本发明专利技术公开一种汽车起动装置，涉及汽车技术领域，可以解决在起动电流不能起动汽车时，如何起动汽车的问题。本发明专利技术通过MCU检测汽车蓄电池的检测电压；将检测电压与起动电压进行比较，当检测电压小于起动电压时，通过第一开关单元控制外接电源接口端与备用蓄电单元通路，其中备用蓄电单元通过第一开关单元与外接电源接口端连接，备用蓄电单元用于在其与外接电源接口端通路时进行充电工作；汽车起动单元用于通过备用蓄电单元提供的起动电流，进行汽车的起动。本发明专利技术实施例提供的方案适于对汽车进行起动时采用。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车
，尤其涉及一种汽车起动装置。
技术介绍
通常，汽车在启动时需要使用汽车蓄电池，通过汽车蓄电池中的电流给起动机提供起动电流，以使得汽车得以启动成功。公开号为CN102785581A的中国专利申请公开了一种双蓄电池汽车供电系统，该系统包括第一蓄电池和第二蓄电池，其中第一蓄电池用于与发电机并联耦合以形成供电回路，第二蓄电池用于与起动机并联耦合以形成启动回路。通过将用于供电和用于起动时来提供电流的蓄电池分开，避免了为车载供电时所消耗电量，从而可以保证汽车起动时，有足够的起动电流。由于在汽车熄火至下一次启动成功期间，汽车蓄电池一直处于放电状态，需要保证汽车蓄电池在放电之后的电流仍能够使汽车启动成功。然而，当上述提出的中国专利申请中用于起动时来提供电流的第二蓄电池在放电状态下的剩余电量不能为起动机提供起动电流时，汽车仍将无法进行起动。
技术实现思路
本专利技术的实施例提供一种汽车起动装置，可以解决在起动电流不能起动汽车时，如何起动汽车的问题。本专利技术的实施例提供一种汽车起动装置，所述装置包括MCU(MicroControlUnit，微控制单元)，备用蓄电单元，以及第一开关单元，外接电源接口端，汽车起动单元，所述备用蓄电单元通过所述第一开关单元与所述外接电源接口端连接；所述MCU，用于检测汽车蓄电池的检测电压；将所述检测电压与起动电压进行比较，当所述检测电压小于所述起动电压时，通过所述第一开关单元控制所述外接电源接口端与所述备用蓄电单元通路；所述备用蓄电单元，用于在其与所述外接电源接口端通路时，外接电源对备用蓄电单元进行充电，并向所述汽车起动单元提供起动电流；所述汽车起动单元，用于通过所述备用蓄电单元提供的所述起动电流，进行汽车的起动。在本专利技术的另一实施例中，所述MCU，还用于当所述检测电压大于所述起动电压时，通过所述第一开关单元控制外接电源接口端与所述备用蓄电单元断路。在本专利技术的另一实施例中，所述装置还包括显示单元，所述显示单元与所述MCU连接，所述MCU与所述备用蓄电单元连接；所述显示单元，用于显示所述备用蓄电单元的充电状态；所述备用蓄电单元，还用于向所述MCU发送充电信息，所述充电信息包括所述备用蓄电单元的充电量；所述MCU，还用于通过所述充电信息生成所述备用蓄电单元的充电状态，并将所述备用蓄电单元的充电状态提供给所述显示单元。在本专利技术的另一实施例中，所述汽车起动单元，还用于当所述起动汽车失败时，向所述显示单元发送显示起动失败信息；所述输入单元，用于接收用户输入的开启备用起动操作，所述备用起动操作为采用所述备用蓄电单元提供起动电流进行汽车起动的操作；所述MCU，用于检测到开启所述备用起动操作时，通过所述第一开关单元控制所述外接电源接口端与所述备用蓄电单元通路。在本专利技术的另一实施例中，所述装置还包括：第二开关单元；所述备用蓄电单元通过所述第二开关单元与所述蓄电池连接；所述MCU，还用于在所述备用蓄电单元未充满电时，通过所述第二开关单元控制所述备用蓄电单元与所述蓄电池断路。在本专利技术的另一实施例中，所述第一开关单元包括第一继电器电源和第一继电器；所述装置还包括：开关，所述第一继电器电源通过所述开关与所述外接电源接口端连接；所述开关，用于在所述备用蓄电单元与所述外接电源接口端通路时，断开所述第一继电器电源与所述外接电源的通路。在本专利技术的另一实施例中，所述第一继电器包括第一端，第二端和控制端，所述第一继电器的第一端与所述备用蓄电单元连接，所述第一继电器的第二端与所述外接电源接口端连接，所述第一继电器的控制端与所述第一继电器电源连接；所述第二开关单元包括第二继电器电源和第二继电器；其中，所述第二继电器包括第一端，第二端，控制端，所述第二继电器的第一端与所述蓄电池连接，所述第二继电器的第二端与所述备用蓄电单元连接，所述第二继电器的控制端与所述第二继电器电源连接，所述开关为第三继电器，所述第三继电器包括第一端、第二端和控制端，所述第三继电器的第一端与所述蓄电池连接，所述第三继电器的第二端与所述第一继电器电源，所述第三继电器的控制端与所述外接电源连接。在本专利技术的另一实施例中，所述MCU，还用于进行所述第一继电器电源的开启关闭操作，进行所述第二继电器电源的开启关闭操作。在本专利技术的另一实施例中，所述MCU与所述外接电源接口端之间连接，所述外接电源为所述MCU供电。本专利技术实施例提供的汽车起动装置，本专利技术通过MCU检测汽车蓄电池的检测电压；将检测电压与起动电压进行比较，当检测电压小于起动电压时，通过第一开关单元控制外接电源接口端与备用蓄电单元通路，其中备用蓄电单元通过第一开关单元与外接电源接口端连接，备用蓄电单元用于在其与外接电源接口端通路时进行充电工作；汽车起动单元用于通过备用蓄电单元提供的起动电流，进行汽车的起动。与现有技术中采用专门为起动机设置一个为其供电的第二蓄电池，但当第二蓄电池在放电状态下的剩余电量不能为起动机提供起动电流时，导致汽车仍将无法进行起动的问题相比，本专利技术通过设置备用蓄电单元和外接电源接口端，来实现当汽车蓄电池的起动电流不能起动汽车时，外接电源通过外接电源接口端向备用蓄电单元进行充电，实现备用蓄电单元提供起动电流来完成汽车的起动，进而能够解决当汽车蓄电池的起动电流不能起动汽车的问题。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术实施例提供的一种汽车起动装置的逻辑结构示意图；图2为本专利技术实施例提供的另一种汽车起动装置的逻辑结构示意图；图3为本专利技术实施例提供的汽车起动装置中备用蓄电单元的一种逻辑结构示意图；图4(a)为本专利技术实施例提供的汽车起动装置中车载设备的按键的一种结构示意图；图4(b)为本专利技术实施例提供的汽车起动装置中备用蓄电单元的充电进度的一种显示图；图4(c)为本专利技术实施例提供的汽车起动装置中备用蓄电单元的充电剩余时间的一种显示图；图5为本专利技术实施例提供的又一种汽车起动装置的逻辑结构示意图；图6为本专利技术实施例提供的一种汽车起动方法的流程图。具体实施方式下面将结本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车起动装置，其特征在于，所述装置包括微控制单元MCU，备用蓄电单元，第一开关单元，外接电源接口端，汽车起动单元，所述备用蓄电单元通过所述第一开关单元与所述外接电源接口端连接；所述MCU，用于检测汽车蓄电池的检测电压；将所述检测电压与起动电压进行比较，当所述检测电压小于所述起动电压时，通过所述第一开关单元控制所述外接电源接口端与所述备用蓄电单元通路；所述备用蓄电单元，用于在其与所述外接电源接口端通路时，接收外接电源对其充电的电荷，并向所述汽车起动单元提供起动电流；所述汽车起动单元，用于通过所述备用蓄电单元提供的所述起动电流，进行汽车的起动。
【技术特征摘要】
1.一种汽车起动装置，其特征在于，所述装置包括微控制单元MCU，备
用蓄电单元，第一开关单元，外接电源接口端，汽车起动单元，所述备用蓄电
单元通过所述第一开关单元与所述外接电源接口端连接；
所述MCU，用于检测汽车蓄电池的检测电压；将所述检测电压与起动电压
进行比较，当所述检测电压小于所述起动电压时，通过所述第一开关单元控制
所述外接电源接口端与所述备用蓄电单元通路；
所述备用蓄电单元，用于在其与所述外接电源接口端通路时，接收外接电
源对其充电的电荷，并向所述汽车起动单元提供起动电流；
所述汽车起动单元，用于通过所述备用蓄电单元提供的所述起动电流，进
行汽车的起动。
2.根据权利要求1所述的汽车起动装置，其特征在于，
所述MCU，还用于当所述检测电压大于所述起动电压时，通过所述第一开
关单元控制外接电源接口端与所述备用蓄电单元断路。
3.根据权利要求2所述的汽车起动装置，其特征在于，所述装置还包括显
示单元，所述显示单元与所述MCU连接，所述MCU与所述备用蓄电单元连接；
所述显示单元，用于显示所述备用蓄电单元的充电状态；
所述备用蓄电单元，还用于向所述MCU发送充电信息，所述充电信息包括
所述备用蓄电单元的充电量；
所述MCU，还用于通过所述充电信息生成所述备用蓄电单元的充电状态，
并将所述备用蓄电单元的充电状态提供给所述显示单元。
4.根据权利要求3所述的汽车起动装置，其特征在于，
所述汽车起动单元，还用于当所述起动汽车失败时，向所述显示单元发送
显示起动失败信息；
所述输入单元，用于接收用户输入的开启备用起动操作，所述备用起动操
作为采用所述备用蓄电单元提供起动电流进行汽车起动的操作；
所述MCU，用于检测到开启所述备用起动操作时，通过所述第一开关单元
控制所述外接电源接口端与所述备用蓄电单元通路。<...
【专利技术属性】
技术研发人员：赖嘉霖，
申请(专利权)人：厦门歌乐电子企业有限公司，
类型：发明
国别省市：福建;35
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