一种机动车辆的摇杆式直动控制装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种机动车辆的摇杆式直动控制装置，包括可变电阻器、控制电路板和舵机，所述控制电路板通过两组导线分别与所述可变电阻器、所述舵机电连接；所述舵机上设有摇臂，所述摇臂的两端一侧分别连接拉线，两根所述拉线远离所述摇臂的一端连接车辆发动机上的节气门开关，所述摇臂的两端远离所述拉线的一侧分别连接车辆的刹车踏板和油门踏板。本实用新型专利技术利用可变电阻器和控制电路板控制舵机的运转，使舵机控制油门或刹车的拉线，从而控制车辆发动机上节气门开关的开合程度，不仅能够完全解放驾驶员的右脚，而且实现了手动替换脚踩的方式控制车辆的油门或刹车，大幅减轻了驾驶员的劳动强度，减少了驾驶员的疲劳感，具有较强的实用性。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车油门和刹车控制
，特别涉及一种机动车辆的摇杆式直动控制装置。
技术介绍
汽车已成为交通运输工具中不可或缺的重要组成部分，随着高速公路的普及，汽车长途运行已不足为奇，现有技术的汽车驾驶过程，驾驶员的右脚总是要同时交替控制两个踏板-油门踏板和制动踏板，尤其长途汽车在运行时，驾驶员的右脚始终踏在油门踏板上，需长时间维持肢体不动的状态，不仅驾驶劳动强度大，而且易发生腿脚痉挛，轻则造成驾驶员疲劳、伤病，重者导致行车事故。目前，虽然有些类型的车辆安装的高端数字式巡航控制系统能在一定程度上缓解驾驶员右脚的疲劳，但还是无法完全解放驾驶员的右脚，由于驾驶员右脚的频繁使用导致的疲劳，许多交通事故往往由此引发。通过大量资料统计证明，有很大部分的事故是由于驾驶员在慌乱之中将油门踏板误作制动踏板而引起，为此急需开发一种能够完全解放右脚，并通过手动控制油门和刹车的装置。
技术实现思路
为了解决现有车辆在运行时，驾驶员右脚的频繁使用导致疲劳，易发生腿脚痉挛，轻则造成驾驶员疲劳、伤病，重者导致行车事故等问题，本技术提供了一种机动车辆的摇杆式直动控制装置。本技术具体技术方案如下：本技术提供了一种机动车辆的摇杆式直动控制装置，包括可变电阻器、控制电路板和舵机，所述控制电路板与车辆内车载电池电连接，所述控制电路板通过两组导线分别与所述可变电阻器、所述舵机电连接；所述舵机上设有摇臂，所述摇臂的两端一侧分别连接拉线，两根所述拉线远离所述摇臂的一端连接车辆发动机上的节气门开关，所述摇臂的两端远离所述拉线的一侧分别连接车辆的刹车踏板和油门踏板。进一步的，所述舵机的输出轴与所述摇臂传动连接；所述摇臂包括臂板和对称设置在所述臂板两侧的凸板，两个所述凸板一侧连接拉线，两个所述凸板远离所述拉线的一侧分别与所述刹车踏板、所述油门踏板连接。进一步的，该控制装置还包括控制盒，所述可变电阻器设置在所述控制盒内，所述控制盒上开设有滑孔，所述可变电阻器的动片引脚伸出所述滑孔。进一步的，该控制装置还包括电路盒，所述控制电路板设置在所述电路盒内，所述电路盒侧壁上设有两个穿孔，两组所述导线分别穿过两个所述穿孔与所述可变电阻器、所述舵机电连接。优选的，所述可变电阻器为摇杆式电位器。优选的，所述车载电池通过供电接口与所述控制电路板电连接，所述供电接口为OBD接口或点烟器接口。本技术的有益效果如下：本技术结构简单，能够巧妙的利用可变电阻器和控制电路板控制舵机的运转，使舵机控制油门或刹车的拉线松紧度，从而控制车辆发动机上节气门开关的开合程度，进而实现了手动控制油门，该装置的设计能够完全解放驾驶员的右脚，通过手动控制可变电阻器的电阻值实现了手动替换脚踩的方式控制车辆的油门或刹车，大幅减轻了驾驶员的劳动强度，减少了驾驶员的疲劳感，具有较强的实用性。附图说明图1为实施例1所述的一种机动车辆的摇杆式直动控制装置的使用状态参考图；图2为实施例2所述的一种机动车辆的摇杆式直动控制装置中舵机的立体放大图；图3为实施例2所述的一种机动车辆的摇杆式直动控制装置中控制盒的立体结构放大图；图4为实施例2所述的一种机动车辆的摇杆式直动控制装置中电路盒的立体结构放大图。其中：1、可变电阻器；2、控制电路板；3、舵机；4、导线；5、摇臂；6、拉线；7、臂板；8、凸板；9、控制盒；10、滑孔；11、定速巡航解除按钮；12、定速巡航加速按钮；13、定速巡航减速按钮；14、电路盒；15、穿孔。具体实施方式下面结合附图和以下实施例对本技术作进一步详细说明。实施例1如图1所示，本技术实施例1提供了一种机动车辆的摇杆式直动控制装置，包括可变电阻器1、控制电路板2和舵机3，可变电阻器1能够用来调节控制电路板2上控制电路的电阻值，从而改变了输出电流，方便控制舵机3的运转速度和方向。所述控制电路板2与车辆内车载电池电连接，车辆内的车载电池用于给予控制电路板2提供电量，所述控制电路板2通过两组导线4分别与所述可变电阻器1、所述舵机3电连接，更加方便的用来控制舵机3。进一步需要说明的是，所述舵机3上设有摇臂5，所述摇臂5的两端一侧分别连接拉线6，两根所述拉线6远离所述摇臂5的一端连接车辆发动机上的节气门开关，所述摇臂5的两端远离所述拉线6的一侧分别连接车辆的刹车踏板和油门踏板。摇臂5能够通过舵机3带动往复转动，摇臂5两端一侧分别连接拉线6，拉线6两端分别连接摇臂5和节气门开关，由于摇臂5两端远离拉线6的一侧分别连接刹车踏板和油门踏板，所以，当摇臂5在舵机3的带动下往复运动时，能够控制两根拉线6的松紧程度，从而实现控制节气门开关的开启或开合大小，从而实现了油门或刹车的控制。该装置设计巧妙，在现有车辆的基础上，实现了手动替换脚踩的方式控制车辆的油门或刹车，大幅减轻了驾驶员的劳动强度，减少了驾驶员的疲劳感，具有较强的实用性。此外，本技术提供的控制装置可以供失去双腿的残疾人使用，使残疾人也能够像正常人一样驾驶车辆，同时，本技术还可以安装在驾校内的陪练车上，供坐在副驾驶的教练使用，从而方便控制车辆的车速，有效保证了学员的安全驾驶。为了方便控制，提高使用的便利性，可以将可变电阻器1固定在驾驶室内的档把上，方便通过在更换档位的时候，调节可变电阻器1的大小，从而实现控制舵机3调节油门踏板和刹车踏板，使用方便，操作简单，当然，可变电阻器的位置可以根据需求安装在适宜操作的任何位置，不仅限于固定在档把上。实施例2如图2-4所示，本技术实施例2在实施例1的基础上进一步限定了该控制装置的结构，提高了该装置的多功能性。如图2所示，需要阐述的是，所述舵机3的输出轴与所述摇臂5传动连接；所述舵机3为现有航模上常用的舵机3，现有航模舵机3大多包括壳体和设置在所述壳体内的线路板、无核心马达、变速齿轮组，所述线路板通过所述导线4与所述控制电路板2连接，所述无核心马达与所述线路板电连接，所述无核心马达的输出轴上套有轴齿轮，变速齿轮组与轴齿轮啮合传动，变速齿轮组上插接有传动轴，所述摇臂5套在传动轴上，从而实现了摇臂5的转动。需要说明的是，所述摇臂5包括臂板7和对称设置在所述臂板7两侧的凸板8，两个所述凸板8一侧连接拉线6，两个所述凸板8远离所述拉线6的一侧分别与所述刹车踏板、所述油门踏板连接。臂板7两侧的凸板8分别用来连接两根拉线6，两个所述凸板8上远离拉线6的一侧分别连接刹车踏板和油门踏板，当拉线6在摇臂5带动下前后运动时，刹车踏板和油门踏板实现前后运动，从而实现了对车辆发动机节气门开关的控制，进而控制车辆的速度，使用方便，操作简单。如图3所示，为了能够节省空间，方便使用和携带，本技术方案中限定了该控制装置还包括控制盒9，所述可变电阻器1设置在所述控制盒9内，所述控制盒9上开设有滑孔10，所述可变电阻器1的动片引脚伸出所述滑孔10。控制盒9用来盛放可变电阻器1，通过伸出滑孔10的动片引脚可以用来控制可变电阻器1的电阻值，从而用来调节控制电路板2上的电路，使用比较方便。为了实现车辆能够定速巡航，需要说明的是，所述控制盒9上设有定速巡航控制组件，所述定速巡航控制组件包括定速巡航解除按钮11、定速巡航加速按钮12和定速巡航减速按钮13。定速巡航能够使驾驶员不必一直地踩着油门，减轻长途驾驶疲劳，也本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机动车辆的摇杆式直动控制装置，其特征在于，包括可变电阻器(1)、控制电路板(2)和舵机(3)，所述控制电路板(2)与车辆内车载电池电连接，所述控制电路板(2)通过两组导线(4)分别与所述可变电阻器(1)、所述舵机(3)电连接；所述舵机(3)上设有摇臂(5)，所述摇臂(5)的两端一侧分别连接拉线(6)，两根所述拉线(6)远离所述摇臂(5)的一端连接车辆发动机上的节气门开关，所述摇臂(5)的两端远离所述拉线(6)的一侧分别连接车辆的刹车踏板和油门踏板。

【技术特征摘要】
1.一种机动车辆的摇杆式直动控制装置，其特征在于，包括可变电阻器(1)、控制电路板(2)和舵机(3)，所述控制电路板(2)与车辆内车载电池电连接，所述控制电路板(2)通过两组导线(4)分别与所述可变电阻器(1)、所述舵机(3)电连接；所述舵机(3)上设有摇臂(5)，所述摇臂(5)的两端一侧分别连接拉线(6)，两根所述拉线(6)远离所述摇臂(5)的一端连接车辆发动机上的节气门开关，所述摇臂(5)的两端远离所述拉线(6)的一侧分别连接车辆的刹车踏板和油门踏板。2.如权利要求1所述的机动车辆的摇杆式直动控制装置，其特征在于，所述舵机(3)的输出轴与所述摇臂(5)传动连接；所述摇臂(5)包括臂板(7)和对称设置在所述臂板(7)两侧的凸板(8)，两个所述凸板(8)一侧连接拉线(6)，两个所述凸板(8)远离所述拉线(6)的一侧分别与所述刹车踏板、所述油门踏板连接。3....

【专利技术属性】
技术研发人员：何涛，
申请(专利权)人：何涛，
类型：新型
国别省市：北京;11