本实用新型专利技术公开了一种发动机气门摇臂，包括摇臂本体、顶杆座、安装孔、球头、套体和插接体，所述摇臂本体上设有安装孔，所述摇臂本体的前端设有顶杆座，所述顶杆座由调节螺杆和设在调节螺杆下端的球窝构成，所述调节螺杆的上端设有正六边体，所述正六边体与调节螺杆一体成型，所述正六边体的上端设有十字槽，所述摇臂本体的后端可转动安装有球头，所述球头的底部设有套体，所述插接体设在气门的顶杆的顶端，所述插接体插入套体内，所述插接体上设有间距刻线，所述套体的下端与间距刻线平齐，与现有技术相比，本实用新型专利技术能够使用多种工具进行调节，调节方便，并且不易磨损，延长气门间隙调节周期，保证发动机的性能。
【技术实现步骤摘要】
【专利说明】
本技术涉及发动机的
，特别是一种发动机气门摇臂的
【
技术介绍
】现有的下置凸轮顶杆式发动机，在磨合阶段存在气门间隙不断增大的现象，外在表现为有气门敲击声，需要用户频繁进行调整。现有的发动机是把凸轮顶杆直接顶在上摇臂的球窝当中，球窝上设有螺杆，摇臂上设有与螺杆相配合的螺纹孔，螺杆穿过螺纹孔通过紧固螺母与摇臂固定连接在一起，螺杆的上端设有一字槽，在气门调节过程中，先用扳手松动紧固螺母，然后用与一字槽相配合的起子拧动螺杆进行调节，直到达到气门正常间隙，由于螺杆的上端只设有一字槽，从而调节所使用的工具单一，调节不方便。又由于现有的气门摇臂均采用的整体铸造或锻造成型，铸造的摇臂接触头部热处理后，其耐磨可靠性不高，并且摇臂接触头与气门杆接触为线接触，接触面积较小，从而造成易磨损，缩短了气门间隙调节周期。【
技术实现思路
】本技术的目的就是解决现有技术中的问题，提出一种发动机气门摇臂，能够使用多种工具进行调节，调节方便，并且不易磨损，延长气门间隙调节周期。为实现上述目的，本技术提出了一种发动机气门摇臂，包括摇臂本体、顶杆座、安装孔、球头、套体和插接体，所述摇臂本体上设有安装孔，所述摇臂本体的前端设有顶杆座，所述顶杆座由调节螺杆和设在调节螺杆下端的球窝构成，所述调节螺杆的上端设有正六边体，所述正六边体与调节螺杆一体成型，所述正六边体的上端设有十字槽，所述摇臂本体的后端可转动安装有球头，所述球头的底部设有套体，所述插接体设在气门的顶杆的顶端，所述插接体插入套体内，所述插接体上设有间距刻线，所述套体的下端与间距刻线平齐。作为优选，所述间距刻线与气门的顶杆之间的距离等于气门的热膨胀量。作为优选，所述套体的横截面积与气门的顶杆的横截面积相等。作为优选，所述套体上的中空部分与插接体相配合，所述插接体的上端面为弧面。作为优选，所述摇臂本体的前端设有与调节螺杆相配合的螺纹孔，所述调节螺杆穿过螺纹孔并通过固定螺母进行固定定位。作为优选，所述调节螺杆与球窝一体成型。本技术的有益效果:本技术通过将调节螺杆的上端设有正六边体，正六边体的上端设有十字槽，能够使用多种工具进行调节，调节方便，将本体的后端可转动安装有球头，球头的底部设有套体，插接体设在气门的顶杆的顶端，插接体插入套体内，在工作时，球头与本体的面接触，取带了传统的摇臂接触头与气门杆的线接触，插接体上设有间距刻线，能够精准的调节气门的间隙，能够不易磨损，延长气门间隙调节周期，保证发动机的性能。本技术的特征及优点将通过实施例结合附图进行详细说明。【【附图说明】】图1是本技术一种发动机气门摇臂的结构示意图；图2是顶杆座的俯视图。图中:1-摇臂本体、2-顶杆座、3-安装孔、4-球头、5-套体、6-插接体、7-顶杆、8-间距刻线、21-调节螺杆、22-球窝、23-固定螺母、211-正六边体、212-十字槽。【【具体实施方式】】参阅图1、2，本技术一种发动机气门摇臂，包括摇臂本体1、顶杆座2、安装孔3、球头4、套体5和插接体6，所述摇臂本体I上设有安装孔3，所述摇臂本体I的前端设有顶杆座2，所述顶杆座2由调节螺杆21和设在调节螺杆21下端的球窝22构成，所述调节螺杆21的上端设有正六边体211，所述正六边体211与调节螺杆21 —体成型，所述正六边体211的上端设有十字槽212，所述摇臂本体I的后端可转动安装有球头4，所述球头4的底部设有套体5，所述插接体6设在气门的顶杆7的顶端，所述插接体6插入套体5内，所述插接体6上设有间距刻线8，所述套体5的下端与间距刻线8平齐，所述间距刻线8与气门的顶杆7之间的距离等于气门的热膨胀量，所述套体5的横截面积与气门的顶杆7的横截面积相等，所述套体5上的中空部分与插接体6相配合，所述插接体6的上端面为弧面，所述摇臂本体I的前端设有与调节螺杆21相配合的螺纹孔，所述调节螺杆21穿过螺纹孔并通过固定螺母23进行固定定位，所述调节螺杆21与球窝22 —体成型。本技术工作过程:本技术一种发动机气门摇臂在工作过程中，当气门需要调节时，用扳手松动固定螺母23，然后在用起子或扳手拧动调节螺杆21进行调节，将摇臂本体I的后端可转动安装有球头4，球头4的底部设有套体5，插接体6设在气门的顶杆7的顶端，插接体6插入套体5内，在工作时，球头4与摇臂本体I的面接触，取带了传统的摇臂接触头与气门杆的线接触，插接体6上设有间距刻线8，能够精准的调节气门的间隙，与现有技术相比，能够使用多种工具进行调节，调节方便，并且不易磨损，延长气门间隙调节周期，保证发动机的性會K。上述实施例是对本技术的说明，不是对本技术的限定，任何对本技术简单变换后的方案均属于本技术的保护范围。【主权项】1.一种发动机气门摇臂，其特征在于:包括摇臂本体(1)、顶杆座(2)、安装孔(3)、球头(4)、套体(5)和插接体(6)，所述摇臂本体⑴上设有安装孔(3)，所述摇臂本体⑴的前端设有顶杆座(2)，所述顶杆座(2)由调节螺杆(21)和设在调节螺杆(21)下端的球窝(22)构成，所述调节螺杆(21)的上端设有正六边体(211)，所述正六边体(211)与调节螺杆(21) —体成型，所述正六边体(211)的上端设有十字槽(212)，所述摇臂本体(I)的后端可转动安装有球头(4)，所述球头(4)的底部设有套体(5)，所述插接体(6)设在气门的顶杆(7)的顶端，所述插接体(6)插入套体(5)内，所述插接体(6)上设有间距刻线(8)，所述套体(5)的下端与间距刻线(8)平齐。2.如权利要求1所述的一种发动机气门摇臂，其特征在于:所述间距刻线(8)与气门的顶杆(7)之间的距离等于气门的热膨胀量。3.如权利要求1所述的一种发动机气门摇臂，其特征在于:所述套体(5)的横截面积与气门的顶杆(7)的横截面积相等。4.如权利要求1所述的一种发动机气门摇臂，其特征在于:所述套体(5)上的中空部分与插接体(6)相配合，所述插接体￠)的上端面为弧面。5.如权利要求1所述的一种发动机气门摇臂，其特征在于:所述摇臂本体(I)的前端设有与调节螺杆(21)相配合的螺纹孔，所述调节螺杆(21)穿过螺纹孔并通过固定螺母(23)进行固定定位。6.如权利要求1至5中任一项所述的一种发动机气门摇臂，其特征在于:所述调节螺杆(21)与球窝(22) —体成型。【专利摘要】本技术公开了一种发动机气门摇臂，包括摇臂本体、顶杆座、安装孔、球头、套体和插接体，所述摇臂本体上设有安装孔，所述摇臂本体的前端设有顶杆座，所述顶杆座由调节螺杆和设在调节螺杆下端的球窝构成，所述调节螺杆的上端设有正六边体，所述正六边体与调节螺杆一体成型，所述正六边体的上端设有十字槽，所述摇臂本体的后端可转动安装有球头，所述球头的底部设有套体，所述插接体设在气门的顶杆的顶端，所述插接体插入套体内，所述插接体上设有间距刻线，所述套体的下端与间距刻线平齐，与现有技术相比，本技术能够使用多种工具进行调节，调节方便，并且不易磨损，延长气门间隙调节周期，保证发动机的性能。【IPC分类】F01L1/18【公开号】CN204627694【申请号】CN201520205064【专利技术人】陈豪, 梁中源 【申本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种发动机气门摇臂，其特征在于：包括摇臂本体(1)、顶杆座(2)、安装孔(3)、球头(4)、套体(5)和插接体(6)，所述摇臂本体(1)上设有安装孔(3)，所述摇臂本体(1)的前端设有顶杆座(2)，所述顶杆座(2)由调节螺杆(21)和设在调节螺杆(21)下端的球窝(22)构成，所述调节螺杆(21)的上端设有正六边体(211)，所述正六边体(211)与调节螺杆(21)一体成型，所述正六边体(211)的上端设有十字槽(212)，所述摇臂本体(1)的后端可转动安装有球头(4)，所述球头(4)的底部设有套体(5)，所述插接体(6)设在气门的顶杆(7)的顶端，所述插接体(6)插入套体(5)内，所述插接体(6)上设有间距刻线(8)，所述套体(5)的下端与间距刻线(8)平齐。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：陈豪，梁中源，
申请(专利权)人：新昌县科宇刃具机械有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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