一种用于内燃机的控制设备包括电子控制单元。所述电子控制单元配置成：(a)当排气控制设备的温度处于第二温度范围内时，作为再生控制，以第二温度升高速度升高排气控制设备的温度；(b)当再生控制期间的排气控制设备的温度处于第二温度范围内并且内燃机处于怠速运转状态时，作为温度升高抑制控制，将怠速运转期间的排气控制设备的温度控制为等于或小于排气控制设备在内燃机进入怠速运转状态时的温度。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】专利技术背景
本专利技术涉及一种用于内燃机的控制设备。
技术介绍
已知一种通过将燃料供给到排气控制设备以使累积在排气控制设备上的颗粒物燃烧而使排气控制设备再生的技术。日本专利申请公报NO.2010-229916(JP 2010-229916 A)、日本专利申请公报NO.2005-090458(JP 2005-090458 A)、PCT国际申请公报NO.WO 2011/055456(WO 2011/055456)、日本专利申请公报NO.07-247916(JP 07-247916 A)、日本专利申请公报NO.2009-002259(JP 2009-002259A)、日本专利申请公报NO.2005-113800(JP 2005-113800 A)、日本专利申请公报NO.2000-080914(JP 2000-080914 A)和日本专利申请公报NO.2008-303835(JP 2008-303835 A)公开了使排气控制设备再生的技术。
技术实现思路
如果在排气控制设备再生时排气控制设备的温度达到某一温度，则存在累积在排气控制设备上的含硫化合物从该排气控制设备分离从而产生白烟的情况。特别地，当内燃机在排气控制设备的导致含硫化合物分离的温度范围内进入怠速运转状态时，排气的流量与在怠速运转状态之前所获得的值相比降低。然而，含硫化合物的分离量没有降低，并且排气中的含硫化合物的浓度增大。结果，变为容易产生白烟的状态。本专利技术提供一种用于内燃机的控制设备，所述控制设备抑制在怠速运转状态产生白烟。根据本专利技术的一个方面，提供一种用于内燃机的控制设备。内燃机包括排气控制设备和燃料供给设备，所述排气控制设备设置在内燃机的排气通道中，所述燃料供给设备配置成将燃料供给到排气控制设备。所述控制设备包括电子控制单元。所述电子控制单元配置成：(a)作为再生控制，控制通过燃料供给设备进行的燃料供给，以便使排气控制设备的温度升高并且使累积在排气控制设备上的颗粒物燃烧；(b)当排气控制设备的温度处于第一温度范围内时，作为再生控制，以第一温度升高速度升高排气控制设备的温度；(c)当排气控制设备的温度处于第二温度范围内时，作为再生控制，以第二温度升高速度升高排气控制设备的温度，所述第二温度升高速度慢于所述第一温度升高速度，所述第二温度范围高于所述第一温度范围；(d)当排气控制设备的温度处于第三温度范围内时，作为再生控制，通过将排气控制设备的温度保持在第三温度范围内来燃烧颗粒物，所述第三温度范围高于所述第二温度范围；以及(e)当再生控制期间的排气控制设备的温度处于所述第二温度范围内并且所述内燃机处于怠速运转状态时，作为温度升高抑制控制，将排气控制设备在怠速运转期间的温度控制为等于或小于排气控制设备在内燃机进入怠速运转状态时的温度。所述电子控制单元可以配置成作为温度升高抑制控制，与内燃机进入怠速运转状态时的燃料供给量相比，减少怠速运转期间的燃料供给量。所述电子控制单元可以配置成作为温度升高抑制控制，执行抑制排气的温度的排气温度抑制控制。所述电子控制单元可以配置成当排气控制设备的温度处于第二温度范围内、内燃机进入怠速运转状态并且车速等于或高于预定值时不执行所述温度升高抑制控制。所述电子控制单元可以配置成当含硫化合物累积量等于或大于预定值时，作为温度升高抑制控制，控制排气控制设备的温度，以便使排气控制设备的温度低于排气控制设备在含硫化合物累积量小于所述预定值时的温度。所述含硫化合物累积量是累积在排气控制设备上的含硫化合物的量。所述电子控制单元可以配置成当含硫化合物累积量等于或大于所述预定值时，作为温度升高抑制控制，控制燃料供给设备的燃料供给量，以便使燃料供给量小于在含硫化合物累积量小于所述预定值时的燃料供给量。能够提供一种用于内燃机的控制设备，所述控制设备抑制在怠速运转状态产生白烟。附图说明以下将参照附图描述本专利技术的示例性实施例的特征、优点以及技术和工业意义，在附图中相同的附图标记指示相同的元件，并且其中：图1是示出了一个实施例的发动机系统的简图；图2A是示出了在再生控制期间排气控制设备的温度变化的图表；图2B是示出了在再生控制期间排气中的SO3的浓度变化的图表；图3A是示出了在温度升高抑制控制期间排气控制设备的温度变化的图表；图3B是示出了在温度升高抑制控制期间排气中的SO3的浓度变化的图表；图3C是示出了在温度升高抑制控制期间燃料添加阀的燃料添加量的变化的图表；图4是示出了再生控制的一个示例的流程图；图5是示出了缓慢再生控制的一个示例的流程图；图6是示出了缓慢再生控制的一个示例的流程图；和图7是限定含硫化合物分离速度和排气控制设备的温度之间的关系的映射。具体实施方式图1是示出了根据一个实施例的发动机系统10的简图。柴油发动机(以下称作发动机)11包括进气歧管12和排气歧管13。进气歧管12通过进气通道14连接到涡轮增压器15的压缩机16的出口。进气通道14配备有中间冷却器IC和节气门V，所述中间冷却器IC冷却进气，所述节气门V调节发动机11的进气量。排气歧管13通过排气通道17连接到涡轮增压器15的排气涡轮18的入口。在排气涡轮18的入口处设置有可变喷嘴叶片18a。可以响应于可变喷嘴叶片18a的开度来调节流过排气涡轮18的排气的流量。排气涡轮18的出口连接到排气通道19。发动机11产生的排气通过排气涡轮18排出到排气通道19。发动机11包括四个气缸C和四个燃料喷射阀F，所述四个燃料喷射阀F分别将燃料直接喷射到四个气缸C中，但是本专利技术并不局限于此。在进气通道14和排气通道17之间连接有EGR(排气再循环)通道14a。EGR通道14a配备有EGR阀Va。发动机11配备有用于检测发动机转数的曲柄角传感器CS。排气通道19配备有用于净化排气的排气控制设备E。在排气控制设备E内按照从上游侧到下游侧的次序设置有DOC(柴油机氧化催化器)20和DPF(柴油机颗粒物滤清器)21。DOC 20是氧化催化器，其氧化排气中含有的HC、NO和CO，从而将它们转化成H2O、CO2和NO2。DPF 21捕集排气中含有的颗粒物。排气控制设备E是排气控制设备的一个示例。在排气通道19中，在排气涡轮18和DOC 20之间设置有燃料添加阀24、SOx传感器25和温度传感器26。SOx传感器25检测流过DOC 20的排气中的硫浓度。燃料添加阀24将用于使累积在DPF 21上的颗粒物燃烧的燃料添加到排气中。温度传感器26检测流入DOC 20中的排气的温度。在排气通道19中，在DOC 20和DPF 21之间设置有温度传感器27。温度传感器27检测流过DOC 20并流入DPF 21中的排气的温度。在排气通道19中，在DPF 21的下游侧设置有温度传感器28和空燃比传感器29。温度传感器28检测流过DPF 21的排气的温度。空燃比传感器29检测流过DPF 21的排气的空燃比。ECU(电子控制单元)30控制整个发动机系统10。ECU 30是计算机，该计算机包括ROM(只读存储器)、RAM(随机存取存储器)、CPU(中央处理单元)以及在附图中未示出的类似物。ECU 30电连接到节气门V和EGR阀Va或上述传感器。ECU 30基于曲柄角传感器CS输出的值来判定发动机11的转数是否进入怠速运转本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于内燃机的控制设备，所述内燃机包括排气控制设备和燃料供给设备，所述排气控制设备设置在所述内燃机的排气通道中，所述燃料供给设备配置成将燃料供给到所述排气控制设备，所述用于内燃机的控制设备包括：电子控制单元，所述电子控制单元配置成：(a)作为再生控制，控制通过所述燃料供给设备进行的燃料供给，以便使所述排气控制设备的温度升高并且使累积在所述排气控制设备上的颗粒物燃烧；(b)当所述排气控制设备的温度处于第一温度范围内时，作为再生控制，以第一温度升高速度升高所述排气控制设备的温度；(c)当所述排气控制设备的温度处于第二温度范围内时，作为再生控制，以第二温度升高速度升高所述排气控制设备的温度，所述第二温度升高速度比所述第一温度升高速度慢，所述第二温度范围高于所述第一温度范围；(d)当所述排气控制设备的温度处于第三温度范围内时，作为再生控制，通过将所述排气控制设备的温度保持在所述第三温度范围内来燃烧所述颗粒物，所述第三温度范围高于所述第二温度范围；以及(e)当所述再生控制期间的所述排气控制设备的温度处于所述第二温度范围内并且所述内燃机处于怠速运转状态时，作为温度升高抑制控制，将怠速运转期间的所述排气控制设备的温度控制为等于或小于所述排气控制设备在所述内燃机进入所述怠速运转状态时的温度。...
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.03.05 JP 2014-0432071.一种用于内燃机的控制设备，所述内燃机包括排气控制设备和燃料供给设备，所述排气控制设备设置在所述内燃机的排气通道中，所述燃料供给设备配置成将燃料供给到所述排气控制设备，所述用于内燃机的控制设备包括：电子控制单元，所述电子控制单元配置成：(a)作为再生控制，控制通过所述燃料供给设备进行的燃料供给，以便使所述排气控制设备的温度升高并且使累积在所述排气控制设备上的颗粒物燃烧；(b)当所述排气控制设备的温度处于第一温度范围内时，作为再生控制，以第一温度升高速度升高所述排气控制设备的温度；(c)当所述排气控制设备的温度处于第二温度范围内时，作为再生控制，以第二温度升高速度升高所述排气控制设备的温度，所述第二温度升高速度比所述第一温度升高速度慢，所述第二温度范围高于所述第一温度范围；(d)当所述排气控制设备的温度处于第三温度范围内时，作为再生控制，通过将所述排气控制设备的温度保持在所述第三温度范围内来燃烧所述颗粒物，所述第三温度范围高于所述第二温度范围；以及(e)当所述再生控制期间的所述排气控制设备的温度处于所述第二温度范围内并且所述内燃机处于怠速运转状态时，作为温度升高抑制控制，将怠速运转期间的所述排气控制设备的温度控制为等于或小于所述排气控制设备在所述内燃机进入...
【专利技术属性】
技术研发人员：后藤勇，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP
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