一种汽车变速箱电磁阀测验台制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车变速箱电磁阀测验台，包括试验工作台、回油槽、液压油源和测试控制接口，所述试验工作台设置密闭工作舱，液压油源通过液压管路分别与工作舱和回油槽连接，工作舱内设置测试电磁阀及阀体总成工装，测试控制接口通过线路分别与工作舱和液压油源连接，液压油源通过快速液压接头与阀体总成工装相连，工作舱通过液压管路与回油槽相接。本实用新型专利技术通过优化系统结构及合理选用元器件，真实模拟汽车变速箱电磁阀的实车工况，对被测电磁阀和阀体工作油源的温度、压力、流量控制，体现测试数据的准确性，并且保证测试及控制的精度和重复性，并能按照预定测试方案，实现测试过程的完全自动化。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车变速箱
，尤其是涉及一种汽车变速箱电磁阀测验台。
技术介绍
现有的汽车变速箱电磁阀测试台由于在模拟状况下，测试油温不能在达到变速箱的电磁阀的实际工作油温，即90到95摄氏度之间，因此导致测试出的数据不准确，存在测试数据不准确的问题；由于测试管路含气量高，管路气体不能及时得到释放，测试管路气压导致电磁阀气体泄漏量无法控制，电磁阀的输出压力不准确，也影响了最终测试数据的准确性，使得电磁阀在实验室环境中能达到国家标准，但实际装载在车上时却不好用。同时，现有的汽车变速箱电磁阀测试台的测试数据无法统一集采，技术人员不能不能直观的了解到电磁阀的油温、压力和电力等真实数据，这样将测试不准的电磁阀装到变速箱后，也在实际的变速箱使用过程中产生了一系列的问题。
技术实现思路
针对现有技术的上述缺陷和问题，本技术的目的是提供一种汽车变速箱电磁阀测验台，真实模拟实车工况，实现测试数据的准确性。为了达到上述目的，本技术提供如下技术方案:一种汽车变速箱电磁阀测验台，包括试验工作台、回油槽、液压油源和测试控制接口，所述试验工作台设置密闭工作舱，液压油源通过液压管路分别与工作舱和回油槽连接，工作舱内设置测试电磁阀及阀体总成工装，测试控制接口通过线路分别与工作舱和液压油源连接，液压油源通过快速液压接头与阀体总成工装相连，工作舱通过液压管路与回油槽相接。上述技术方案中，所述液压油源分为高温油源系统与低温油源系统，高温油源系统与低温油源系统通过电磁阀切换。上述技术方案中，所述工作舱设置放气阀门。上述技术方案中，所述回油槽设置圆孔状过滤口。上述技术方案中，所述回油槽位于测试工作台下部，所述液压油源位于回油槽下部。上述技术方案中，所述液压管路外设置隔热材料。本技术通过优化系统结构及合理选用元器件，真实模拟汽车变速箱电磁阀的实车工况，对被测电磁阀和阀体工作油源的温度、压力、流量控制，实现被测电磁阀测试数据的准确性，并且保证测试及控制的精度和重复性，并能按照预定测试方案，实现测试过程的完全自动化。【附图说明】为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术的整体结构示意图。其中:1、试验工作台；2、回油槽；3、高温油源系统；4、低温油源系统；5、放气阀门；6、测试控制接口 ；7、工作舱；8、液压管路。【具体实施方式】下面将结合本技术的附图，对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。根据图1所示，作为实施例所示的一种汽车变速箱电磁阀测验台，试验工作台作为整台设备的支架，试验工作台上设置密闭工作舱，试验工作台下方为带有圆孔状过滤口的回油槽，回油槽下方为液压油源，液压油源由分别单独布置的高温油源系统、低温油源系统两套液压控制系统组成，高温油源系统与低温油源系统通过电磁阀切换，高温油源系统与低温油源系统分别设置带有温控器的加热器以及温度传感器，加热器工作电压通过大功率晶闸管动态调节，得到恒定的温度，实现液压油源温度的恒定。液压油源通过液压管路分别与工作舱和回油槽连接，工作舱内设置测试电磁阀及阀体总成工装，工作舱设置压力传感器以及放气阀门，压力传感器用于测试被试电磁阀出口气体压力，放气阀门可以根据压力传感器的数据实现工作舱气压恒定，测试控制接口通过线路分别与工作舱和液压油源连接，液压油源连接的温度传感器将油温实时可以输出到测试控制接口，液压油源通过快速液压接头与阀体总成工装相连，通过高、低温比例溢流阀和比例流量阀以实现油源流量、压力的控制。工作舱通过液压管路与回油槽相接，回油槽设置由伺服电机带动油泵，液压管路外设置隔热材料，达到油路保温的效果。测试控制接口用以将测试数据进行传输到开放式测控软件，用以实现测试数据的米集。本实施例所述的阀体实验，通过伺服电机带动油泵，通过调整转速得到不同的流量，模拟实车运行油泵供油，通过上位机的CAN通讯模块与实车TCU进行通讯，控制阀体，检测各电磁阀控制电流和各路压力和流量信号，得到阀体控制的性能特征参数。测试控制接口用以将测试数据进行传输到开放式测控软件，用以实现测试数据的采集，电磁阀及阀体控制器和功率控制，模拟量控制模块，数据分析处理，数据保存等。以上所述，仅为本技术的【具体实施方式】，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本技术的保护范围之内。因此，本技术的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。【主权项】1.一种汽车变速箱电磁阀测验台，包括试验工作台、回油槽、液压油源和测试控制接口，其特征在于:所述试验工作台设置密闭工作舱，液压油源通过液压管路分别与工作舱和回油槽连接，工作舱内设置测试电磁阀及阀体总成工装，测试控制接口通过线路分别与工作舱和液压油源连接，液压油源通过快速液压接头与阀体总成工装相连，工作舱通过液压管路与回油槽相接。2.根据权利要求1所述的一种汽车变速箱电磁阀测验台，其特征在于:所述液压油源分为高温油源系统与低温油源系统，高温油源系统与低温油源系统通过电磁阀切换。3.根据权利要求1或2所述的一种汽车变速箱电磁阀测验台，其特征在于:所述工作舱设置放气阀门。4.根据权利要求3所述的一种汽车变速箱电磁阀测验台，其特征在于:所述回油槽位于测试工作台下部，所述液压油源位于回油槽下部。5.根据权利要求4所述的一种汽车变速箱电磁阀测验台，其特征在于:所述液压管路外设置隔热材料。【专利摘要】本技术提供了一种汽车变速箱电磁阀测验台，包括试验工作台、回油槽、液压油源和测试控制接口，所述试验工作台设置密闭工作舱，液压油源通过液压管路分别与工作舱和回油槽连接，工作舱内设置测试电磁阀及阀体总成工装，测试控制接口通过线路分别与工作舱和液压油源连接，液压油源通过快速液压接头与阀体总成工装相连，工作舱通过液压管路与回油槽相接。本技术通过优化系统结构及合理选用元器件，真实模拟汽车变速箱电磁阀的实车工况，对被测电磁阀和阀体工作油源的温度、压力、流量控制，体现测试数据的准确性，并且保证测试及控制的精度和重复性，并能按照预定测试方案，实现测试过程的完全自动化。【IPC分类】G01M13-00【公开号】CN204575320【申请号】CN201520325097【专利技术人】王建波 【申请人】王建波【公开日】2015年8月19日【申请日】2015年5月20日本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车变速箱电磁阀测验台，包括试验工作台、回油槽、液压油源和测试控制接口，其特征在于：所述试验工作台设置密闭工作舱，液压油源通过液压管路分别与工作舱和回油槽连接，工作舱内设置测试电磁阀及阀体总成工装，测试控制接口通过线路分别与工作舱和液压油源连接，液压油源通过快速液压接头与阀体总成工装相连，工作舱通过液压管路与回油槽相接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王建波，
申请(专利权)人：王建波，
类型：新型
国别省市：黑龙江;23