆的额外磨耗、城市交通的拥堵、尾气的排放等诸多弊端，特别是浪费了乘客宝贵的时间和增加了旅途疲劳等，乘客在无奈的忍受中对公路客运产生了厌烦，也在无形中造成了客源的流失。此外，近几年随着私家车的普及，大批民众外出旅游都采用了自驾游，但每到一个旅游城市，其堵车之烦、停车之难，加之到陌生城市景点享受不到导游服务，使旅游之文化享受和旅游之品质大打折扣，这方面，真正有自驾游经历的多有同感。各大旅游城市在旅游旺季也因为大量旅游大巴、自驾游车辆的涌入，使城市交通系统不堪重负。
技术实现思路
本专利技术针对现有的高速公路上行驶的客货营运车辆的载客、载货存在空驶和不满载现象以及需往返城区上下客/装载货导致耗时耗油和客源流失等问题，提出了一种新型高速公路，打破传统高速公路全封闭运行的形式，增设特定结构的扩展区，包括开辟全新的供人和/或货物进出的通道，以半封闭的形式使人和/或货物进出，在确保高速公路内车辆无法驶出、原车辆收费不受任何影响及确保人货安全的前提下，通过“互联网”技术，实现人和/或货物在高速公路上的调度，有效地挖掘出占总运输量40％以上的空载行驶的巨大潜力，使车辆无需下高速公路即可直接进行配客、配货，更可进一步实现旅游集散、产品直销，实现资源优化配置，减缓城市交通压力，减少尾气排放，提高社会效益和企业效益。本专利技术的技术方案如下：一种新型高速公路，包括应急车道，其特征在于，还包括在某段应急车道外侧设置的半封闭状态的扩展区，在应急车道和扩展区的交界处沿车流方向依次布置有车辆入口、分割带和车辆出口，在扩展区内设置有隔离带，所述隔离带将扩展区分隔为内区和外区，所述内区与应急车道相邻，所述外区与高速公路外界区域相通，所述隔离带上设置有供人和/或货物进出的通道。当隔离带上设置有供人进出的通道时，所述通道为闸口形式包括进站闸口和出站闸口，所述扩展区形成乘客调度区，所述内区供客车停车和乘客上下车，所述外区供乘客候车和进出站，所述进站闸口供待乘车的乘客从外区进入内区乘车，所述出站闸口供需下车的乘客从内区下车后进入外区。所述外区包括乘客候车区、进站区、出站区、乘客服务区和送客车场，所述进站闸口设置在进站区和内区之间供待乘车的乘客从进站区进入内区乘车，所述出站闸口设置在内区和出站区之间供需下车的乘客从内区下车后进入出站区，所述送客车场、乘客服务区、乘客候车区和进站区依次连接，所述出站区与送客车场连接，所述送客车场与高速公路外界区域相通。当隔离带上设置有供货物进出的通道时，所述通道包括装卸设备入口和装卸设备出口，所述扩展区形成货物调度区，所述内区供货车装卸货物，所述外区包括依次连接的智能自动装卸货平台区、智能仓库区和物流车场，所述装卸设备入口和装卸设备出口均设置在内区和智能自动装卸货平台区之间，分别供装卸设备从内区进入智能自动装卸货平台区以及从智能自动装卸货平台区进入内区装卸货物，所述智能自动装卸货平台区为供装卸设备驶入装卸货物并驶出的高台，所述物流车场与高速公路外界区域相通。当隔离带上设置有供人进出的通道时，所述通道包括游客入口、游客观光上车口和游客观光返回口，所述扩展区形成游客调度区，所述内区供游客的自驾车和/或旅游巴士停放，所述外区包括依次连接的游客集散区和游客观光车车场，所述游客入口设置在内区和游客集散区之间供游客在内区自驾车或旅游巴士停放后进入游客集散区，所述游客观光上车口设置在游客集散区和游客观光车车场之间供游客从游客集散区进入游客观光车车场上车，所述游客观光返回口设置在游客观光车车场和内区之间供游客观光结束后从游客观光车车场下车进入内区停放的自驾车或旅游巴士处。当隔离带上设置有供货物进出的通道时，所述通道为供土特产进出的售货窗口，所述扩展区形成土特产销售区，高速公路行驶的车辆驶入内区后通过售货窗口从位于外区的土特产销售商处采购土特产。当隔离带上设置有供人和货物进出的通道时，所述扩展区形成沿路工厂直销配货区并包括沿路工厂配货区和沿路工厂直销区，所述沿路工厂配货区设置的通道包括装卸设备入口和装卸设备出口，所述沿路工厂配货区的内区供货车装卸货物，所述沿路工厂配货区的外区包括依次连接的智能自动装卸货平台区、智能仓库区和生产工厂区，所述装卸设备入口和装卸设备出口均设置在沿路工厂配货区的内区和智能自动装卸货平台区之间分别供装卸设备从沿路工厂配货区的内区进入智能自动装卸货平台区以及从智能自动装卸货平台区进入沿路工厂配货区的内区装卸货物，所述智能自动装卸货平台区为供装卸设备驶入装卸货物并驶出的高台，所述生产工厂区与高速公路外界区域相通；所述沿路工厂直销区设置的通道包括人员出入口，所述沿路工厂直销区的外区设置工厂产品展示台，所述工厂产品展示台通过人员出入口与沿路工厂直销区的内区相通，所述工厂产品展示台通过设置产品入口与生产工厂区相通，所述生产工厂区也位于沿路工厂直销区的外区。当隔离带上设置有供人和货物进出的通道时，所述扩展区包括乘客调度区和货物调度区，所述乘客调度区设置的通道包括进站闸口和出站闸口，所述乘客调度区的内区供客车停车和乘客上下本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型高速公路，包括应急车道，其特征在于，还包括在某段应急车道外侧设置的半封闭状态的扩展区，在应急车道和扩展区的交界处沿车流方向依次布置有车辆入口、分割带和车辆出口，在扩展区内设置有隔离带，所述隔离带将扩展区分隔为内区和外区，所述内区与应急车道相邻，所述外区与高速公路外界区域相通，所述隔离带上设置有供人和/或货物进出的通道。

【技术特征摘要】
1.一种新型高速公路，包括应急车道，其特征在于，还包括在某段应急车道外侧设置的半封闭状态的扩展区，在应急车道和扩展区的交界处沿车流方向依次布置有车辆入口、分割带和车辆出口，在扩展区内设置有隔离带，所述隔离带将扩展区分隔为内区和外区，所述内区与应急车道相邻，所述外区与高速公路外界区域相通，所述隔离带上设置有供人和/或货物进出的通道。2.根据权利要求1所述的新型高速公路，其特征在于，当隔离带上设置有供人进出的通道时，所述通道为闸口形式包括进站闸口和出站闸口，所述扩展区形成乘客调度区，所述内区供客车停车和乘客上下车，所述外区供乘客候车和进出站，所述进站闸口供待乘车的乘客从外区进入内区乘车，所述出站闸口供需下车的乘客从内区下车后进入外区。3.根据权利要求2所述的新型高速公路，其特征在于，所述外区包括乘客候车区、进站区、出站区、乘客服务区和送客车场，所述进站闸口设置在进站区和内区之间供待乘车的乘客从进站区进入内区乘车，所述出站闸口设置在内区和出站区之间供需下车的乘客从内区下车后进入出站区，所述送客车场、乘客服务区、乘客候车区和进站区依次连接，所述出站区与送客车场连接，所述送客车场与高速公路外界区域相通。4.根据权利要求1所述的新型高速公路，其特征在于，当隔离带上设置有供货物进出的通道时，所述通道包括装卸设备入口和装卸设备出口，所述扩展区形成货物调度区，所述内区供货车装卸货物，所述外区包括依次连接的智能自动装卸货平台区、智能仓库区和物流车场，所述装卸设备入口和装卸设备出口均设置在内区和智能自动装卸货平台区之间，分别供装卸设备从内区进入智能自动装卸货平台区以及从智能自动装卸货平台区进入内区装卸货物，所述智能自动装卸货平台区为供装卸设备驶入装卸货物并驶出的高台，所述物流车场与高速公路外界区域相通。5.根据权利要求1所述的新型高速公路，其特征在于，当隔离带上设置有供人进出的通道时，所述通道包括游客入口、游客观光上车口和游客观光返回口，所述扩展区形成游客调度区，所述内区供游客的自驾车和/或旅游巴士停放，所述外区包括依次连接的游客集散区和游客观光车车场，所述游客入口设置在内区和游客集散区之间供游客在内区自驾车或旅游巴士停放后进入游客集散区，所述游客观光上车口设置在游客集散区和游客观光车车场之间供游客从游客集散区进入游客观光车车场上车，所述游客观光返回口设置在游客观光车车场和内区之间供游客观光结束后从游客观光车车场下车进入内区停放的自驾车或旅游巴士处。6.根据权利要求1所述的新型高速公路，其特征在于，当隔离带上设置有供货物进出的通道时，所述通道为供土特产进出的售货窗口，所述扩展区形成土特产销售区，高速公路行驶的车辆驶入内区后通过售货窗口从位于外区的土特产销售商处采购土特产。7.根据权利要求1所述的新型高速公路，其特征在于，当隔离带上设置有供人和货物进出的通道时，所述扩展区形成沿路工厂直销配货区并包括沿路工厂配货区和沿路工厂直销区，所述沿路工厂配货区设置的通道包括装卸设备入口和装卸设备出口，所述沿路工厂配货区的内区供货车装卸货物，所述沿路工厂配货区的外区包括依次连接的智能自动装卸货平台区、智能仓库区...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑培奎，
申请(专利权)人：郑培奎，
类型：发明
国别省市：山东;37