一种发动机测试用进气增压稳压机构，包括气源处理部分及增压稳压部分，所述气源处理部分包括过滤减压阀(1)，电磁开关阀(2)，软启动阀(3)，精密减压阀(4)，压力传感器(5)，所述增压稳压部分包括稳压气罐(7)及第一气控球阀(9)。气外部气源经过上述部件进行气源的增减及调压过滤后，进入稳压气罐(7)，再进入第一气控球阀(9)，使恒定的气压到达所需气压的进气封堵机构中，再注入发动机。根据本实用新型专利技术所述进气增压稳压机构，可使压力调节到发动机所需要的压力值，再输送稳压气罐中保压，使气源压力保持在恒压中输出气源。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及机动车发动机测试领域，具体地，本技术涉及一种机动车发动机进气压力测试用的进气增压稳压机构，根据所述机动车发动机进气压力测试用的进气增压稳压机构，可在进气机构中气源保持稳压状态下进气和自然进气，使发动机完成冷试涡轮测试。
技术介绍
以往，在进行发动机的冷试涡轮测试时，发动机转速必须达到3000rpm，这样必须给发动机供油，使得发动机得到充分的润滑，如此导致发动机的冷试涡轮测试的成本上升；另一方面，如果测试气压值达不到发动机进气测试要求气压，或测试气压值不稳定时，测试出的发动机的冷试涡轮测试结果不够精确。为避免上述问题的出现，需要这样一种进气增压稳压机构，所述进气增压稳压机构在整机冷试过程中，可在涡轮增压器测试过程中通过节气门注入压缩空气(0_6bar可调节)，从而提高排气压力，带动涡轮增压器工作。另外，根据所述进气增压稳压机构，可使压力调节到发动机所需要的压力值，再输送稳压气罐中保压，使气源压力保持在恒压中输出气源。
技术实现思路
为解决上述问题，本技术目的在于:提供一种发动机测试用进气增压稳压机构，所述发动机测试用进气增压稳压机构可在涡轮增压器测试过程中通过节气门注入压缩空气(0_6bar可调节)，从而提高排气压力，带动涡轮增压器工作。本技术的一种发动机测试用进气增压稳压机构技术方案如下:—种发动机测试用进气增压稳压机构，包括气源处理部分及增压稳压部分，其特征在于，所述气源处理部分包括下述顺序连接的部件:用于接入外部气源的过滤减压阀1，电磁开关阀2，软启动阀3，精密减压阀4，压力传感器5，及T形三通6，所述增压稳压部分包括:经由T形三通6接入经增减及调压过滤气源的稳压气罐7，及将所述经增减及调压过滤气源控制在恒定的气压、并送至所需进气封堵机构中的第一气控球阀9，测试时，当外部气源接入气源处理部分进行气源处理时，经过过滤减压阀1，电磁开关阀2，软启动阀3，精密减压阀4，压力传感器5进行气源的增减及调压过滤，经增减及调压过滤的气源经由T形三通6进入稳压气罐7，使其气源压力在气罐中保持恒压，然后再进入第一气控球阀9，第一气控球阀9由电磁阀片控制气路的开闭状态，使其恒定的气压到达所需的进气封堵机构中，再注入到发动机。根据本技术所述一种发动机测试用进气增压稳压机构，其特征在于，所述增压稳压部分还包括:设置于稳压气罐7上、与大气连通的第二气控球阀14，当无需测试涡轮测试时，第一气控球阀9关闭，第二气控球阀14打开，使大气自然吸入发动机中。根据本技术所述一种发动机测试用进气增压稳压机构，其特征在于，所述增压稳压部分还包括:设置于稳压气罐7上的三通块10，输气管11，及用于将三通块10、输气管11、第一气控球阀9和第二气控球阀14安装于稳压气罐7上的夹块状安装座8，所述三通块10中间连接输气管11，二端分别连接第一气控球阀9和第二气控球阀14ο根据本技术所述一种发动机测试用进气增压稳压机构，其特征在于，所述增压稳压部分还包括:进气过滤用网状吸气盘12，所述进气过滤用网状吸气盘12分别设置于第一气控球阀9及第二气控球阀14的外端。如图示，部件1为过滤减压阀，部件2为电磁开关阀，部件3为软启动阀，部件4为精密减压阀，部件5为压力传感器，部件6为Τ形三通，部件7为稳压气罐，部件8为夹块状安装座，部件9为第一气控球阀，部件10为三通块，部件11输气管，部件12为吸气盘，部件13为框架，部件14为第二气控球阀。根据本技术所述进气增压稳压机构，可使压力调节到发动机所需要的压力值，再输送稳压气罐中保压，使气源压力保持在恒压中输出气源。即，可控进气源压力值，可提供恒定的压力输出，可满足发动机所需各种压值下压燃测试及自然进气测试需求。【附图说明】图1为本技术的发动机测试用进气增压稳压机构立体示意图。图2为本技术的发动机测试用进气增压稳压机构的使用示意图。图3为本技术的发动机测试用进气增压稳压机构的增压稳压部分示意图。图中，1为过滤减压阀，2为电磁开关阀，3为软启动阀，4为精密减压阀，5为压力传感器，6为Τ形三通，7为稳压气罐，8为夹块状安装座，9为第一气控球阀，10为三通块，11输气管，12为进气过滤用网状吸气盘，13为框架，14为第二气控球阀，15为与本技术的发动机测试用进气增压稳压机构连接的输出机构。【具体实施方式】实施例—种发动机测试用进气增压稳压机构，包括气源处理部分及增压稳压部分，所述气源处理部分包括下述顺序连接的部件:过滤减压阀1，电磁开关阀2，软启动阀3，精密减压阀4，压力传感器5，所述增压稳压部分包括稳压气罐7及第一气控球阀9。所述增压稳压部分还包括:稳压气罐7，夹块状安装座8，第一气控球阀9，三通块10，输气管11，吸气盘12，框架13，第二气控球阀14。所述气源处理部分的压力传感器5与所述增压稳压部分以T形三通连接。在测试时，当外部气源接入气源处理部分进行气源处理时，经过过滤减压阀1，电磁开关阀2，软启动阀3，精密减压阀4，压力传感器5，进行气源的增减及调压过滤。经增减及调压过滤的气源进入稳压气罐7，使其气源压力在气罐中保持恒压，然后再进入第一气控球阀9，第一气控球阀9由电磁阀片控制气路的开闭状态，使其恒定的气压到达所需的进气封堵机构中，再注入到发动机。当无需测试涡轮测试时，第一气控球阀9关闭，第二气控球阀14打开，使大气自然吸入发动机中。根据本技术所述进气增压稳压机构，可使压力调节到发动机所需要的压力值，再输送稳压气罐中保压，使气源压力保持在恒压中输出气源。即，可控进气源压力值，可提供恒定的压力输出，可满足发动机所需各种压值下压燃测试及自然进气测试需求。【主权项】1.一种发动机测试用进气增压稳压机构，包括气源处理部分及增压稳压部分，其特征在于， 所述气源处理部分包括下述顺序连接的部件: 用于接入外部气源的过滤减压阀(1)， 电磁开关阀(2)， 软启动阀(3)， 精密减压阀(4)， 压力传感器(5)， 及T形三通(6)， 所述增压稳压部分包括: 经由T形三通(6)接入经增减及调压过滤气源的稳压气罐(7)，及将所述经增减及调压过滤气源控制在恒定的气压、并送至所需进气封堵机构中的第一气控球阀(9)， 测试时，当外部气源接入气源处理部分进行气源处理时，经过过滤减压阀(1)，电磁开关阀(2)，软启动阀(3)，精密减压阀(4)，压力传感器(5)进行气源的增减及调压过滤， 经增减及调压过滤的气源经由T形三通(6)进入稳压气罐(7)，使其气源压力在气罐中保持恒压，然后再进入第一气控球阀(9)，第一气控球阀(9)由电磁阀片控制气路的开闭状态，使其恒定的气压到达所需的进气封堵机构中，再注入到发动机。2.如权利要求1所述一种发动机测试用进气增压稳压机构，其特征在于，所述增压稳压部分还包括: 设置于稳压气罐(7)上、与大气连通的第二气控球阀(14)， 当无需测试涡轮测试时，第一气控球阀(9)关闭，第二气控球阀(14)打开，使大气自然吸入发动机中。3.如权利要求1所述一种发动机测试用进气增压稳压机构，其特征在于，所述增压稳压部分还包括: 设置于稳压气罐(7)上的三通块(10)， 输气管(11)，及 用于将三通块(10)、输气本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种发动机测试用进气增压稳压机构，包括气源处理部分及增压稳压部分，其特征在于，所述气源处理部分包括下述顺序连接的部件：用于接入外部气源的过滤减压阀(1)，电磁开关阀(2)，软启动阀(3)，精密减压阀(4)，压力传感器(5)，及T形三通(6)，所述增压稳压部分包括：经由T形三通(6)接入经增减及调压过滤气源的稳压气罐(7)，及将所述经增减及调压过滤气源控制在恒定的气压、并送至所需进气封堵机构中的第一气控球阀(9)，测试时，当外部气源接入气源处理部分进行气源处理时，经过过滤减压阀(1)，电磁开关阀(2)，软启动阀(3)，精密减压阀(4)，压力传感器(5)进行气源的增减及调压过滤，经增减及调压过滤的气源经由T形三通(6)进入稳压气罐(7)，使其气源压力在气罐中保持恒压，然后再进入第一气控球阀(9)，第一气控球阀(9)由电磁阀片控制气路的开闭状态，使其恒定的气压到达所需的进气封堵机构中，再注入到发动机。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王立，
申请(专利权)人：上海华依科技发展股份有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31
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