本实用新型专利技术涉公开了一种汽车散热装置，该汽车散热装置包括箱体，所述箱体形成封闭的容置空间；所述箱体内设有水冷散热器和水平设置的分隔板，所述分隔板将所述容置空间分设为相互独立的两个容置槽，所述分隔板开设有用于安装所述水冷散热器的安装槽，所述安装槽包括活动挡片和与其中一个容置槽连通的开口，所述开口的大小和形状与所述水冷散热器相适配，所述活动挡片用于将所述水冷散热器与该容置槽隔开。本实用新型专利技术旨在解决现有技术的汽车散热器难以同时兼顾机箱利用率高、加工工艺简单以及成本低的问题。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及散热器
，特别涉及一种汽车散热装置。
技术介绍
汽车散热器包括水冷散热器和压铸型散热器，是各类型汽车的重要组成部分之一。压铸型散热器一般为压铸铝合金散热器，散热效率不高，压铸开模成本高。传统的水冷散热器仅起到散热作用，后续需要与钣金机箱配合安装形成一个用于安装汽车控制器的容置空间，机箱的利用率较低，同时加工工艺增加且密封性差。如何提供一种汽车散热器，兼顾机箱利用率高、加工工艺简单以及成本低是目前急需解决的技术问题。
技术实现思路
为了克服现有技术的不足，本技术的目的在于提供一种汽车散热装置，其能解决现有技术的汽车散热器难以同时兼顾机箱利用率高、加工工艺简单以及成本低的问题。本技术的目的采用以下技术方案实现：一种汽车散热装置，包括箱体，所述箱体形成封闭的容置空间；所述箱体内设有水冷散热器和水平设置的分隔板，所述分隔板将所述容置空间分设为相互独立的两个容置槽，所述分隔板开设有用于安装
所述水冷散热器的安装槽，所述安装槽包括活动挡片和与其中一个容置槽连通的开口，所述开口的大小和形状与所述水冷散热器相适配，所述活动挡片用于将所述水冷散热器与该容置槽隔开。优选的，所述箱体包括上盖板、下盖板及四个侧板，所述上盖板、所述下盖板和所述四个侧板连接形成封闭的容置空间。优选的，所述四个侧板包括相对设置的第一侧板和第二侧板，所述第一侧板和所述第二侧板均包括上侧板与下侧板，所述上侧板和所述下侧板通过氩弧焊接的方式与所述箱体固定连接。优选的，所述上盖板为铝挤型材上盖板；所述四个侧板为铝挤型材侧板；所述活动挡片为铝挤型材挡片。优选的，所述下盖板为铝板下盖板。优选的，所述汽车散热装置还包括水嘴，所述安装槽的一槽壁与所述箱体的一侧板重合，该槽壁上设有供所述水嘴穿过的通孔。优选的，所述通孔设有与所述水嘴相适配的螺纹。优选的，所述水冷散热器与所述箱体一体成型。优选的，所述箱体与所述活动挡片通过摩擦焊接的方式固定连接。优选的，所述安装槽与所述活动挡片的连接处以及所述箱体的连接处均安装有防水圈或防水橡胶垫。相比现有技术，本技术的有益效果在于：因分隔板将箱体分设为相互独立的两个容置槽，两个容置槽都能够用于容置汽车控制器，因而该汽车散热装置在分隔板的两侧均能够
安装汽车控制器，提高了机箱的利用率。其次，因分隔板的安装槽安装有水冷散热器，这种结构的水冷散热器能够同时对两个容置槽内的汽车控制器产生的热完成热交换，使得两个容置槽内的温度保持在特定低温范围，避免两个容置槽内的温度偏高而影响汽车控制器的正常工作，其散热效率高、重量轻、体积小且可靠性高。此外，与压铸型散热器相比，因该汽车散热装置无需采用压铸开模，成本明显降低。附图说明图1是本技术一实施例提供的汽车散热装置的结构示意图；图2是图1中汽车散热装置的爆炸示意图；图3是图1中汽车散热装置的另一爆炸示意图，其中上盖板、下盖板未示出；图4是图3中汽车散热装置的分隔板另一角度的结构示意图，其中示出分隔板和两个侧板。附图标号说明：1箱体11上盖板12下盖板13四个侧板131第一侧板132第二侧板133上侧板134下侧板3分隔板31安装槽311活动挡块312开口313通孔4容置槽5水嘴6防水圈具体实施方式下面，结合附图以及具体实施方式，对本技术做进一步描述：如图1至图4所示，本技术实施例提出一种汽车散热装置，包括箱体1，箱体1形成封闭的容置空间；箱体1内设有水冷散热器2和水平设置的分隔板3，分隔板3将容置空间分设为相互独立的两个容置槽4，分隔板3开设有用于安装水冷散热器2的安装槽31，安装槽31包括活动挡片311和与其中一个容置槽4连通的开口312，开口312的大小和形状与水冷散热器2相适配，活动挡片311用于将水冷散热器2与该容置槽4隔开。具体地，开口312的大小和形状与水冷散热器2相适配，当水冷散热器2出现异常需要更换时，这种结构可以方便水冷散热器2的更换。因分隔板3将箱体1分设为相互独立的两个容置槽4，两个容置槽4都能够用于容置汽车控制器，因而该汽车散热装置在分隔板3的两侧均能够安装汽车控制器，提高了箱体1的利用率。其次，因分隔板3的安装槽31安装有水冷散热器2，这种结构能够同时对两个容置槽4内的汽车控制器完成热交换，使得两个容置槽4内的温度保持在特定低温范围，避免两个容置槽4内的温度偏高而影响汽车控制器的正常工作，其散热效率高、重量轻、体积小且可靠性高。此外，与压铸型散热器相比，该汽车散热装置无需采用压铸开模，因而成本也明显降低。如图2和图3所示，优选的，箱体1包括上盖板11、下
盖板12及四个侧板13，上盖板11、下盖板12和四个侧板13连接形成封闭的容置空间。优选的，四个侧板13包括相对设置的第一侧板131和第二侧板132，第一侧板131和第二侧板132均包括上侧板133与下侧板134，上侧板133和下侧板134通过氩弧焊接的方式与箱体1固定连接，这种焊接方式使得上侧板133、下侧板134与箱体1的焊接变形小且焊接质量良好。优选的，上盖板11为铝挤型材上盖板；四个侧板13为铝挤型材侧板；活动挡片311为铝挤型材挡片，以进一步提高散热装置的散热效率。加工时，由于四个侧板13为铝挤型材侧板，生产加工人员能够根据汽车控制器的实际尺寸调整箱体1的横向长度和纵向宽度，与铝压铸而成的四个侧板和钣金连接的四个侧板相比，具有更好的灵活性和适应性。优选的，下盖板12为铝板下盖板，以降低原材料成本。在本技术实施例中，该散热装置正常使用时，下盖板12为箱体1的底板。如图2所示，优选的，汽车散热装置还包括水嘴5，安装槽31的一槽壁与箱体1的一侧板重合，该槽壁上设有供水嘴穿过的通孔313，从而实现水冷散热器2与外部水管的连接形成循环水路。优选的，通孔313设有与水嘴5相适配的螺纹，以利于水嘴5与安装槽31的固定连接。优选的，水冷散热器2与箱体1一体成型，因而加工工艺简单，
避免了后续组装的加工工艺。优选的，箱体1与活动挡片311通过摩擦焊接的方式固定连接，这种结构可以灵活、高效、可靠的完成箱体1与活动挡片311的固定连接。优选的，安装槽31与活动挡片311的连接处安装有防水圈6或防水橡胶垫，用于避免当水冷散热器2泄漏时，漏出的水不会进入两个容置槽4内而影响容置槽4内的汽车电子元件的正常工作。箱体1的连接处安装有防水圈6或防水橡胶垫，用于避免箱体1外部的水或水蒸气进入箱体1，避免水或水蒸气影响容置槽4内的汽车电子元件的正常工作。在本技术实施例中，优选的，安装槽31与活动挡片311的连接处以及箱体1的连接处均安装有防水圈6。具体地，安装槽31还包括与活动挡片311相配合的台阶，在台阶与活动挡片311的连接处设置有防水圈6，以更好地避免水冷散热器2的水漏出的水不会进入两个容置槽4内而影响容置槽4内的汽车电子元件的正常工作。具体地，上盖板11上还设有装饰凹槽，该装饰凹槽可以是长方形、网状、圆形，本技术不限于此。综上，因分隔板3将箱体1分设为相互独立的两个容置槽4，两个容置槽4都能够用于容置汽车控制器，因而该汽车散热装置在分隔板3的两侧均能够安装汽车控制器，提高了箱体1的利用率。其次，因分隔板3的安装槽31安装有水冷散热本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车散热装置，其特征在于，包括箱体，所述箱体形成封闭的容置空间；所述箱体内设有水冷散热器和水平设置的分隔板，所述分隔板将所述容置空间分设为相互独立的两个容置槽，所述分隔板开设有用于安装所述水冷散热器的安装槽，所述安装槽包括活动挡片和与其中一个容置槽连通的开口，所述开口的大小和形状与所述水冷散热器相适配，所述活动挡片用于将所述水冷散热器与该容置槽隔开。
【技术特征摘要】
1.一种汽车散热装置，其特征在于，包括箱体，所述箱体形成封闭的容置空间；所述箱体内设有水冷散热器和水平设置的分隔板，所述分隔板将所述容置空间分设为相互独立的两个容置槽，所述分隔板开设有用于安装所述水冷散热器的安装槽，所述安装槽包括活动挡片和与其中一个容置槽连通的开口，所述开口的大小和形状与所述水冷散热器相适配，所述活动挡片用于将所述水冷散热器与该容置槽隔开。2.如权利要求1所述的汽车散热装置，其特征在于，所述箱体包括上盖板、下盖板及四个侧板，所述上盖板、所述下盖板和所述四个侧板连接形成封闭的容置空间。3.如权利要求2所述的汽车散热装置，其特征在于，所述四个侧板包括相对设置的第一侧板和第二侧板，所述第一侧板和所述第二侧板均包括上侧板与下侧板，所述上侧板和所述下侧板通过氩弧焊接的方式与所述箱体固定连接。4.如权利要求2所述的汽车散热装...
【专利技术属性】
技术研发人员：李光亮，刘希望，
申请(专利权)人：深圳市华盛源机电有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44
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