安全型机动车加速操控与刹车踏板一体化机构制造技术

安全型机动车加速操控与刹车踏板一体化机构，通用于各类机动车，以横向侧拨为加速、向下踩踏为刹车，驾驶者右脚始终在刹车踏板上，任何时候都能直接向下踩踏刹车踏板并自动断开加速执行机构，不需变换右脚位置、无需变换操作的过程和反应时间间隔，确保及时、迅速、准确地优先执行刹车操作；同时配合相应设计的控制电路及加速执行机构，使加速与刹车之间的操作转换顺畅合理，符合并适应实际操控和整个驾驶过程中的各种情况，简单舒适且不易疲劳，主动安全性强，解决了加速踏板与刹车踏板设计不合理的现状，杜绝误踏加速踏板而失控的现象，切实保障车辆行驶安全和道路交通安全。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及安全型机动车加速操控与刹车踏板一体化机构，属于机械及汽车零部件领域。
技术介绍
自汽车专利技术至今，不论是手动档的还是自动挡的，不论是拉线油门式的还是电子油门式的，一直存在加速踏板和刹车踏板设计不合理的缺陷，即加速踏板和刹车踏板是两个单独分列的向下踏的踏板，需要驾驶者右脚变换位置来分别操控，目前传统的轿车、卡车、客车、新能源汽车、电动车也都是如此，这就使得紧急情况下甚至在倒车和挪车时踩踏刹车踏板都需要转换时间，致使刹车不及时、并常因一时紧张造成误踏加速踏板当成刹车踏板的现象，而且，当遇到疲劳驾驶或驾驶者突发疾病等情况下，更容易误踏加速踏板致使车辆失控而难以及时采取刹车优先的主动安全措施，由此造成的车辆和人身安全问题与交通事故不计其数，对行车安全和道路交通安全构成严重威胁。虽然现在也有对汽车ECU程序做特意设置，使电子油门加速踏板响应时间延迟，给驾驶员一个觉察和反应的时间，但加速踏板和刹车踏板机构的设计形式与结构布局方面并无改变，且仅限于电子油门踏板形式的车辆，其防止误踏油门加速踏板的实际效果并不显著。也曾有对加速踏板和刹车踏板做出诸如一脚掀踏式、前后压踏式等的各种设计，但由于这些设计对实际驾驶过程中的各类情况考虑不周全，顾此失彼，都未能被真正接受和采用。总之，在已有机动车加速踏板和刹车踏板的相关设计和应用中，至今没有以解决刹车优先和防止误踩加速踏板问题的切实可行且有效的设计和实施，所以，目前尚无本专利技术所给出的技术设计方案。
技术实现思路
本专利技术的目的是：从主动安全的理念出发，给出一种通用的安全型机动车加速操控与刹车踏板一体化机构，配合与之相应设计的控制电路或者加速执行机构，使刹车操作和加速操作之间顺畅合理地转换，确保及时、迅速和准确地优先执行刹车操作，消除不安全因素并杜绝误踏加速踏板的现象。本专利技术所采用的具体技术方案是：在现有刹车踏板组件基本结构基础上，将脚踏面做适当加长和加宽，以适合驾驶者脚掌对本专利技术的操控；用紧固螺栓将加速操控组件整体以侧卧的形式固定安装在刹车踏板组件上，使加速操控组件的侧拨板平面立于刹车踏板脚踏面上左侧适当位置，可以向左侧做侧拨，且加速操控组件整体能随刹车踏板一起整体运动；然后按照目前机动车所采用的电子油门和拉线油门的两种不同加速操控方式，再具体对加速操控机构做以下两种情况的具体设计：第一种情况是，当采用目前通常的电子油门形式时，针对悬挂式刹车踏板与电子油门组合，给出了相同原理下的两个同等结构的设计，并对落地式刹车踏板与电子油门组合的情况也给出了相同原理下的同等结构的设计，即，以现有刹车踏板组件及通常的电子油门踏板组件基本结构，将现有刹车指示灯开关用一个通常的微动开关代替，使其受刹车踏板臂动作位置控制，并使其在电子油门电源电路和刹车指示灯电路之间切换，该微动开关为弹性自动常通刹车指示灯电路及原有的其它附属电路，刹车踏板抬起到回位时，该微动开关被压下便呈断开刹车指示灯电路及原有的其它附属电路，并转而接通电子油门电源电路；同时，在电子油门操控组件的侧拨板底部下方设置一个固定在该电子油门操控组件底座上的单触点微动开关和电子开关组件，该微动开关是由侧拨板被侧拨抬起和复位压下的动作位置触动控制，侧拨板被侧拨使之抬起时，该微动开关为断开；再是针对使用电子油门的情况统一设计了专门的控制电路，即电子油门电源电路和受微动开关触发的通常电子开关组件相串联后，与刹车指示灯线路及其它通常的附属电路、检测判断电路等组成的一端并接出线，二者的另一端分别连接在由刹车踏板位置控制的那个微动开关的两个结点上，并将该微动开关的公共结点连接到车载电源上；由侧拨板位置控制的微动开关触发电子开关组件导通，为电子油门传感器加电；微动开关与电源的连线、电子油门操控组件电源线及信号线，都沿经刹车踏板臂作柔性连接。第二种情况是，当采用传统的拉线式油门时，本专利技术也针对悬挂式刹车踏板与拉线式油门组合的情况给出了两个相同原理下的同等结构的设计，并对落地式刹车踏板与拉线式油门组合的情况也给出了相同原理下的同等结构的设计；即，现有刹车踏板组件和刹车指示灯开关保持不变，刹车踏板脚踏面设计成适合操作的外形和尺寸，且油门侧拨板上部延长成为拨叉；同时设计了专门的拉线式油门执行机构，该机构有固定在车体上的位于刹车踏板右上方适当位置的滑道和牵拉油门拉线的滑块，该滑块前端是带有连接轴销和复位弹簧的楔形卡口；由侧拨板 上部延长的拨叉滑入并拨动楔形卡口，从而带动滑块牵拉油门拉线执行加速操作；刹车踏板踏下时，侧拨板上部的拨叉从楔形卡口脱出，该拉线式油门执行机构能由拉线而自动复位，停止加速操作；只有当刹车踏板抬起到非刹车状态的位置时，拨叉才能弹性回位嵌入到楔形卡口里，从而进入待加速状态。另外，对油门侧拨板是固定安装在刹车踏板脚踏面的情况时，设计有保护盖板通过螺栓与侧拨板固定在一起，与油门侧拨板一体活动，以起到遮挡作用，防止异物掉入空隙而卡住。本专利技术中所指的电子油门踏板组件和刹车踏板组件，均为现有通常的通用结构部件，不在本专利技术的内容范围。本专利技术的有益效果，首先是由于采用了横向侧拨为加速、向下踩踏为刹车的一体化结构形式，能使驾驶者右脚始终放在刹车踏板上，右脚向左横向侧拨时执行加速操控，且在任何时候都能原位不需变换右脚位置、无需变换操作的响应时间间隔就可直接以右脚掌向下踩踏刹车踏板执行刹车操作，且刹车踏板一有刹车动作时就立即自动断开加速执行机构并接通刹车指示灯，以优先执行刹车操作，符合主动安全理念，在保证刹车的及时和准确无误的同时，最大限度杜绝了误踏加速踏板的现象；其次是配合有与之相应设计的控制电路和加速执行机构，刹车操作和加速操作之间的转换顺畅合理，结构设计上简捷、独立，不影响机动车的其它部分，又符合并适应实际操控和整个驾驶过程中的各种情况，也不影响现有的安全检测与责任判定等方面；对油门侧拨板是固定安装在刹车踏板脚踏面的情况时，设有通过螺栓与侧拨板固定在一起的保护盖板，它与油门侧拨板一体活动，能有效遮挡，防止异物掉入空隙而卡住；再是，本专利技术针对目前各种机动车，不论是手动档的还是自动挡的、不论是拉线式油门踏板还是电子油门踏板，不论是落地式刹车踏板还是吊挂式刹车踏板，包括轿车、卡车、客车或者新能源汽车、电动车在内的各类机动车，本专利技术均能适用，不影响驾驶操作规程和驾驶习惯，驾驶的舒适性更好，操控过程不易疲劳，安全性高、通用性强，解决了一直以来加速踏板与刹车踏板设计不合理的现状和踏板操作方面的不安全因素，切实保障车辆行驶安全与道路交通安全。附图说明下面结合附图和典型的实施例，对本专利技术作进一步说明。图1是本专利技术的第一个实施例的正向平面图，是针对悬挂式刹车踏板与电子油门组合的情况给出的第一种设计，也是最具代表性的附图，图中1.刹车踏板臂，2.刹车踏板脚踏面，3.电子油门组件底座和紧固螺栓，4.电子油门压板，5.连接轴销及复位弹簧，6.电子开关组件，7.传感器及复位弹簧，8.侧拨板，9.刹车指示灯与电子油门电路间电源切换开关，10.刹车踏板轴销及复位弹簧，11.刹车踏板组件底座及紧固螺栓，12.真空刹车助力器推杆。本图及以后各个附图中的箭头线均表示所指部件的运动方向；另外，本图及相关图中省略了油门侧拨板上的挡护盖板，下问有专门附图20、图21和图22加以说明。本文档来自技高网...

【技术保护点】
安全型机动车加速操控与刹车踏板一体化机构，其特征是：在现有刹车踏板组件基本结构基础上，将脚踏面(2)做适当加长和加宽，以适合驾驶者脚掌对本专利技术的操控；用紧固螺栓将加速操控组件整体以侧卧的形式固定安装在刹车踏板组件上，使加速操控组件的侧拨板(8)平面立于刹车踏板脚踏面(2)上左侧适当位置，可以向左侧做侧拨，且加速操控组件整体能随刹车踏板一起整体运动；然后按照目前机动车所采用的电子油门和拉线油门的两种不同加速操控方式，再具体对加速操控机构给出两种情况下的具体设计。

【技术特征摘要】
1.安全型机动车加速操控与刹车踏板一体化机构，其特征是：在现有刹车踏板组件基本结构基础上，将脚踏面(2)做适当加长和加宽，以适合驾驶者脚掌对本发明的操控；用紧固螺栓将加速操控组件整体以侧卧的形式固定安装在刹车踏板组件上，使加速操控组件的侧拨板(8)平面立于刹车踏板脚踏面(2)上左侧适当位置，可以向左侧做侧拨，且加速操控组件整体能随刹车踏板一起整体运动；然后按照目前机动车所采用的电子油门和拉线油门的两种不同加速操控方式，再具体对加速操控机构给出两种情况下的具体设计。2.根据权利要求1所述的安全型机动车加速操控与刹车踏板一体化机构，对采用目前通常的电子油门形式时，针对悬挂式刹车踏板与电子油门组合和落地式刹车踏板与电子油门组合，其特征是：将刹车指示灯与电子油门电路间电源切换开关(9)代替现有刹车指示灯开关，它是一个通常的微动开关，受刹车踏板臂(1)的动作位置控制，并在电子油门电源电路和刹车指示灯电路之间切换，刹车踏板臂(1)被踏下时，该微动开关弹性自动抬起以接通刹车指示灯电路及原有的其它附属电路，刹车踏板臂(1)抬起回到原位时，该微动开关被压下即关闭刹车指示灯电路，并同时转而接通电子油门电源电路；将刹车踏板脚踏面(2)做适当加长和加宽，以适合驾驶者脚掌对本发明的操控；将由加速操控组件底座和紧固螺栓(3)、电子油门压板(4)、连接轴销及复位弹簧(5)、电子开关组件(6)、传感器及复位弹簧(7)及侧拨板(8)所构成的加速操控组件整体以侧卧的形式固定安装在刹车踏板脚踏面(2)上，加速操控组件的侧拨板(8)的平面立于刹车踏板脚踏面(2)上的左侧适当位置并可使驾驶者右脚向左侧做侧拨，而且在驾驶者右脚向下踩踏刹车踏板脚踏面(2)执行刹车操作时，加速操控组件和紧固螺栓(3)整体也能随刹车踏板脚踏面(2)一起整体运动；同时，在侧拨板(8)的底部下方设电子开关组件(6)，并通过电子开关组件壳体及紧固螺栓(15)将其固定在该电子油门操控组件底座(3)上，其中的微动开关(13)与电子开关(14)按照设计的电路连接，并都固定在电子开关组件(6)内部，电路连线及出线(16)沿着刹车踏板臂(1)按照所设计的控制电路图(10)做连接；微动开关(13)是单触点的，受侧拨板(8)侧拨抬起和复位压下的动作位置触动控制，静止无操作时，侧拨板(8)自动复位呈压下状态，微动开关(13)被压下呈导通状态，当侧拨板(8)执行侧拨时抬起，微动开关(13)也自动弹性抬起而呈断开状态。3.根据权利要求1所述的安全型机动车加速操控与刹车踏板一体化机构，对采用目前通常的电子油门形式时，用悬挂式刹车踏板与电子油门的另一种组合，其特征是：将由加速操控组件底座和紧固螺栓(3)、电子油门压板(4)、连接轴销及复位弹簧(5)、电子开关组件(6)、传感器及复位弹簧(7)及侧拨板(8)所构成的加速操控组件整体固定安装在刹车踏板臂(1)上，并将其侧拨板(8)延长至刹车踏板脚踏面(2)上的适当位置和角度，...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭双庆，
申请(专利权)人：郭双庆，
类型：发明
国别省市：河北;13