汽车发动机用气门摇臂制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车发动机用气门摇臂：它包括摇臂本体，所述摇臂本体上设有与主轴间隙配合的轴孔，摇臂本体的一端设有用于顶住气门顶杆调节气门间隙的顶杆，且摇臂本体的另一端设有用于与发动机曲轴凸轮接触的滚轮，顶杆螺纹连接在摇臂本体一端的螺纹孔内，且顶杆的下端设置有球头，球头上设有一垫块，垫块上端面上设有一形状和大小与球头表面相吻合的内凹弧面，垫块与顶杆下端之间设有一连接架，连接架的上端滑动套设在顶杆下端，且连接架的上端与顶杆下端之间具有摆动间隙，连接架的下端与垫块的外侧壁连接。该汽车发动机用气门摇臂不易磨损、使用寿命长、噪音小，且与气门顶杆始终接触。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车发动机
，具体讲的是一种汽车发动机用气门摇臂。
技术介绍
气门摇臂是汽车发动机不可或缺的重要部件，其安装在主轴上，且气门摇臂与主轴之间存在一定角度的转动间隙，该气门摇臂做转动的动作主要用于调节汽车发动机气门间隙。发动机曲轴转动时带动凸轮旋转,凸轮上有许多偏圆心的凸出部分对应着每个气门摇臂的一端,气门摇臂的另一端又对应着发动机气门顶杆。当凸轮转动时凸轮的凸出部分下压气门摇臂的一端，气门摇臂沿主轴转动，从而使气门摇臂的另一端下压气门顶杆，进而完成打开发动机气缸进气通道或是排气通道。现有技术的气门摇臂一般为铸铁件，气门摇臂压下气门顶杆的一端设有凸起部，气门摇臂转动时，气门摇臂的凸起部转动压下气门顶杆；由于气门摇臂沿主轴转动，所以气门摇臂的凸起部与气门顶杆之间的接触面积较小，使气门摇臂的凸起部很容易磨损，再加上气门顶杆与气门摇臂的凸起部之间有一定的间隙，气门摇臂的凸起部压下时对气门顶杆有一定的冲击力，这样就加速两者的磨损，从而使气门摇臂的使用寿命缩短。r>另外，气门摇臂与本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车发动机用气门摇臂，它包括摇臂本体(1)，所述摇臂本体(1)上设有与主轴间隙配合的轴孔(2)，所述摇臂本体(1)的一端设有用于顶住气门顶杆调节气门间隙的顶杆(4)，且摇臂本体(1)的另一端设有用于与发动机曲轴凸轮接触的滚轮(3)，其特征在于：所述的顶杆(4)螺纹连接在摇臂本体(1)一端的螺纹孔(19)内，且顶杆(4)的下端设置有球头(10)，所述球头(10)上设有一垫块(8)，所述垫块(8)上端面上设有一形状和大小与球头(10)表面相吻合的内凹弧面(11)，所述垫块(8)与顶杆(4)下端之间设有一连接架(7)，所述连接架(7)的上端滑动套设在顶杆(4)下端，且连接架(7)的上端与顶杆(4...

【技术特征摘要】
1.一种汽车发动机用气门摇臂，它包括摇臂本体(1)，所述摇臂本体(1)上设有与主
轴间隙配合的轴孔(2)，所述摇臂本体(1)的一端设有用于顶住气门顶杆调节气门间隙的顶
杆(4)，且摇臂本体(1)的另一端设有用于与发动机曲轴凸轮接触的滚轮(3)，其特征在
于：所述的顶杆(4)螺纹连接在摇臂本体(1)一端的螺纹孔(19)内，且顶杆(4)的下端
设置有球头(10)，所述球头(10)上设有一垫块(8)，所述垫块(8)上端面上设有一形
状和大小与球头(10)表面相吻合的内凹弧面(11)，所述垫块(8)与顶杆(4)下端之间
设有一连接架(7)，所述连接架(7)的上端滑动套设在顶杆(4)下端，且连接架(7)的
上端与顶杆(4)下端之间具有摆动间隙，连接架(7)的下端与垫块(8)的外侧壁连接。
2.根据权利要求1所述的汽车发动机用气门摇臂，其特征在于：位于摇臂本体(1)的
螺纹孔(19)内的顶杆(4)圆周壁上设有一环形凹槽(17)，所述的环形凹槽(17)内设有
径向贯通顶杆(4)的第一油孔(12)，所述顶杆(4)内设有与顶杆(4)同轴线的第二油孔
(13)，所述第二油孔(13)的下端贯通顶杆(4)下端的球头(10)的底部，且第二油孔(13)
与第一油孔(12)相连通；所述摇臂本体(1)内设有润滑油通道(9)，所述润滑油通道(9)
...

【专利技术属性】
技术研发人员：鲍德夫，
申请(专利权)人：宁波中和汽配有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33