一种进气包胶活门制造技术

一种进气包胶活门，由橡胶片嵌入活门体一端端面的凹槽内组成。所述活门体用于嵌装橡胶片的凹槽的槽壁为垂直面，或者为内扩的锥面；在所述凹槽的槽底面均布有2～5个注胶孔，或者在凹槽的槽底面有注胶槽；在所述活门体的圆周上均布有4个气流通道。当所述橡胶片的坯料装填在活门体端面凹槽内模压硫化时，使橡胶片的坯料进入所述该凹槽底面的注胶孔和注胶槽内，在橡胶片的内表面形成了多个连接销和环形的连接凸台。本发明专利技术通过使所述活门体和橡胶之间的销孔配合或者嵌套配合，增加了二者之间的结合面积，显著提高橡胶片与活门体之间的结合强度，从而提高零件固有可靠性和使用寿命，满足高压化使用发展需求。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及飞机流体系统，具体是涉及一种飞机气压系统操纵附件用的包胶活门。
技术介绍
包胶活门是一种在圆形或圆柱形金属活门体端面上覆盖有一层适当厚度的橡胶材料，利用橡胶材料的弹性变形保证密封性的零件。为了保证橡胶与金属的结合力，通常，采用硫化工艺将橡胶面料固定在金属活门体上。硫化的目的是使橡胶材料具有优良的弹性和适当的硬度，又使橡胶材料牢靠地粘接在金属件上。在飞机流体系统，特别是飞机气压系统操纵附件中，这种活门应用较多。例如，飞机气压刹车系统附件中的刹车活门，用来将气源压力减小到所需的压力输出给刹车装置进行刹车，其组成中的进气活门、排气活门就是包胶活门零件的典型应用。进气活门和排气活门结构上稍有不同，本质上都是包胶活门。气压系统和附件对密封性尤为敏感，因而对活门的密封性有很高要求。使用发现，受结构和制造过程因素影响，现有的包胶活门存在橡胶面料与金属活门体结合强度不高问题，有时较短使用循环出现胶面局部剥落，甚至大面积与活门体分离(即脱胶)，致使包胶活门完全失效，丧失关闭活门后应具有的密封性技术要求。随着气源压力的提高，包胶活门橡胶面料与金属活门体结合强度不高问题愈加突出，现有的包胶活门已难以满足技术发展的需要。
技术实现思路
为克服现有技术中存在的橡胶片与金属活门体结合强度不高的缺陷，本专利技术提出了一种进气包胶活门。本专利技术由橡胶片嵌入活门体一端端面的凹槽内组成；其特征在于，所述活门体用于嵌装橡胶片的凹槽的槽壁为垂直面，或者为内扩的锥面；在所述凹槽的槽底面均布有2～5个注胶孔，或者在凹槽的槽底面有注胶槽。在所述活门体的圆周上均布有4个气流通道。当所述活门体的槽壁为内扩的锥面时，所述凹槽槽壁与该凹槽轴线之间的夹角为10°～30°，并且该凹槽槽口处的直径小于槽底处的直径。所述凹槽的槽底面均布的注胶孔的孔径为1～1.5mm，孔深为1～1.5mm。所述凹槽的槽底面的注胶槽的宽度为1～1.5mm，深度为1～1.5mm。当所述橡胶片的坯料装填在活门体端面凹槽内模压硫化时，使橡胶片的坯料进入所述该凹槽底面的注胶孔和注胶槽内，在橡胶片的内表面形成了多个连接销和环形的连接凸台。本专利技术的目的是为克服现有包胶活门的不足，使其能够适应气压系统高压化发展。本专利技术在现有技术的基础上，对金属的活门体和橡胶片的结构进行改进，并通过常规的硫化工艺将所述橡胶片固定在金属的活门体上。本专利技术工艺技术成熟，简便易行。通过使所述活门体和橡胶之间的销孔配合或者嵌套配合，增加了二者之间的结合面积，显著提高橡胶片与活门体之间的结合强度，从而提高零件固有可靠性和使用寿命，满足高压化使用发展需求。附图说明图1是橡胶片与注胶孔的配合示意图。图2是橡胶片与注胶槽的配合示意图。图3是活门体上注胶孔的示意图。图4是活门体上凹槽的示意图。图5是锥面槽壁时橡胶片与注胶孔的配合示意图。图6是锥面槽壁时橡胶片与注胶槽的配合示意图。图7是五个注胶孔的示意图。图中：1.第一活门体；2.第一橡胶片；3.第二活门体；4.第二橡胶片；5.注胶孔；6.注胶槽；7.气流通道；8.连接销；9.环形凸台；10.第三活门体；11.第三橡胶片；12.第四活门体；13.第四橡胶片。具体实施方式实施例1本实施例是一种飞机系统操纵附件用的进气包胶活门，由第一橡胶片2嵌入第一活门体1一端的端面组成，并且所述第一橡胶片2与第一活门体1之间为等径的销孔配合。当所述第一橡胶片嵌装入第一活门体端面的凹槽后，该第一橡胶片的端面与第一活门体端面平齐。所述的等径是指该第一橡胶片2的外径与第一活门体1的外径均为等径；所述的销孔配合是指位于第一橡胶片2上的连接销8与位于第一活门体上的注胶孔5通过模压硫化插接配合。所述第一活门体1的基本结构采用现有技术。在所述活门体一端的端面有凹槽，用于嵌装所述第一橡胶片2。在所述凹槽的槽底面均布有2～5个注胶孔5；所述注胶孔5的孔径为1～1.5mm，孔深为1～1.5mm。本实施例中，有3个注胶孔，各注胶孔的孔径为1.0mm，孔深为1.4mm。在所述第一活门体的圆周上均布有4个轴向的凹槽，从而在第一活门体的圆周上形成了气流通道7。在所述第一活门体的另一个端面有与顶杆配合的凹槽。本实施例采用现有技术的压配工艺将顶杆固定在该凹槽内，顶杆与凹槽配合的过盈量为0.035mm。所述的第一橡胶片2的基本结构采用现有技术，为中空等径回转体。所述第一橡胶片的内端面均布有连接销8。该连接销是将第一橡胶的坯料装填在所述第一活门体端面的凹槽内模压硫化时，由第一橡胶的坯料渗入并填装在该凹槽底面的注胶孔中所形成，故所述所述连接销的长度与直径均与所述注胶孔相同，即该连接销的长度为1～1.5mm，直径为1～1.5mm。所述连接销的数量与活门体上的注胶孔的数量相同。本实施例中，有3个连接销，各连接销的长度为1.4mm，直径为1mm。通过所述各连接销与各注胶孔的配合，扩大了橡胶片与活门体的配合粘接面积。所述橡胶均为5180丁腈橡胶。实施例2本实施例是一种飞机系统操纵附件用的进气包胶活门，由第二橡胶片4嵌入第二活门体3一端的端面组成，并且所述第二橡胶片4与第二活门体3之间为等径的嵌套配合。所述的等径是指该第二橡胶片4的外径与第二活门体3的外径均为等径；所述的嵌套配合是指位于第二橡胶片4上的环形凸台9与位于第二活门体上的环形凹槽6相互嵌套模压硫化配合。通过所述环形凸台9与环形凹槽6的配合，扩大了橡胶片与活门体的配合粘接面积。所述第二活门体3的基本结构采用现有技术。在该第二活门体一端的端面有凹槽，用于嵌装所述第二橡胶片4。在所述凹槽的槽底面有环形凹槽6，所述环形凹槽的宽度
为1～1.5mm，深度为1～1.5mm。该环形凹槽6与所述第二橡胶片4端面的环形凸台9配合。在所述第二活门体的圆周上均布有4个凹槽，从而在该第二活门体的圆周上形成了气流通道。在所述第二活门体的另一个端面有与顶杆配合的凹槽。本实施例采用现有技术的压配工艺将顶杆固定在该凹槽内，顶杆与凹槽配合的过盈量为0.035mm。所述的第二橡胶片4的基本结构采用现有技术，为等径回转体。所述第二橡胶片的内端面有环形凸台9，该环形凸台是将第二橡胶的坯料装填在所述第二活门体端面的凹槽内模压硫化时，由第二橡胶的坯料渗入并填装在该凹槽底面的环形凹槽6中所形成，故所述所述环形凸台的宽度与直径均与所述环形凹槽相同，即该环形凸台的宽度为1～1.5mm，深度为1～1.5mm。本实施例中，所述第二活门体3端面的环形凸台的宽度为1.2mm，深度为1.2mm。所述第二橡胶片端面的环形凹槽的宽度为1.2mm，深度为1.2mm。实施例3本实施例是一种飞机系统操纵附件用的进气包胶活门，由第三橡胶片11嵌入第三活门体10一端的端面组成，并且所述第三橡胶片与第三活门体之间为锥面的销孔配合。所述的锥面是指该第三橡胶片的外圆表面与第三活门体上凹槽的槽壁均为锥面；所述的销孔配合是指位于第一橡胶片2上的连接销与位于第一活门体上的注胶孔插接配合。所述第三活门体10的基本结构采用现有技术。在该活门体一端的端面有用于嵌装所述第三橡胶片11的凹槽。所述凹槽的槽壁为内扩的锥面，使所述凹槽槽口处的直径小于槽底处的直径。所述凹槽槽壁与该凹槽轴线之间的夹角为10°～30°。在该凹槽的槽底面均布有2～5个注胶孔5；所述本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种进气包胶活门，由橡胶片嵌入活门体一端端面的凹槽内组成；其特征在于，所述活门体用于嵌装橡胶片的凹槽的槽壁为垂直面，或者为内扩的锥面；在所述凹槽的槽底面均布有2～5个注胶孔，或者在凹槽的槽底面有注胶槽；在所述活门体的圆周上均布有4个气流通道。

【技术特征摘要】
1.一种进气包胶活门，由橡胶片嵌入活门体一端端面的凹槽内组成；其特征在于，所述活门体用于嵌装橡胶片的凹槽的槽壁为垂直面，或者为内扩的锥面；在所述凹槽的槽底面均布有2～5个注胶孔，或者在凹槽的槽底面有注胶槽；在所述活门体的圆周上均布有4个气流通道。2.如权利要求1所述进气包胶活门，其特征在于，当所述活门体的槽壁内扩的锥面时，所述凹槽槽壁与该凹槽轴线之间的夹角为10°～30°，并且该凹槽槽口处的直径小于槽底处的直径。3.如权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：何永乐，王学锋，
申请(专利权)人：西安航空制动科技有限公司，
类型：发明
国别省市：陕西;61