数字式电子定压阀的气路板制造技术

本发明专利技术所公开的一种数字式电子定压阀的气路板，板体上设有中均室、风源管孔、列车管孔、排气孔、中均管内孔、加热棒安装槽、制动管压力传感器安装孔、中均室压力传感器安装孔、风源压力传感器安装孔、充风电磁阀进风孔、充风电磁阀出风孔、保压电磁阀第一连通孔、保压电磁阀第二连通孔、排风电磁阀进风孔和排风电磁阀出风孔，本发明专利技术的数字式电子定压阀的气路板，其在数字式电子定压阀中使用时为整体式结构，并且结构简单，安装只需对应孔进行安装，安装更为方便，体积也相对较小，提高了使用效果和实用性能。

【技术实现步骤摘要】
数字式电子定压阀的气路板
本专利技术涉及一种气路板，尤其是一种铁路行车安全中空气制动机试验所使用的大气量数字式电子定压阀中的数字式电子定压阀的气路板。
技术介绍
铁路是交通的大动脉，随着铁路交通运输的快速发展，铁路行车安全是必须要保证的。为此，国家已对列车自动制动机试验作了明确规定。对列车自动控制设备必需按规定进行安全试验，所述的列车自动制动机试验就是由一种大气量阀门按照一定速度对列车充风、排风以及对列车保压，并观察列车中的每一辆车的制动剂是否正常，而其中大气量阀门中的气路分布和密封对充风、排风以及列车保压具有至关重要的作用。目前，现有技术的铁路行车安全试验中大气量阀门的气路分布为分体式气路分布，并且也较为散乱的通过各个管路进行连接贯通，这样的气路布局使得在充风、排风以及列车的保压，由于是分体式管路结构连接导致气路经过时间较长，而传统的列车制动机试验制动机试验设备的充风过程是采用快速、慢速交替充风，越是接近定压时，充风速度越慢，这样结构的气路30分钟也不能充满万吨列车，根本无法满足万吨列车试验要求。而且，传统的列车制动机试验设备依靠机械减压阀实现定压，定压精度低，并且需要经常校对，既麻烦，又不准确；同时排风的效果也并不如人意，还有压力传感器安装后的密封性也相对较差，导致了对列车保压和压力监测不能达到理想的效果，也根本无法满足试验的要求，降低了整体大气量阀门的使用效果和实用性能。
技术实现思路
本专利技术的目的是为了解决上述技术的不足而设计的一种结构简单，充风和排风速度较快的数字式电子定压阀的气路板。本专利技术所设计的数字式电子定压阀的气路板，包括板体，所述板体上设有中均室、风源管孔、列车管孔、排气孔、中均管内孔、加热棒安装槽、制动管压力传感器安装孔、中均室压力传感器安装孔、风源压力传感器安装孔、充风电磁阀进风孔、充风电磁阀出风孔、保压电磁阀第一连通孔、保压电磁阀第二连通孔、排风电磁阀进风孔和排风电磁阀出风孔，该加热棒安装槽、制动管压力传感器安装孔、中均室压力传感器安装孔和风源压力传感器安装孔均设于板体的顶部，该中均室设于板体的底部，该风源管孔和列车管孔的孔腔气路均呈L型状由板体侧部贯通至板体底部，该中均室压力传感器安装孔和第二保压电磁阀安装孔的孔腔气路同时与列车管孔的孔腔气路贯通，该风源管孔和风源压力传感器安装孔的孔腔气路同时贯通于充风电磁阀进风孔的孔腔气路，该充风电磁阀出风孔、保压电磁阀第一连通孔和排风电磁阀进风孔的孔腔气路贯通于中均室管内孔的孔腔气路，该中均室管内孔的孔腔气路贯通于中均室，该排风电磁阀出风孔的孔腔气路呈L型状由板体的一侧部贯通至板体的另一侧部形成有排气孔。进一步，所述制动管压力传感器安装孔、中均室压力传感器安装孔和风源压力传感器安装孔的气路直径小于孔口直径。进一步，所述板体的四周侧壁均设有固定孔。本专利技术所设计的数字式电子定压阀的气路板，其在数字式电子定压阀中使用时为整体式结构，并且结构简单，安装只需对应孔进行安装，安装更为方便，体积也相对较小，提高了使用效果和实用性能。附图说明图1是实施例1的整体结构示意图；图2是实施例1的立体图；图3是实施例1的侧视图。图中：制动管压力传感器安装孔1、中均室压力传感器安装孔2、风源压力传感器安装孔3、列车管孔4、风源管孔5、充风电磁阀进风孔6、充风电磁阀出风孔7、保压电磁阀第一连通孔8、排风电磁阀进风孔9、排气孔10、中均管内孔11、加热棒安装槽12、保压电磁阀第二连通孔13、中均室14、排风电磁阀出风孔15、固定孔16、板体17。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。实施例1：如图1、图2和图3所示，本实施例所描述的数字式电子定压阀的气路板，包括板体17，所述板体17上设有中均室14、风源管孔5、列车管孔4、排气孔10、中均管内孔11、加热棒安装槽12、制动管压力传感器安装孔1、中均室压力传感器安装孔2、风源压力传感器安装孔3、充风电磁阀进风孔6、充风电磁阀出风孔7、保压电磁阀第一连通孔8、保压电磁阀第二连通孔13、排风电磁阀进风孔9和排风电磁阀出风孔15，该加热棒安装槽12、制动管压力传感器安装孔1、中均室压力传感器安装孔2和风源压力传感器安装孔3均设于板体17的顶部，该中均室14设于板体17的底部，该风源管孔5和列车管孔4的孔腔气路均呈L型状由板体17侧部贯通至板体17底部，该中均室压力传感器安装孔2和保压电磁阀第二连通孔13的孔腔气路同时与列车管孔4的孔腔气路贯通，该风源管孔5和风源压力传感器安装孔3的孔腔气路同时贯通于充风电磁阀进风孔6的孔腔气路，该充风电磁阀出风孔7、保压电磁阀第一连通孔8和排风电磁阀进风孔9的孔腔气路贯通于中均管内孔11的孔腔气路，该中均管内孔11的孔腔气路贯通于中均室14，该排风电磁阀出风孔15的孔腔气路呈L型状由板体17的一侧部贯通至板体17的另一侧部形成有排气孔10。其板体17可采用铝板，并且内部具有多个孔腔，所述风源管孔5可设于板体17的左侧面，所述列车管孔4可设于板体17的右侧面，所述中均室14用于安装中继阀。该气路板具有布局紧凑，增加了空间的利用率，在应用于数字式电子阀钟后使得电子阀的产品集成度更高，提高了使用效果和实用性能。本实施例中通过所述制动管压力传感器安装孔1、中均室压力传感器安装孔2和风源压力传感器安装孔3的气路直径小于孔口直径，对经过的风压进行加压，提高充风和排风的效果，并且各压力传感器的压力测量更加精准。本实施例中通过所述板体17的四周侧壁均设有固定孔16，为了使得固定其他元器件时的更容易固定，且固定时的位置更加精准。本专利技术不局限于上述最佳实施方式，任何人在本专利技术的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是具有与本申请相同或相近似的技术方案，均落在本专利技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种数字式电子定压阀的气路板，包括板体(17)，其特征在于：所述板体(17)上设有中均室(14)、风源管孔(5)、列车管孔(4)、排气孔(10)、中均管内孔(11)、加热棒安装槽(12)、制动管压力传感器安装孔(1)、中均室压力传感器安装孔(2)、风源压力传感器安装孔(3)、充风电磁阀进风孔(6)、充风电磁阀出风孔(7)、保压电磁阀第一连通孔(8)、保压电磁阀第二连通孔(13)、排风电磁阀进风孔(9)和排风电磁阀出风孔(15)，该加热棒安装槽(12)、制动管压力传感器安装孔(1)、中均室压力传感器安装孔(2)和风源压力传感器安装孔(3)均设于板体(17)的顶部，该中均室(14)设于板体(17)的底部，该风源管孔(5)和列车管孔(4)的孔腔气路均呈L型状由板体(17)侧部贯通至板体(17)底部，该中均室压力传感器安装孔(2)和保压电磁阀第二连通孔(13)的孔腔气路同时与列车管孔(4)的孔腔气路贯通，该风源管孔(5)和风源压力传感器安装孔(3)的孔腔气路同时贯通于充风电磁阀进风孔(6)的孔腔气路，该充风电磁阀出风孔(7)、保压电磁阀第一连通孔(8)和排风电磁阀进风孔(9)的孔腔气路贯通于中均管内孔(11)的孔腔气路，该中均管内孔(11)的孔腔气路贯通于中均室(14)，该排风电磁阀出风孔(15)的孔腔气路呈L型状由板体(17)的一侧部贯通至板体(17)的另一侧部形成有排气孔(10)。...

【技术特征摘要】
1.一种数字式电子定压阀的气路板，包括板体(17)，其特征在于：所述板体(17)上设有中均室(14)、风源管孔(5)、列车管孔(4)、排气孔(10)、中均管内孔(11)、加热棒安装槽(12)、制动管压力传感器安装孔(1)、中均室压力传感器安装孔(2)、风源压力传感器安装孔(3)、充风电磁阀进风孔(6)、充风电磁阀出风孔(7)、保压电磁阀第一连通孔(8)、保压电磁阀第二连通孔(13)、排风电磁阀进风孔(9)和排风电磁阀出风孔(15)，该加热棒安装槽(12)、制动管压力传感器安装孔(1)、中均室压力传感器安装孔(2)和风源压力传感器安装孔(3)均设于板体(17)的顶部，该中均室(14)设于板体(17)的底部，该风源管孔(5)和列车管孔(4)的孔腔气路均呈L型状由板体(17)侧部贯通至板体(17)底部，该中均室压力传感器安装孔(2)和保压电磁...

【专利技术属性】
技术研发人员：张永钊，白晓彬，陈明，
申请(专利权)人：郑州智辆电子科技有限公司，
类型：发明
国别省市：河南;41