本实用新型专利技术提出了一种复合动力装置，包括电动发电单元、储电单元、磁能增力单元、光伏发电单元和风力发电电源，电动发电单元包括分别与储电单元电连接的至少一个发电模块和至少一个电动模块，发电模块和电动模块均套设在同一转轴上并两者联动连接，由储电单元向电动模块提供启动电源使其运行，由电动模块带动发电模块运行，发电模块所产生的电能储存在储电单元内。磁能增力单元包括磁能增力转子、套设在转轴上的磁能增力定子、复位弹簧和脉冲电磁器，磁能增力定子/磁能增力转子在脉冲电磁器和复位弹簧的共同作用下可沿着转轴相对于磁能增力转子/磁能增力定子进行轴向换相往复运动，使不断地向定子-转子组件中的转子施加用以推动其转动的助力和动力。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种复合动力装置。
技术介绍
近年来，国内燃油轿车日益增多，然而这类车辆的结构复杂、能源消耗较大、质量笨重、体型较大、不便驻停、技术上无法实现零排放，这无疑加剧了日益显著的能源短缺和环境污染问题，为了改善上述情况，电动车辆逐年发展起来。国内目前行驶在公路上的电动汽车、电动摩托车、电动自行车逐年增大起来。电动汽车、电动摩托车、电动自行车运行需要充电，相继充电站也建立起来。但是，充电站建设一直处于无标准的市场环境内，同时，充电站商业运作模式不成熟，另外，这种充电模式还存在充电时间长、接口与电动汽车接不上等冋题。鉴于此，申请号为CN201320551285.9的专利公开文本提供了一种电动车轮发电充电装置，在电动车前轮装有发电机电枢与1#充电器两端连接，1#充电器另一端另个端点分别与开关、电瓶连接，开关再与电瓶连接，1#充电器与电瓶节点连线与直流电动机电枢一个端点连接，开关与直流电机电枢另一个端点连接，直流电动机与大功率直流发电机之间置有皮带，大功率直流发电机电枢的两个端点与2#充电器两个端点连接，2#充电器另一侧两个端点向电动车主电瓶充电。然而采用上述技术方案所涉及的零部件较多、结构复杂、噪音大。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的主要目的在于，提供一种结构紧凑并能降低噪音的复合动力装置。为达到上述目的，本技术提出了一种复合动力装置，包括电动发电单元和储电单元，所述电动发电单元包括分别与所述储电单元电连接的至少一个发电模块和至少一个电动模块，所述发电模块和电动模块均至少包括一组定子-转子组件，其中，所述发电模块和所述电动模块均套设在同一转轴上并两者联动连接，由所述储电单元向所述电动模块提供启动电源使所述电动模块运行，由所述电动模块带动所述发电模块运行，所述发电模块所产生的电能储存在所述储电单元内。采用上述结构，由所述储电单元向所述电动模块提供启动电源使所述电动模块运行，由所述电动模块带动所述发电模块运行，所述发电模块所产生的电能存储在所述储电单元内，通过该复合动力装置能够实现自发电自供电的需求，只需外界补充一部分能源即可，有利于节约能源。优选的，还包括磁能增力单元，该磁能增力单元包括磁能增力转子、磁能增力定子、复位弹簧和脉冲电磁器，所述磁能增力单元配置在所述转轴上，所述脉冲电磁器与所述储电单元电连接，所述磁能增力定子/磁能增力转子在所述脉冲电磁器和复位弹簧的共同作用下可沿着所述转轴相对于所述磁能增力转子/磁能增力定子进行轴向换相往复运动，使不断地向所述定子-转子组件中的转子施加用以推动其转动的助力和动力。采用这种结构，通过设置所述磁能增力单元能够将永磁体的磁能转化成动能，为电动发电单元中的电动模块的转子的转动提供一个助力，由此，在转子的转速保持一定的情况下，能够减少储电单元向电动模块所提供的启动电能，换句话说，即在储电单元向电动模块提供的启动电能保持不变的情况下，通过磁能增力单元可以对电动模块进行动能增补，加快电动模块中的转子的转速，进而提高动力输出。优选的，所述磁能增力转子和磁能增力定子均是由多个永磁体定向排列所形成的圆筒部件，这多个永磁体采用使位于同侧的相邻永磁体的磁极不同的方式排列在一起。优选的，所述发电模块和电动模块各为一个，该发电模块和电动模块沿所述转轴的径向套接设置，其中，所述发电模块和电动模块通过由永磁体构成的磁盘连接。采用上述结构，由于所述发电模块和电动模块通过由永磁体构成的磁盘连接，能够确保发电模块和电动模块之间的能量传递，同时还能降低运行过程中的噪音，另外，与现有技术相比，还能够简化发电模块和电动模块之间的连接结构，使复合动力装置的结构更加紧凑。可选的，所述电动模块包括一外转子和置于该外转子内侧并与其间隔设置的外定子，所述发电模块包括一套接在所述转轴上的内转子和置于该内转子外侧并与其间隔设置的内定子，其中，构成所述外定子和内定子的线圈绕组分别与所述储电单元电连接，所述外定子置于所述内定子的外侧并两者紧挨着设置，所述内转子、内定子、外定子及外转子沿所述转轴的径向由内至外依次顺序排列。可选的，所述内转子利用轴承与所述转轴转动连接，所述外转子利用减速器与所述转轴连接，所述磁盘置于所述内转子与所述减速器之间并连接两者。可选的，所述减速器为行星减速器、变速轴承和轮边减速器中的任意一种。优选的，在所述外转子和内转子上分别设有磁钢，在所述内定子和外定子上分别设有与所述外转子和内转子上的磁钢相互作用的内定子绕组和外定子绕组。优选的，所述发电模块和电动模块沿所述转轴的轴向并排设置，其中，相邻所述发电模块和电动模块通过弹簧或由永磁体构成的磁盘连接。采用上述结构，由于相邻所述发电模块和电动模块通过弹簧或由永磁体构成的磁盘连接，能够确保发电模块和电动模块之间的能量传递，同时还能降低运行过程中的噪音，另外，与现有技术相比，还能够简化发电模块和电动模块之间的连接结构，使复合动力装置的结构更加紧凑。可选的，所述发电模块和电动模块均包括一外定子和置于该外定子内侧并与其间隔设置的内转子，相邻所述发电模块的内转子与所述电动模块的内转子通过弹簧或由永磁体构成的磁盘连接。优选的，还包括与所述储电单元电连接的光伏发电单元和/或风力发电单元。【附图说明】图1为本技术复合动力装置的第一实施例的结构示意图；图2为本技术复合动力装置的第二实施例的结构示意图；图3为本技术的储电单元的电瓶充电原理图，为一实施例；图4为本技术复合动力装置的第三实施例的结构示意图；图5为本技术复合动力装置安装在行走装置上的示意图。【具体实施方式】下面参照图1?图5对本技术所述的复合动力装置的【具体实施方式】进行详细的说明。在下述描述中，轴向是指转轴所在的方向，径向是指垂直于所述轴向的方向。本技术所述的复合动力装置主要适用于电动车、汽车等行走装置，也可适用于电梯、塔吊、钢铁用轧轮、警报器、呼吸机、电信、医院、备用电源启动设备、消防军械库自动门驱动机构等。图1为本技术的复合动力装置的第一实施例的整体示意图，下面参照图1所示先对复合动力装置进行整体描述。复合动力装置主要由电动发电单元10、与该电动发电单元10配置在一起的磁能增力单元20、储电单元30组成，另外还包括光伏发电单元40和风力发电单元50。其中，电动发电单元10包括至少一个发电模块、至少一个电动模块。储电单元30通过一控制器30a分别与电动发电单元10的发电模块及电动模块、磁能增力单元20电连接，用以向电动模块和磁能增力单元20提供电能及将发电模块所产生的电能进行储存，这里，控制器30a充当信号处理及配电器。储电单元30还分别与光伏发电单元40、风力发电单元50电连接，用以将后两者所发的电能储存在储电单元30的电瓶组上。复合动力装置工作时，由储电单元30向电动模块提供启动电源使电动模块运行，由电动模块间接带动发电模块运行，发电模块所产生的电能经由电流转换器转化后存储在储电单元30内。如图1所示，本实施例中，电动发电单元10包括一个发电模块和一个电动模块。其中，发电模块主要包括一套接在第一转轴11上的第一内转子12和置于该第一内转子12外侧并与其间隔设置的第一内定子13，该第一内转子12利用轴承14与第一转轴11转动连接，第一内本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种复合动力装置，其特征在于，包括电动发电单元和储电单元，所述电动发电单元包括分别与所述储电单元电连接的至少一个发电模块和至少一个电动模块，所述发电模块和电动模块均至少包括一组定子‑转子组件，其中，所述发电模块和所述电动模块均套设在同一转轴上并两者联动连接，由所述储电单元向所述电动模块提供启动电源使所述电动模块运行，由所述电动模块带动所述发电模块运行，所述发电模块所产生的电能储存在所述储电单元内。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：黄新生，黄宝琛，董博，
申请(专利权)人：黄新生，黄宝琛，
类型：新型
国别省市：河南;41
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