车辆的顶横梁与立柱的连接结构及车辆制造技术

本发明专利技术公开了一种车辆的顶横梁与立柱的连接结构及车辆，顶横梁位于车辆的顶部且位于立柱的上方，所述连接结构包括顶横梁支架、第一连接部和第二连接部。顶横梁支架与顶横梁相连，第一连接部形成在顶横梁支架上，第二连接部形成在立柱上，连接组件包括铆螺母和螺栓，铆螺母拉铆在第二连接部上，螺栓穿过第一连接部并与铆螺母配合以连接顶横梁支架和立柱。根据本发明专利技术的车辆的顶横梁与立柱的连接结构，可以使顶横梁与立柱可靠连接，该连接结构具有结构简单、降低能耗、减少烟尘排放的优点，且不破坏立柱结构的完整性，保证立柱的刚性，还可以减少加工工序、降低成本。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆领域，尤其是涉及一种车辆的顶横梁与立柱的连接结构及车辆。
技术介绍
相关技术中，汽车的顶横梁和立柱之间一般通过焊接连接。然而，焊接连接时常会有气孔、裂纹、咬边、焊接变形等问题，尤其是铝合金材质的顶横梁和立柱，更不易焊接，容易出现很多的焊接问题，从而导致焊后接头力学性能下降。而且，焊接还存在能耗高、排放烟尘的问题。另外，焊接不利于产品的维修和替换，只能通过切割后进行补焊。
技术实现思路
本申请是基于专利技术人对以下事实和问题的发现和认识作出的：相关技术中，汽车的顶横梁和立柱之间一般通过焊接连接。然而，焊接连接时常会有气孔、裂纹、咬边、焊接变形等问题，尤其是铝合金材质的顶横梁和立柱，更不易焊接，容易出现很多的焊接问题，从而导致焊后接头力学性能下降。而且，焊接还存在能耗高、排放烟尘的问题。另外，焊接不利于产品的维修和替换，只能通过切割后进行补焊。汽车的结构件之间的连接除了采取上述焊接连接的方式，还可以采取其他的连接方式，例如锁铆、压铆等连接方式。然而，专利技术人发现，汽车的立柱(例如A柱和B柱)一般采用铸件且是空腔曲面结构。而铸件的延展性较差，锁铆失效率高；若是采用压铆连接，则会破坏立柱结构的完整性、降低立柱的刚性，且不易操作。本专利技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本专利技术提出一种车辆的顶横梁与立柱的连接结构，该连接结构具有结构简单、连接可靠的优点。本专利技术还提出了一种具有上述连接结构的车辆。根据本专利技术第一方面实施例的车辆的顶横梁与立柱的连接结构，所述顶横梁位于所述车辆的顶部且位于所述立柱的上方，所述连接结构包括：顶横梁支架，所述顶横梁支架与所述顶横梁相连；第一连接部，所述第一连接部形成在所述顶横梁支架上；第二连接部，所述第二连接部形成在所述立柱上；连接组件，所述连接组件包括铆螺母和螺栓，所述铆螺母拉铆在所述第二连接部上，所述螺栓穿过所述第一连接部并与所述铆螺母配合以连接所述顶横梁支架和所述立柱。根据本专利技术实施例的车辆的顶横梁与立柱的连接结构，将顶横梁支架与立柱通过铆螺母和螺栓构成的连接组件进行连接，其中顶横梁支架与顶横梁相连，铆螺母拉铆在立柱上，并通过螺栓与铆螺母的配合以将顶横梁与立柱连接，从而可以使顶横梁与立柱可靠连接，该连接结构具有结构简单、降低能耗、减少烟尘排放的优点，且不破坏立柱结构的完整性，保证立柱的刚性，还可以减少加工工序、降低成本。根据本专利技术的一些实施例，所述第二连接部上设有安装孔，所述铆螺母拉铆在所述安装孔内。根据本专利技术的一些实施例，所述铆螺母的横截面为非圆形。可选地，所述铆螺母的横截面为六边形。根据本专利技术的一些实施例，所述立柱内具有空腔，所述立柱具有水平延伸的顶壁，所述顶壁构成所述第二连接部。根据本专利技术的一些实施例，所述第一连接部为形成在所述顶横梁支架上的翻边。根据本专利技术的一些实施例，所述第一连接部与所述顶横梁支架一体成型。根据本专利技术的一些实施例，所述顶横梁支架为铝合金型材。根据本专利技术的一些实施例，所述立柱为铸造铝合金件。根据本专利技术第二方面实施例的车辆，包括：根据本专利技术上述第一方面实施例的车辆的顶横梁与立柱的连接结构。根据本专利技术实施例的车辆，通过设置上述的连接结构，可以将顶横梁和立柱可靠连接，提高车辆的整体质量。附图说明图1是根据本专利技术实施例的车辆的顶横梁与立柱的连接结构的示意图；图2是沿图1中A-A线的剖面图；图3是图2中B处的放大示意图。附图标记：顶横梁支架1，第一连接部11，立柱2，空腔20，第二连接部21，连接组件3，铆螺母31，螺栓32。具体实施方式下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本专利技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。相关技术中，汽车的顶横梁和立柱之间一般通过焊接连接。然而，焊接连接时常会有气孔、裂纹、咬边、焊接变形等问题，尤其是铝合金材质的顶横梁和立柱，更不易焊接，容易出现很多的焊接问题，从而导致焊后接头力学性能下降。而且，焊接还存在能耗高、排放烟尘的问题。另外，焊接不利于产品的维修和替换，只能通过切割后进行补焊。汽车的结构件之间的连接除了采取上述焊接连接的方式，还可以采取其他的连接方式，例如锁铆、压铆等连接方式。然而，专利技术人发现，汽车的立柱(例如A柱和B柱)一般采用铸件且是空腔曲面结构。而铸件的延展性较差，锁铆失效率高；若是采用压铆连接，则会破坏立柱结构的完整性、降低立柱的刚性，且不易操作。基于上述问题，专利技术人发现，立柱上采用拉铆铆螺母，不会破坏立柱结构的完整性，保证立柱的刚性，且可以避免上述焊接出现的一系列问题，并配合螺栓可以将顶横梁支架连接到立柱上，且可以保证连接的强度和可靠性。下面参考图1-图3描述根据本专利技术实施例的车辆的顶横梁与立柱2的连接结构。例如，上述车辆可以为汽车。如图1-图3所示，根据本专利技术第一方面实施例的车辆的顶横梁与立柱2的连接结构，其中顶横梁(图未示出)位于车辆的顶部且位于立柱2的上方，所述连接结构包括顶横梁支架1、第一连接部11和第二连接部21。具体而言，顶横梁支架1与顶横梁相连，对于顶横梁支架1与顶横梁的连接方式不作限定，可以根据实际需要采用合适的连接方式。第一连接部11形成在顶横梁支架1上，第二连接部21形成在立柱2上，连接组件3包括铆螺母31和螺栓32，铆螺母31拉铆在第二连接部21上，螺栓32穿过第一连接部11并与铆螺母31配合以连接顶横梁支架1和立柱2。由此，通过连接组件3连接顶横梁支架1和立柱2，从而可以将顶横梁和立柱2连接。其中，立柱2可以包括车辆中的A柱和B柱中的至少一个。例如，立柱2可以仅包括A柱，或者立柱2也可以仅包括B柱，或者立柱2还可以包括A柱和B柱。可以理解的是，在立柱2上拉铆铆螺母31，不破坏立柱2结构的完整性，可以保证立柱2结构的刚性。并且，在第二连接部21上进行拉铆铆螺母31时，不需要对第二连接部21的拉铆处进行平面加工，可以减少加工工序、降低生产成本。同时，通过螺栓32与拉铆螺母31的配合，可以保证连接的强度和可靠性。并且，上述连接结构还具有结构简单、降低能耗、减少烟尘排放的优点。顶横梁与立柱2通过上述的连接结构进行连接的过程可以包括如下步骤：1)在立柱2的第二连接部21上拉铆铆螺母31；2)将螺栓32穿过顶横梁支架1的第一连接部11，通过螺栓32与第二连接部21上的铆螺母31配合，可以将顶横梁支架1和立柱2进行连接；3)将顶横梁支架1和顶横梁进行连接，由此可以将顶横梁和立柱2进本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆的顶横梁与立柱的连接结构，所述顶横梁位于所述车辆的顶部且位于所述立柱的上方，其特征在于，所述连接结构包括：顶横梁支架，所述顶横梁支架与所述顶横梁相连；第一连接部，所述第一连接部形成在所述顶横梁支架上；第二连接部，所述第二连接部形成在所述立柱上；连接组件，所述连接组件包括铆螺母和螺栓，所述铆螺母拉铆在所述第二连接部上，所述螺栓穿过所述第一连接部并与所述铆螺母配合以连接所述顶横梁支架和所述立柱。

【技术特征摘要】
1.一种车辆的顶横梁与立柱的连接结构，所述顶横梁位于所述车辆的顶部且位于所述立柱的上方，其特征在于，所述连接结构包括：顶横梁支架，所述顶横梁支架与所述顶横梁相连；第一连接部，所述第一连接部形成在所述顶横梁支架上；第二连接部，所述第二连接部形成在所述立柱上；连接组件，所述连接组件包括铆螺母和螺栓，所述铆螺母拉铆在所述第二连接部上，所述螺栓穿过所述第一连接部并与所述铆螺母配合以连接所述顶横梁支架和所述立柱。2.根据权利要求1所述的车辆的顶横梁与立柱的连接结构，其特征在于，所述第二连接部上设有安装孔，所述铆螺母拉铆在所述安装孔内。3.根据权利要求1所述的车辆的顶横梁与立柱的连接结构，其特征在于，所述铆螺母的横截面为非圆形。4.根据权利要求3所述的车辆的顶横梁与立柱的连接结构，其特征在于，...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈健，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11