内燃机的升程可变的气门传动装置制造方法及图纸

本发明专利技术提出一种具有气缸关闭装置的四缸直列布置的内燃机的DOHC移动凸轮气门传动装置。这两个凸轮轴(8，9)中的一个具有用于分别相邻的发动机气缸(I，II和III，IV)的两个共同的凸轮件(10，11)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种四缸直列布置的内燃机的气门传动装置，所述气门传动装置具有对换气阀的升程可变的操作。气门传动装置包括具有承载轴的第一凸轮轴和刚好两个在其上抗转动设置的且在至少两个轴向位置之间能移动地设置的第一凸轮件，所述第一凸轮件分别借助至少两个第一组的具有不同的隆起部的相邻的凸轮操作两个相邻的发动机气缸的进气门或排气门。
技术介绍
其中两个相邻的发动机气缸的换气阀由共同的凸轮件操作的这种滑动凸轮的气门传动装置从DE102005006489A1和DE102009016902A1中已知。凸轮轴的在此降低的复杂性的前提是凸轮件的全部凸轮的共同的基圆角的充分的大小，因为对于其运行方面的移动仅提供该角度范围。因此，尤其具有两个顶置的凸轮轴(DOHC)和标准点火顺序1-3-4-2的直列四缸发动机(R4)适合于此。在还加强的排放规定进程中，在这期间也存在具有滑动凸轮气门传动装置和气缸关闭装置(ZAS)串联的R4发动机-参见发动机技术期刊MTZ03/2012：“Der1.4-L-TSI-OttomotormitZylinderabschaltung(具有气缸关闭装置的1.4升TSI奥托发动机)”。
技术实现思路
本专利技术的目的是：提出在内燃机的不同的运行模式中关于进一步降低内燃机排放的、开始提出类型的气门传动装置的升程可变性。所述目的通过权利要求1的特征实现。因此，气门传动装置应具有第二凸轮轴，所述第二凸轮轴包括承载轴和刚好两个在其上抗转动设置的且在至少两个轴向位置之间能移动设置的第二凸轮件，所述第二凸轮件分别借助至少一个第二组的具有不同的隆起部的相邻的凸轮操作仅一个发动机气缸的相应另外的进气门或排气门。在此第一凸轮组的同时操作的凸轮的隆起部是不同的并且包含零升程，并且其中第二凸轮组应分别包含具有零升程的凸轮，以便将这两个发动机气缸的进气门和排气门停止，所述发动机气缸的进气门或排气门由第二凸轮件操作。结果，获得了具有仅四个凸轮件的、用于R4发动机的DOHC滑动凸轮-气门传动装置，所述DOHC滑动凸轮-气门传动装置一方面能够在ZAS模式中运行并且不可关断的发动机气缸的其进气门或排气门借助两个不同的凸轮隆起部运行。附图说明本专利技术的其他的特征从下面描述和从附图中得出，在所述附图中示出根据本专利技术的气门传动装置的两个实施例。只要没有另作说明，在此相同的或功能相同的特征或构件就设有相同的附图标记。其示出：图1示出已知的滑动凸轮气门传动装置的一部分的侧视图；图2a示出根据本专利技术的第一气门传动装置的进气轴和排气轴的示意图；图2b示出第一气门传动装置的三个运行模式的表格；图3a示出根据本专利技术的第二气门传动装置的进气轴和排气轴的示意图；图3b示出第二气门传动装置的三个运行模式的表格。具体实施方式基于图1阐述本专利技术，在图1中示出内燃机的已知的升程可变的气门传动装置。气门传动装置的基本的功能原理能够如下总结：常规刚性构成的凸轮轴通过外装齿的承载轴1和在其上借助于内齿部抗转动地且轴向可移动地支承的凸轮件2来替代。每个凸轮件具有两组带有不同大的两个隆起部H和M的轴向直接相邻的凸轮，所述隆起部借助于拉杆3选择性地传递到换气阀4上。凸轮件在承载轴上的需要用于与运行点相关地激活相应的凸轮的移动经由两个在凸轮件上运转的轴向滑块与槽形的滑块轨道5和6实现，所述滑块轨道根据移动方向在其定向方面能够进行区分并且执行器(未示出)的各一个操作销7根据凸轮件的瞬时位置接合到所述滑块轨道中。图2a示出用于R4发动机的具有每个发动机气缸两个进气门和两个排气门和具有点火顺序1-3-4-2的根据本专利技术的第一DOHC气门传动装置的两个凸轮轴。在附图中上部的第一凸轮轴是进气轴8，在附图中下部的第二凸轮轴是排气轴9。进气轴8由外装齿的承载轴1和两个第一凸轮件10和11组成，所述第一凸轮件借助于其内齿部抗转动地且在三个位置之间可轴向移动地支承在承载轴上。其中一个第一凸轮件10操作这两个发动机气缸I和II的进气门，并且另一第一凸轮件11操作这两个发动机气缸III和IV的进气门。所述凸轮件中的每个具有四个第一组，所述四个第一组分别带有不同的隆起部的三个相邻的进气凸轮。进气侧和排气侧的凸轮组的名称I-1至IV-2以罗马数字表示相应的发动机气缸并且以阿拉伯数字表示该发动机气缸的第一或第二气门，所述气门分别借助相同的隆起部打开。轴向相反定向的滑块轨道5和6在每个发动机气缸的两个相邻的凸轮组之间伸展，两个操作销中的一个分别接合到所述滑块轨道中，以便能够将第一凸轮件移动到三个轴向位置中的每个中。排气轴9由外装齿的承载轴1和两个第二凸轮件12和13组成，所述第二凸轮件借助于其内齿部抗转动地且在两个位置之间轴向可移动地支承在承载轴上。一个第二凸轮件12操作发动机气缸I的排气门，并且另一第二凸轮件13操作发动机气缸IV的排气门。所述凸轮件中的每个具有两个第二凸轮组I-1、I-2或IV-1、IV-2，所述两个第二凸轮组分别带有不同隆起部的两个相邻的排气凸轮。与轴向可移动的凸轮件不同，发动机气缸II或III的排气凸轮对II-2、II-2和III-1、III-2与承载轴牢固地结合。设置在第二凸轮组之间的滑块轨道5和6交叉，使得相应仅需要一个操作销来将所述凸轮件移入到这两个轴向位置中。各个凸轮隆起部的定量大小和内燃机的三个与之相应的运行模式A至C在图2中以表格的方式列出。进气轴8的第一凸轮组I-2至IV-2具有带有不同隆起部的同时操作的凸轮。因此，凸轮组I-1和I-2以及IV-1和IV-2的用N表示的凸轮是用于使发动机气缸I和IV的进气门静止的具有零升程的凸轮N，而同时由具有大的隆起部H的凸轮操作发动机气缸II和III的进气门。同样在左侧轴向位置L中的排气轴9的第二凸轮件位于该ZAS模式C中，使得其具有零升程的凸轮N也将发动机气缸I和IV的排气门停止。相反，未关断的发动机气缸II和III的排气门由具有大的隆起部H的固定凸轮操作。模式B：始于模式C引起第一和第二凸轮件10、11或12、13移动一定轴向位置(在图2a中向右进入位置M中)，即全部进气门由具有中等大小的隆起部M的凸轮操作并且全部排气门由具有大的隆起部H的凸轮操作。模式A：始于模式B引起第一凸轮件10、11进一步移动一定轴向位置(在图2中向右进入到位置R中)，即进气门由具有大的隆起部H<本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于四缸直列布置的内燃机的气门传动装置，所述气门传动装置具有对换气阀(4)升程可变的操作，所述气门传动装置具有第一凸轮轴(8，8')，所述第一凸轮轴包括承载轴(1)和刚好两个在其上抗转动设置的且在至少两个轴向位置之间能移动地设置的第一凸轮件(10，11)，所述第一凸轮件分别借助至少两个第一组(I‑1至IV‑2)的具有不同的隆起部(H，M，N)的相邻的凸轮操作两个相邻的发动机气缸(I和II，III和IV)的进气门或排气门，其特征在于，气门传动装置具有第二凸轮轴(9)，所述第二凸轮轴包括承载轴(1)和刚好两个在其上抗转动设置的且在至少两个轴向位置之间能移动设置的第二凸轮件(12，13)，所述第二凸轮件分别借助至少一个第二组(I‑1和I‑2，IV‑1和IV‑2)的具有不同的隆起部(H，N)的相邻的凸轮操作仅一个发动机气缸(I，IV)的相应另外的排气门或进气门，其中第一凸轮组(I‑1至IV‑2)的同时操作的凸轮的所述隆起部(H，N或M，N)是不同的并且包含零升程(N)，并且其中第二凸轮组(I‑1和I‑2，IV‑1和IV‑2)分别包含具有零升程(N)的凸轮，以便将这两个发动机气缸(I，IV)的所述进气门和排气门停止，所述发动机气缸的排气门或进气门由所述第二凸轮件(12，13)操作。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2013.11.11 DE 102013222820.11.一种用于四缸直列布置的内燃机的气门传动装置，所述气门传
动装置具有对换气阀(4)升程可变的操作，所述气门传动装置具有第
一凸轮轴(8，8')，所述第一凸轮轴包括承载轴(1)和刚好两个在其
上抗转动设置的且在至少两个轴向位置之间能移动地设置的第一凸轮
件(10，11)，所述第一凸轮件分别借助至少两个第一组(I-1至IV-2)
的具有不同的隆起部(H，M，N)的相邻的凸轮操作两个相邻的发动
机气缸(I和II，III和IV)的进气门或排气门，
其特征在于，气门传动装置具有第二凸轮轴(9)，所述第二凸轮轴
包括承载轴(1)和刚好两个在其上抗转动设置的且在至少两个轴向位
置之间能移动设置的第二凸轮件(12，13)，所述第二凸轮件分别借助
至少一个第二组(I-1和I-2，IV-1和IV-2)的具有不同的隆起部(H，
N)的相邻的凸轮操作仅一个发动机气缸(I，IV)的相应另外的排气门
或进气门，其中第一凸轮组(I-1至IV-2)的同时操作的凸轮的所述隆
起部(H，N或M，N)是不同的并且包含零升程(N)，并且其中第二
凸轮组(I-1和I-2，IV-1和IV-2...

【专利技术属性】
技术研发人员：赫尔穆特·恩格尔哈特，
申请(专利权)人：舍弗勒技术股份两合公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE