一种液压车传动臂结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种液压车传动臂结构，包括对称布置的左、右传动臂本体，两三角体侧板的下端分别设置有轴套，两轴套内分别设置有向三角体侧板内侧延伸设置的短轴，短轴的另一端固定在三角体侧板中部内侧设置的安装板上，左、右传动臂本体通过其上设置的轴孔分别与两短轴构成转动配合连接。上述技术方案中提供的液压车传动臂结构，采用安装板、短轴与左、右传动臂本体构成转动配合连接，代替原有中间连接管与长轴的转动配合连接，从而降低传动臂的加工难度，提高成品率，以及避免传动臂形变导致整体报废，同时原有长轴被短轴取代的过程节约了大量钢材。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及叉车领域，具体涉及一种液压车传动臂结构。
技术介绍
传动臂是手动液压搬运车升降机构的关键传动部件，传统传动臂如图1、2、3、4所示，包括左、右传动臂本体I和中间连接管2焊接而成，传动臂安装于手动液压车上靠近油泵8 —侧的三角体内部，三角体由两三角体侧板7和车体三角板6构成。两三角体侧板7的下端位置分别焊接有固定传动臂的轴套3，传动臂的装配过程为:将两轴套3和中间连接管2顺延布置，将轴体4依次插入穿过轴套3、连接管4、轴套3，从而将传动臂固定，传动臂固定后可绕轴，4进行铰接运动。这种传统传动臂结构在制造时焊接热变形会导致左右两轴孔不在同一条芯线上，因此极易出现单边轴套过度磨擦的现象，因此，在生产过程中对焊接有着极高的要求。当生产中出现不可避免的焊接变形时，必须要通过专用整形工具和设备进行校正，否则该传动臂将报废。因此，传统传动臂的生产成本高且无法做到百分百的合格率。另外，在实际使用过程中，传动臂需要承载很大的传输力，因此容易发生形变，当液压车单叉腿受力时，该传动臂就会产生扭曲现象，过度扭曲时左、右传动臂本体的所有孔将全部错位，由于该传动臂中间是由连接管(钢管)焊接连接，此连接属于钢性连接，在它受到较强的扭曲变形时该传动臂组焊件将会失去塑性回弹能力，因而导致该组焊件完全报废。
技术实现思路
本技术的目的就是提供一种液压车传动臂结构，其可有效解决上述问题，可以提高传动臂的加工合格率，以及有效避免传动臂形变导致整体报废。为实现上述目的，本技术采用了以下技术方案:一种液压车传动臂结构，其特征在于:包括对称布置的左、右传动臂本体，两三角体侧板的下端分别设置有轴套，两轴套内分别设置有向三角体侧板内侧延伸设置的短轴，短轴的另一端固定在三角体侧板中部内侧设置的安装板上，左、右传动臂本体通过其上设置的轴孔分别与两短轴构成转动配合连接。具体的方案为:左、右传动臂本体为L形且分别由第一、二臂体构成，第一、二臂体交合的弯折处分别向其两外侧设置凸台，凸台上分别开设贯穿左、右传动臂本体的轴孔。安装板、短轴与三角体侧板的下侧构成三角形结构。第一、二臂体沿其长度方向的边部分别设置加强筋。第一臂体的长度大于第二臂体的长度，第一臂体沿其长度方向的边部分别向两外侧设置加强筋，第二臂体沿其长度方向的边部向三角侧板一侧设置加强筋。安装板为直角梯形状，安装板的直角边内侧开设用于安装短轴的安装孔，安装板的顶边与三角体侧板焊接为一体，安装板的底边与车体底盘焊接为一体，安装板的斜边与车体三角内板焊接为一体。上述技术方案中提供的液压车传动臂结构，采用安装板、短轴与左、右传动臂本体构成转动配合连接，代替原有中间连接管与长轴的转动配合连接，从而降低传动臂的加工难度，提高成品率，以及避免传动臂形变导致整体报废，同时大幅度降低了钢材的使用量。【附图说明】图1为现有技术中液压车的侧视图；图2为图1的俯视图；图3为现有技术中传动臂的结构示意图；图4为现有技术中传动臂的安装示意图；图5为左、右传动臂本体的结构示意图；图6为图5的左视图；图7为安装板的结构示意图；图8、9为本技术提供的传动臂结构示意图。【具体实施方式】为了使本技术的目的及优点更加清楚明白，以下结合实施例对本技术进行具体说明。应当理解，以下文字仅仅用以描述本技术的一种或几种具体的实施方式，并不对本技术具体请求的保护范围进行严格限定。本技术采取的技术方案如图5?9所示，一种液压车传动臂结构，包括对称布置的左、右传动臂本体11，两三角体侧板21的下端分别设置有轴套12，两轴套12内分别设置有向三角体侧板21内侧延伸设置的短轴13，短轴13的另一端固定在三角体侧板21中部设置的安装板15上，左、右传动臂本体11通过其上设置的轴孔115分别与两短轴13构成转动配合连接。上述技术方案中提供的液压车传动臂结构，采用安装板15、短轴13与左、右传动臂本体11构成转动配合连接，代替原有中间连接管与长轴的转动配合连接，从而降低传动臂的加工难度，提高成品率，以及避免传动臂形变导致整体报废。具体的方案为:左、右传动臂本体11为L形且分别由第一、二臂体111、112构成，第一、二臂体交合的弯折处分别向其两外侧设置凸台113，凸台113上分别开设贯穿左、右传动臂本体11的轴孔115。安装板15、短轴13与三角体侧板21的下侧构成三角形结构。第一、二臂体111、112沿其长度方向的边部分别设置加强筋114。第一臂体111的长度大于第二臂体112的长度，第一臂体111沿其长度方向的边部分别向两外侧设置加强筋114，第二臂体112沿其长度方向的边部向三角侧板21 —侧设置加强筋114。安装板15为直角梯形状，安装板15的直角边内侧开设用于安装短轴13的安装孔154，安装板15的顶边151与三角体侧板21焊接为一体，安装板15的底边152与车体底盘23焊接为一体，安装板15的斜边与车体三角内板22焊接为一体。本技术提供的传动臂结构取消了中间连接管，避免焊接或使用时导致的左、右传动臂本体11上所有孔的扭曲错位。原有的中间连接管由新设置的两块安装板15所取代。安装板15的上端焊接边与三角体侧板焊接连接、下端焊接边与车体底盘23焊接连接、安装板15的斜边与车体三角内板22进行焊接连接。安装板15的直角边内侧开设轴孔115用于固定短轴13的一端，在三角体侧板21下端焊接一轴套12，轴套12用于固定短轴13的另外一端。左、右传动臂本体11设置一轴孔115，该传动臂的转动是通过轴孔115围绕短轴13做铰接运动而实现力的传输。总之，本技术提供的液压车传动臂结构，其可有效提高传动臂的加工合格率，以及有效避免传动臂形变导致整体报废。以上所述仅是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在获知本技术中记载内容后，在不脱离本技术原理的前提下，还可以对其作出若干同等变换和替代，这些同等变换和替代也应视为属于本技术的保护范围。【主权项】1.一种液压车传动臂结构，其特征在于:包括对称布置的左、右传动臂本体，两三角体侧板的下端分别设置有轴套，两轴套内分别设置有向三角体侧板内侧延伸设置的短轴，短轴的另一端固定在三角体侧板中部内侧设置的安装板上，左、右传动臂本体通过其上设置的轴孔分别与两短轴构成转动配合连接。2.根据权利要求1所述的液压车传动臂结构，其特征在于:左、右传动臂本体为L形且分别由第一、二臂体构成，第一、二臂体交合的弯折处分别向其两外侧设置凸台，凸台上分别开设贯穿左、右传动臂本体的轴孔。3.根据权利要求1或2所述的液压车传动臂结构，其特征在于:安装板、短轴与三角体侧板的下侧构成三角形结构。4.根据权利要求2所述的液压车传动臂结构，其特征在于:第一、二臂体沿其长度方向的边部分别设置加强筋。5.根据权利要求4所述的液压车传动臂结构，其特征在于:第一臂体的长度大于第二臂体的长度，第一臂体沿其长度方向的边部分别向两外侧设置加强筋，第二臂体沿其长度方向的边部向三角侧板一侧设置加强筋。6.根据权利要求1或2所述的液压车传动臂结构，其特征在于:安装板为直角梯形状，安装板的直角边内侧开设用于安装短轴的安装孔，安装板的顶边与三角体侧板焊接为一体，安装板的底边与本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种液压车传动臂结构，其特征在于：包括对称布置的左、右传动臂本体，两三角体侧板的下端分别设置有轴套，两轴套内分别设置有向三角体侧板内侧延伸设置的短轴，短轴的另一端固定在三角体侧板中部内侧设置的安装板上，左、右传动臂本体通过其上设置的轴孔分别与两短轴构成转动配合连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：季凯，
申请(专利权)人：南京宁力机械制造厂，
类型：新型
国别省市：江苏;32