本发明专利技术提供一种聚缩醛树脂组合物，其包含聚缩醛树脂(A)和聚乙烯树脂(B)，聚缩醛树脂(A)在聚缩醛树脂(A)和聚乙烯树脂(B)的总质量中所占的配合比例是10～90质量％，聚缩醛树脂(A)的以190℃、2.16kg载荷的条件测定的熔体流动速率是30g/10分钟以下，聚乙烯树脂(B)由改性聚乙烯树脂构成，在将聚乙烯树脂的总质量记为100质量％的情况下，改性率为0.01质量％以上，聚乙烯树脂(B)的以190℃、2.16kg载荷的条件测定的熔体流动速率是2.5g/10分钟以下。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】本专利技术提供一种聚缩醛树脂组合物，其包含聚缩醛树脂(A)和聚乙烯树脂(B)，聚缩醛树脂(A)在聚缩醛树脂(A)和聚乙烯树脂(B)的总质量中所占的配合比例是10～90质量％，聚缩醛树脂(A)的以190℃、2.16kg载荷的条件测定的熔体流动速率是30g/10分钟以下，聚乙烯树脂(B)由改性聚乙烯树脂构成，在将聚乙烯树脂的总质量记为100质量％的情况下，改性率为0.01质量％以上，聚乙烯树脂(B)的以190℃、2.16kg载荷的条件测定的熔体流动速率是2.5g/10分钟以下。【专利说明】
本专利技术涉及。
技术介绍
作为工程塑料的聚缩醛树脂因为机械特性、电特性、滑动性和耐化学性优异，所 以，广泛利用在例如汽车部件、电气?电子机器部件、OA部件等中。其中，特别是聚缩醛树 脂的作为有效利用优异的耐化学性的用途，可以列举在汽车燃料槽中连接的凸缘、阀门、管 道等与燃料直接接触的燃料槽连接用部件。 另一方面，近年来为了将车体轻量化而使燃油经济性提高，作为汽车燃料槽的材 料变得使用聚乙烯树脂。 在这里，作为在使用了聚乙烯树脂的燃料槽中安装上述聚缩醛树脂制的燃料槽连 接用部件的方法，例如，已知有使聚缩醛树脂和聚乙烯树脂熔接的方法等。但是，存在聚缩 醛树脂和聚乙烯树脂的界面的熔接性通常较低，熔接部分由于外力而容易剥离，挥发燃料 从树脂间的界面泄漏的问题。特别是燃料因为具有高挥发性，能够成为大气污染的原因，所 以，这样的燃料泄漏不断被世界性地限制。因此，强烈希望开发坚固地粘合聚缩醛树脂和聚 乙烯树脂的聚缩醛树脂组合物。 作为这样的聚缩醛树脂组合物的例子，在下述专利文献1中公开了配合有聚缩醛 树脂和聚乙烯树脂的树脂组合物。在下述专利文献1中还公开了相对于聚缩醛树脂和聚乙 烯树脂的总质量的比例是5?80重量％，聚缩醛树脂的熔体流动速率是0. 1?200g/10分 钟，作为聚乙烯树脂使用马来酸酐改性率是〇.3%且熔体流动速率是3. 0的马来酸酐改性 高密度聚乙烯。 现有技术文献 专利文献 专利文献1 :日本专利第4731022号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的技术问题 但是，上述专利文献1所公开的聚缩醛树脂组合物中，与聚缩醛类树脂的粘合性 不充分。因此，希望有对包含聚缩醛树脂的聚缩醛树脂成型体和包含聚乙烯树脂的聚乙烯 树脂成型体的任一种都具有优异的粘合性的聚缩醛树脂组合物。 本专利技术是鉴于上述情况而完成的，其目的在于提供对包含聚缩醛树脂的聚缩醛树 脂成型体和包含聚乙烯树脂的聚乙烯树脂成型体的任一种都具有优异的粘合性的聚缩醛 树脂组合物、使用其的复合成型体及其制造方法。 解决技术问题的手段 本专利技术人等为了解决上述技术问题而反复深入研宄，其结果发现：，为了使对聚 缩醛树脂成型体和聚乙烯树脂成型体的粘合性提高，特别是使聚乙烯树脂的熔体流动速率 的值在特定的范围是极其重要的。而且，本专利技术人等进一步反复深入研宄，其结果发现：通 过以下的专利技术能够解决上述技术问题。 S卩，本专利技术为一种聚缩醛树脂组合物，其包含聚缩醛树脂（A)和聚乙烯树脂（B)， 所述聚缩醛树脂（A)在所述聚缩醛树脂（A)和所述聚乙烯树脂（B)的总质量中所占的配合 比例是10?90质量％，所述聚缩醛树脂（A)的以190°C、2. 16kg载荷的条件测定的熔体 流动速率是30g/10分钟以下，所述聚乙烯树脂（B)包含改性聚乙烯树脂，在使所述聚乙烯 树脂（B)的总质量为100质量％的情况下改性率是0.01质量％以上，所述聚乙烯树脂（B) 的以190°C、2. 16kg载荷的条件测定的熔体流动速率（以下，在本说明书中称为"MFR"）是 2. 5g/10分钟以下。 如果是该聚缩醛树脂组合物，能够对包含聚缩醛树脂的聚缩醛树脂成型体和包含 聚乙烯树脂的聚乙烯树脂成型体的任一种都具有优异的粘合性。 在上述聚缩醛树脂组合物中，上述聚乙烯树脂（B)除了改性聚乙烯树脂以外，还 可以包含1种以上的未改性聚乙烯树脂。此时的聚乙烯树脂（B)中的改性聚乙烯树脂的比 例优选为1?1〇〇质量％、更加优选为20?100质量％。 在上述聚缩醛树脂组合物中，上述聚乙烯树脂（B)的以190°C、2. 16kg载荷的条件 测定的MFR优选为0. 01?2. 0g/10分钟。 在该情况下，相比于聚乙烯树脂（B)的MFR不在0. 01?2. 0g/10分钟的范围的情 况，能够对包含聚缩醛树脂的聚缩醛树脂成型体和包含聚乙烯树脂的聚乙烯树脂成型体的 任一种都具有更优异的粘合性。 在上述聚缩醛树脂组合物中，上述聚缩醛树脂（A)的以190°C、2. 16kg载荷的条件 测定的MFR优选为20g/10分钟以下。 在该情况下，相比于MFR大于20g/10分钟的情况，能够对聚缩醛树脂成型体具有 更优异的粘合性。 在上述聚缩醛树脂组合物中，上述聚缩醛树脂（A)的以190°C、2. 16kg载荷的条件 测定的MFR优选为10g/10分钟以下。 在该情况下，相比于MFR大于10g/10分钟的情况，能够对聚缩醛树脂成型体具有 更优异的粘合性。 在上述聚缩醛树脂组合物中，上述聚乙烯树脂（B)的密度优选为0.954g/cm3以 下。 在该情况下，相比于聚乙烯树脂⑶的密度大于0.954g/cm3的情况，能够对聚缩 醛树脂成型体具有更优异的粘合性。 另外，在上述聚缩醛树脂组合物中，上述聚缩醛树脂（A)包含氧亚甲基和氧亚乙 基，将氧亚甲基作为lOOmol的情况下的氧亚乙基含量优选为1.Omol以上。 在该情况下，相比于氧亚乙基含量小于1.Omol的情况，能够对聚乙烯树脂成型体 具有更优异的粘合性。 另外，在上述聚缩醛树脂组合物中，上述聚乙烯树脂（B)中所含的改性聚乙烯树 脂优选是马来酸酐接枝改性聚乙烯树脂。 在该情况下，相比于改性聚乙烯树脂是马来酸酐接枝改性聚乙烯树脂以外的改性 聚乙烯树脂的情况，不促进聚缩醛树脂的分解，熔融混炼聚缩醛树脂时与聚缩醛树脂的相 溶性、分散性优异。 另外，本专利技术是一种复合成型体，所述复合成型体具有包含聚缩醛树脂的聚缩醛 树脂成型体、包含聚乙烯树脂的聚乙烯树脂成型体、和设置在上述聚缩醛树脂成型体和上 述聚乙烯树脂成型体之间的中间层，上述中间层由上述聚缩醛树脂组合物构成。 根据该复合成型体，中间层以上述聚缩醛树脂组合物构成，因为可以使包含聚缩 醛树脂的聚缩醛树脂成型体和包含聚乙烯树脂的聚乙烯树脂成型体的粘合性充分提高，所 以可以充分地抑制聚缩醛树脂成型体和聚乙烯树脂成型体之间的剥离。因此，复合成型体 的长寿命化成为可能，可以使更换频率充分减低。 另外，本专利技术是复合体的制造方法，是制造上述复合成型体的复合成型体的制造 方法，包括：准备上述中间层的第1工序；准备上述聚缩醛树脂成型体的第2工序；和准备 上述聚乙烯树脂成型体的第3工序，经过上述第1工序、上述第2工序和上述第3工序来制 造上述复合成型体。 在该情况下，得到的复合成型体可以充分抑制聚缩醛树脂成型体和聚乙烯树脂成 型体之间的剥离，长寿命化成为可能，可以充分减低更换频率。 在上述复合成型体的制造方法中，优选：本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种聚缩醛树脂组合物，其中，包含聚缩醛树脂(A)和聚乙烯树脂(B)，所述聚缩醛树脂(A)在所述聚缩醛树脂(A)和所述聚乙烯树脂(B)的总质量中所占的配合比例为10～90质量％，所述聚缩醛树脂(A)的以190℃、2.16kg载荷的条件测定的熔体流动速率为30g/10分钟以下，所述聚乙烯树脂(B)包含改性聚乙烯树脂，在使所述聚乙烯树脂(B)的总质量为100质量％的情况下，改性率为0.01质量％以上，所述聚乙烯树脂(B)的以190℃、2.16kg载荷的条件测定的熔体流动速率为2.5g/10分钟以下。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：山田隆介，永井雅之，长井聪，藤本邦彦，高桥圭，
申请(专利权)人：三菱工程塑料株式会社，日本聚乙烯株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP
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