The invention relates to a shaft bracket castings an integral casting of large high power ship, its mass percentage: C:0.15 ~ 0.20%, Si:0.20 ~ 0.45%, Mn:1.00 ~ 1.60%, S, P, 0.030%, Cr:0.20 ~ 0.30%, Ni:0.20 ~ 0.40%, Mo:0.10 ~ 0.15%, V:0.04 ~ 0.08%, Ti: 0.02 ~ 0.06%, the rest Fe. The advantages are: using the method of integral casting to replace the stern shaft hub rack and a supporting arm casting (forging), then welding structure design of molding, not only simplifies the manufacturing process, while reducing production costs, improve the utilization rate of materials; two is the performance of herringbone shaft bracket of the integral casting material at the same, the overall performance can meet the high power ship load requirements; three is due to the material integration, product manufacturing and casting body overcomes the defects caused by the welding, prolonging the service life of the products, improve the work efficiency, has the extremely considerable economic benefits and development prospects the.
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种采用整体铸造成型的方法来代替艉轴架轴毂和支臂分别铸造(锻造),再焊接成型的设计结构,不仅使人字艉轴架材料的性能达到了一致,而且整体的工作性能更能满足高动力船舶航行要求工作载荷的整体铸造成型大型高动力船舶用艉轴架铸钢件,属高动力船舶用艉轴架铸钢件制造领域。
技术介绍
艉轴架又称“人字架”,通“尾轴架”。艉轴架是支承船外推进轴的支架,由轴毂和支臂组成。一般用于中小型舰船上,有单臂和双臂两种。单臂艉轴架只有一个支臂,其刚性较差,但重量轻,损坏时易于修理更换,常用于多螺旋桨的小型舰艇上。双臂艉轴架俗称人字架,刚性比单臂艉轴架好。人字艉轴架的两个支臂夹角在60°~90°之间,接近90°时刚性最好。支柱伸入船体内与刚性骨架连接,伸入处外板应加强,支臂的的截面根据流体力学原理,一般设计成鱼体流线型,以减少船舶航行时水的阻力。人字艉轴架大量应用于船体宽大、吃水浅、后体丰满的滚装船、渡船、客船等设有双桨的船型。由于人字艉轴架承受轴系和螺旋桨的静载荷以及螺旋桨工作时的动载荷,因此艉轴架在船体中固定的稳定性以及两支臂与轴毂之间的夹角会直接影响螺旋桨工作的平稳性和船舶行驶的动力。大型的人字艉轴架由于受传统制造工艺的制约,整体铸造成型的艉轴架往往会产生凝固收缩变形,两支臂夹角及支臂在船舱中的定位尺寸往往与设计要求有偏差。为了保证艉轴架与船体装配后满足船舶工作要求,在设计上往往采用艉轴架轴毂与支臂分别铸造成型(部分要求高的艉轴架轴毂和支臂采用锻造成型),然后根据艉轴架设计要求在现场固定装配,最后焊接而成(见图1-1和图1-2所示)。由于受船台工作环境限制,焊接时支 ...
【技术保护点】
一种整体铸造成型大型高动力船舶用艉轴架铸钢件,其特征是质量百分数:C: 0.15~0.20%, Si: 0.20~0.45%, Mn: 1.00~1.60%,S、P:≤0.030%, Cr: 0.20~0.30%, Ni: 0.20~0.40%, Mo: 0.10~0.15%,V: 0.04~0.08%, Ti: 0.02~0.06%,其余为Fe。
【技术特征摘要】
1.一种整体铸造成型大型高动力船舶用艉轴架铸钢件,其特征是质量百分数:C: 0.15~0.20%, Si: 0.20~0.45%, Mn: 1.00~1.60%,S、P:≤0.030%, Cr: 0.20~0.30%, Ni: 0.20~0.40%, Mo: 0.10~0.15%,V: 0.04~0.08%, Ti: 0.02~0.06%,其余为Fe。2.根据权利要求1所述的整体铸造成型大型高动力船舶用艉轴架铸钢件,其特征是:依据ZL2009101021752的专利技术,对残余元素Cr、Ni、Mo的有效控制如下:Cr: 0.20~0.30%, Ni: 0.20~0.40%, Mo: 0.10~0.15%。3.根据权利要求1所述的整体铸造成型大型高动力船舶用艉轴架铸钢件,其特征是:材料力学性能Rp0.2:≥200MPa,Rm: ≥400MPa,A5%:≥25%, ψ%:≥40%,0℃试验温度下三个Akv值平均不小于27J。4.根据权利要求1所述的整体铸造成型大型高动力船舶用艉轴架铸钢件,其特征是:控制钢水中的C、Si、Mn三大主体元素在低含量范围,并有效控制残余元素Cr、Ni、Mo的含量范围,在此基础上添加V和Ti两种微量元素来细化晶粒,达到提高综合力学性能的目的。5.一种整体铸造成型大型高动力船舶用艉轴架铸钢件,其特征是:在结构上,由于艉轴架轴毂与内外支臂连接过渡区域是艉轴架在工作时受载荷相对集中区域,因此对该区域采用大圆弧平滑过渡结构,其大圆弧的弧度为R100-R200;在...
【专利技术属性】
技术研发人员:陈江忠,钱少伦,
申请(专利权)人:宝鼎科技股份有限公司,
类型:发明
国别省市:浙江;33
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